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MotoGP bude mít od roku 2027 nové technické předpisy a v těchto dnech diskutujeme o nových funkcích, které budou představeny. Například zdvihový objem motorů půjde z 1000 na 850, přičemž maximální vrtání válců klesne z 81 na 75 milimetrů. To vše za účelem omezení výkonu prototypů, na které bude také zasahováno snížením aerodynamiky a eliminací […]

MotoGP vil have nye tekniske regler fra 2027, og i disse dage diskuterer vi de nye funktioner, der vil blive introduceret. For eksempel vil motorerne gå fra 1000 til 850 i slagvolumen, hvor den maksimale cylinderboring falder fra 81 til 75 millimeter. Alt dette for at begrænse prototypernes kraft, som også vil blive truffet ved […]

De MotoGP zal vanaf 2027 nieuwe technische reglementen hebben en tegenwoordig bespreken we de nieuwe features die geïntroduceerd zullen worden. De cilinderinhoud van de motoren gaat bijvoorbeeld van 1000 naar 850, waarbij de maximale cilinderboring daalt van 81 naar 75 millimeter. Dit alles om de kracht van de prototypes te beperken, waarop ook actie zal […]

MotoGP:llä on uudet tekniset määräykset vuodesta 2027 alkaen, ja näinä päivinä keskustelemme uusista ominaisuuksista, jotka otetaan käyttöön. Esimerkiksi moottoreiden iskutilavuus laskee 1000:sta 850:een, ja sylinterin suurin halkaisija putoaa 81:stä 75 millimetriin. Kaikki tämä rajoittaa prototyyppien tehoa, johon myös ryhdytään vähentämällä aerodynamiikkaa ja eliminoimalla ajokorkeus- ja reikäkuvauslaitteet. Myös muita muutoksia tulee (lue WHO), mitkä suunnitelmat parantavat […]

Ab 2027 wird es in der MotoGP ein neues technisches Reglement geben und in diesen Tagen besprechen wir die neuen Funktionen, die eingeführt werden. So wird der Hubraum der Motoren von 1000 auf 850 steigen, wobei die maximale Zylinderbohrung von 81 auf 75 Millimeter sinkt. All dies dient dazu, die Leistung der Prototypen zu begrenzen. […]

Το MotoGP θα έχει νέους τεχνικούς κανονισμούς από το 2027 και αυτές τις μέρες συζητάμε τα νέα χαρακτηριστικά που θα εισαχθούν. Για παράδειγμα, οι κινητήρες θα πάνε από 1000 σε 850 σε κυβισμό, με τη μέγιστη οπή κυλίνδρου να πέφτει από 81 σε 75 χιλιοστά. Όλα αυτά για να περιοριστεί η ισχύς των πρωτοτύπων, στα […]

MotoGP akan memiliki peraturan teknis baru mulai tahun 2027 dan hari ini kami sedang membahas fitur-fitur baru yang akan diperkenalkan. Misalnya, kapasitas mesin akan meningkat dari 1000 menjadi 850, dengan lubang silinder maksimum turun dari 81 menjadi 75 milimeter. Semua ini untuk membatasi kekuatan prototipe, yang juga akan diambil tindakan dengan mengurangi aerodinamis dan menghilangkan […]

