L’enduro classique qui a fait tomber beaucoup d’amoureux a évolué, mais pas bouleversé. L’Euro5 a changé le caractère du moteur pour le mieux
L’un des projets les plus réussis de ces dernières années. C’est ainsi que la Moto Guzzi V85TT peut être définie en un mot, un vélo qui depuis les premiers concepts rendus publics a fait battre plus vite le cœur des motards Guzzi et non Guzzi et cela dans sa version Centenaire, avec une livrée dédiée aux 100 ans d’histoire de la marque, il évolue encore, valorisant encore toutes les qualités de ce vélo. Il suffit de s’approcher du vélo pour découvrir une énorme attention aux détails, à partir du traitement de la selle et en passant par la finition mate de la peinture qui donne une grande élégance à cette version.
Centenaire de la Moto Guzzi V85TT : évolution électronique
Position de conduite identique, avec le tableau de bord TFT qui n’a pas été modifié en profondeur, mais est plus fluide dans les différents passages de menu et sans quelques imprécisions qui accusaient la première version notamment en ce qui concerne l’indicateur de rapport. Parfois, le rapport engagé disparaissait de l’affichage, ce qui n’est plus le cas actuellement. Le tableau de bord est resté de forme identique (ce qui est dommage car un affichage plus généreux aurait été apprécié), mais l’électronique de ce Centenaire offre bien plus de possibilités, notamment avec l’avènement du Mode de Conduite Personnalisé, qui permet de coudre sur le vélo en ce qui concerne les niveaux d’intervention de l’électronique. Le système peut ensuite être configuré avec des cartes Sport, Off Road, Road et Rain.
La possibilité de connecter votre smartphone au Unité de contrôle MIA, qui peut être acheté comme accessoire dans le catalogue Moto Guzzi. Grâce à cette unité de contrôle, il est possible de profiter de l’application Moto Guzzi MIA et d’utiliser l’écran TFT en liaison avec le téléphone pour profiter des fonctions de navigation, gérer les appels téléphoniques et les éventuels interphones.
Moto Guzzi V85TT Centenario : perd 4 chevaux, gagne beaucoup de recul
La mise à niveau vers Euro5 a été considérée par les ingénieurs de Moto Guzzi comme une opportunité plutôt qu’un problème, et malgré la perte de 4 ch de puissance maximale, tombé à 76 contre les 80 de la version Euro4, le caractère du moteur semble désormais plus adapté à cette moto. En échange d’une extension moins agressive, l’arrière du moteur en dessous de 4 000 tr/min est beaucoup plus plein, renforçant le caractère du bicylindre précisément dans les zones du compte-tours les plus adaptées à la conduite de cet enduro classique. Le son du terminal est légèrement plus étouffé et certaines des franges de la version qui ont été si appréciées sur la première version en montée ont également été perdues. En revanche, le moteur semble moins chauffer que la version précédente et le taux de vibration au guidon a également diminué lorsque l’on décide de tirer le cou vers le moteur.
Les vibrations à plus de 7 000 tr/min sont là et se font sentir, mais ils ne sont pas aussi gênants qu’avant, donnant un plus grand goût de conduite quand on veut forcer le rythme. À notre avis, il y a peu de protection aérodynamique offerte par le peep standard, qui à plus de 130 km/h perd complètement de son efficacité. Si vous dépassez 180 cm de hauteur, l’achat du plexiglas majoré en option est indispensable.
Avec des distances proches de 20 km/h pour un litre et un réservoir de 23 litres, le Moto Guzzi V85TT reste un excellent vélo de voyage, capable d’offrir beaucoup de confort sur autoroute également grâce au régulateur de vitesse qui fonctionne de manière excellente et est extrêmement simple à activer et à désactiver. Le tout reste alors surmonté d’un poste de conduite parmi les plus aboutis du segment.
Centenaire de la Moto Guzzi V85TT : quelques mètres pour devenir une gazelle
Une fois parti, le gros du vélo (230 kg avec un réservoir plein) disparaît et un magnifique équilibre prend sa place qui fait de la TT une véritable gazelle, d’une manière presque inattendue. Les nouvelles jantes adaptées aux pneus tubeless dont est équipée cette version du vélo pèsent au total 1,5 kg de moins et ayant toutes été économisées sur des masses non suspendues, les économies apparaissent encore plus importantes en termes de sensations perçues. Le freinage en profite également, moins sec que sur la version précédente et probablement légèrement favorisé par ce gain de poids même minime sur la balance.
Le V85TT reste un vélo fun quand on veut forcer le rythme, équipé d’une grande capacité de communication à l’avant qui vous permet de ressentir clairement les sensations de l’asphalte. Il y a peu de lumière au sol, les marchepieds commençant à se toucher assez tôt, ce qui vous permet également de produire des étincelles spectaculaires lorsque vous en faites trop en insistant pour gratter les marchepieds sur l’asphalte. Dommage, car les qualités cyclistes de ce vélo permettraient des angles d’inclinaison beaucoup plus importants.
Au final, la Moto Guzzi V85TT dans cette version Centenaire ne fait que rehausser les qualités déjà présentes sur la première version de la moto que nous avons testée en 2019, mais il parvient à faire un pas en avant assez marqué vers le confort de conduite. Le moteur a un caractère plus conforme à l’ADN du véhicule, et les techniciens de Mandello del Lario ont su saisir la transition vers l’Euro5 comme une opportunité d’affiner l’électronique et la livraison du moteur. Une version qui incarne parfaitement le concept d’évolution.
Le prix de la Moto Guzzi V85TT Centenario est de 12 090 euros départ concessionnaire.
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