Pour la première fois depuis 2011, une demi‑douzaine de cyclistes du Tour de France ont embarqué le TGV Inoui, dédié aux coureurs, afin de relier l’étape‑roi de l’Alpe d’Huez à la finale parisienne.
Logistique à bord du train spécial
Chaque équipe se voit attribuer 13 places : huit coureurs et cinq accompagnateurs, le reste du staff voyageant en bus. La répartition repose sur le classement général arrêté après l’étape du mercredi ; les équipes les mieux placées, comme l’UAE Team Emirates mené par le maillot jaune Tadej Pogačar, accèdent aux voitures de première classe situées à l’avant du train.
Le trajet, prévu en soirée, dure environ une heure et demi, avec un départ du quai de la gare de Grenoble où les coureurs profitent d’une courte pause pour s’étirer sous l’œil des forces de sécurité SNCF.
Réactions des coureurs face au changement de transport
« J’aurais préféré garder le bus », explique Matis Louvel (NSN Cycling Team), soulignant la fatigue anticipée à l’arrivée tardive à l’hôtel. Lenny Martinez (Bahrain Victorious), 5e au classement, ajoute que le train reste « écolo », mais ne modifie pas la récupération : « On sera morts de fatigue de toute façon ». Baptiste Veistroffer (Lotto‑Intermarché) observe que le Tour touche à sa fin, d’où une moindre priorité accordée aux massages ou à l’ostéopathie à bord.
Dans les wagons, certains cyclistes dévorent du contenu sur leurs téléphones, d’autres s’instaurent confortablement sur deux sièges pour visionner une série, tandis que quelques-uns jouent à la console ou échangent un appel depuis les plateformes intermédiaires.
Partenariat durable entre le Tour et la SNCF
Le service ferroviaire résulte d’un accord triennal (2026‑2028) qui désigne la SNCF fournisseur officiel du Tour de France, tant masculin que féminin. Ce choix s’inscrit dans la tradition historique : les étapes du premier Tour en 1903 avaient été sélectionnées en fonction de la présence d’une gare.
« Le bus reste plus convivial, mais la SNCF représente un symbole national, tout comme le Tour », rappelle Veistroffer, soulignant la valeur symbolique d’associer la grande ligne ferroviaire à la compétition.
En fin de compte, le nouveau mode de transport montre que même les dernières 30 kilomètres du spectacle peuvent se conjuguer avec des initiatives écologiques sans bouleverser la dynamique du peloton.