このF1世界選手権の始まりは私たちに多くのアイデアを与え、そして何よりもいくつかの重要なストーリーを教えてくれました。 しかし、結果の論理によって各新聞に掲載されたのは、勝者に関係するものです。 マックス・フェルスタッペンとレッドブルの共食いのようなスタート、例えばオーストラリアでのカルロス・サインツの勝利、そしてマイアミでのランド・ノリスのキャリア初勝利など。 ほとんど語られていない話は、エステバン・オコンの決して諦めないという願望の話です。 彼と彼のチーム全体にとってチャンピオンシップへの劇的なスタートを切った後、その願望が彼を最初の重要な結果へと導いた。 アルペンの今季初得点 マイアミでのレースでのエステバン・オコンの10位入賞は、アルペンチーム全体に酸素を与えた。 グループ終了まで降格かと思われたチーム。 A524 車両は期待に応えられておらず、私たちはこのことを広く伝えてきました。 フランス企業のトップの交代は、混乱状態がサーキットに向かう人々に波及していく様子を示している。 バーをどんどん高くする必要があるとしても、選択した道が正しいことを明らかにするかのように、この点に到達すると安定性が見出されます。 日本GPのために鈴鹿に到着した最初のアップデートでハードルが上がり始めた。 実際、日本は2人の旗手が15位を争うトランスアルペンチームに対してあまり好意的ではなかった。 日本の週末はガレージ内にかなり悪い雰囲気を引き起こしており、状況がさらに悪化する危険性があった。 しかし、中国は傾向の変化を強調し、アルペンの旗手2人をポイント圏内の端に位置させた。 このように、A524 には成長が見られましたが、さらに明らかなのは、2 人のドライバーのうち 1 人がシングルシーターの方が優れているように見えることです。 エステバン・オコン氏は、疑いの余地なく、フランス企業の大義を最もよく受け止めている人物である。 エステバン・オコンは常にそれを信じていた エヴルー出身のドライバーがクルマのポテンシャルを常に信じていたことを考えると、マイアミでの最初のポイントはエステバン・オコンからしか得られなかった。 オコンは常に前向きに話し、あるいはさらに良いことに、彼は常に集められた最高のものを見ようと彼の発言で話しました。 このビジョンのおかげで、エステバンはシーズン初めに6回中5回でチームメイトのピエール・ガスリーを破った。 これはパイロットがアルプスの精神をいかに体現し、自分のものにしたいと心から願っているかの証拠です。 彼は、現在再構築する必要があるプロジェクトの一部であると感じており、その責任を負いたいと考えているようです。 エステバン・オコンは真の戦士のように戦っている、彼の週末を見てみろ。 車のことを考えると、週末は確かに脚光を浴びていないが、彼のやり方を見れば、彼がいかにアルピーヌのために多くの犠牲を払っているかがわかる。 そのアルピーヌは、彼がF1で初めて、そして現在までの1レースで勝利を収めたクルマであり、トップ自動車チャンピオンシップでの扉が閉まりそうになったときに、彼に復帰のチャンスを与えてくれたあのアルピーヌだった。 したがって、強い感情的なつながりがあるように見える組み合わせです。 アメリカの地で10位が到達点であってはいけないが、オコンはそれをよく知っている。 アルピーヌはガスリーがエステバン・オコンに返答する準備ができていることを期待している マイアミGPレースでの最大の敗者は間違いなくピエール・ガスリーだ。 ガスリーは、特にホームでは誰もが信頼するドライバーだった。 しかし、今年はチームメイトとの比較が非常に象徴的であるように見える。 今後、ピエールは必然的にエステバン・オコンに応じる必要があり、彼は必ず自分が再びプロジェクトの一員であることを証明する必要があるだろう。 これらすべてがアルピーヌにとって有利になる可能性があり、もう一人の意欲的な旗手を見れば、アルピーヌは業績を改善できる可能性がある。 オコンは間違いなくガスリーよりも先を行き続けたいと考えているだろう。 したがって、マイアミはアルプスの季節の新たな章、つまり再生の章を開くことができたかもしれません。 写真: ソーシャル BWT アルパイン f1

이번 포뮬러 1 월드 챔피언십의 시작은 우리에게 많은 아이디어를 주었고 무엇보다도 몇 가지 중요한 이야기를 들려주었습니다. 그러나 결과의 논리로 인해 모든 신문에 게재된 것은 승자에 관한 것입니다. 예를 들어, Max Verstappen과 Red Bull의 식인 풍습 시작, Carlos Sainz의 호주 승리, 이제 Lando Norris의 마이애미에서의 첫 경력 승리 등이 있습니다. 거의 이야기되지 않는 이야기는 결코 포기하지 […]

Początek mistrzostw świata Formuły 1 dał nam wiele pomysłów, a przede wszystkim opowiedział nam kilka ważnych historii. Jednak te, które trafiły do ​​wszystkich gazet również ze względu na logikę wyników, to te, które dotyczą zwycięzców. Na przykład kanibalizm Maxa Verstappena i Red Bulla, zwycięstwo Carlosa Sainza w Australii, a teraz pierwsze zwycięstwo w karierze Lando […]

O início deste campeonato mundial de Fórmula 1 deu-nos muitas ideias e sobretudo contou-nos algumas histórias importantes. Porém, aquelas que foram parar em todos os jornais também pela lógica dos resultados são as que dizem respeito aos vencedores. O início canibal de Max Verstappen e Red Bull, por exemplo, a vitória de Carlos Sainz na […]

Starten på detta Formel 1-världsmästerskap gav oss många idéer och framför allt berättade vi några viktiga historier. De som dock hamnat i alla tidningar också på grund av resultatlogiken är de som rör vinnarna. Den kannibalistiska starten på Max Verstappen och Red Bull, till exempel, Carlos Sainz seger i Australien och nu Lando Norris första […]