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Der Mai wird ein entscheidender Monat sein, um den Fahrermarkt der MotoGP-Klasse zu definieren. Kein Hersteller wird von Änderungen verschont bleiben, einige laufen Gefahr, außen vor zu bleiben, andere könnten zurückgelassen werden. Während sie auf die nächsten Grand Prix von Le Mans, Katalonien und Mugello warten, tummeln sich Manager und Teamvertreter hinter den Kulissen und […]

Ο Μάιος θα είναι ένας αποφασιστικός μήνας για τον καθορισμό της αγοράς αναβατών κατηγορίας MotoGP. Κανένας κατασκευαστής δεν θα εξαιρείται από αλλαγές, κάποιοι κινδυνεύουν να μείνουν εκτός παιχνιδιού, άλλοι θα μπορούσαν να μείνουν κρατώντας την τσάντα. Ενώ περιμένουν το επόμενο Grand Prix του Le Mans, της Catalunya και του Mugello, οι μάνατζερ και οι εκπρόσωποι […]

Mei akan menjadi bulan yang menentukan untuk menentukan pasar pembalap kelas MotoGP. Tidak ada produsen yang dikecualikan dari perubahan ini, ada yang berisiko tersingkir, ada pula yang mungkin dibiarkan saja. Sambil menunggu Grand Prix Le Mans, Catalunya, dan Mugello berikutnya, para manajer dan perwakilan tim berkumpul di belakang layar untuk mencoba menandatangani kontrak sesegera mungkin. […]

5月はMotoGPクラスのライダー市場を定義する決定的な月となる。 どのメーカーも変更から免除されることはなく、一部のメーカーはゲームから除外されるリスクがあり、他のメーカーはバッグを保持したままになる可能性があります。 次のル・マン、カタルーニャ、ムジェロのグランプリを待ちながら、監督やチームの代表者たちは舞台裏で群がり、できるだけ早く紙にペンを書き始めようとしている。 世界チャンピオンのドゥカティですら、公式チームとしては非常に難しい決断を迫られるだろう。 ドゥカティはマルティン、マルケス、プラマックの間で分裂 ボルゴ・パニガーレのメーカーは、2025年から2026年のMotoGPの2年間にペッコ・バニャイアと提携するライダーを選ばなければならない。 結果とスポンサーの両方にとってマルク・マルケスが非常に興味をそそられるとしても、ホルヘ・マルティンが最も論理的な解決策となるだろう。 数レースを経て、8度の世界チャンピオンである彼は、年齢にもかかわらず、誰とでも平等に競争できることを示した。公認のデスモセディチがいれば、彼は注目を集めるだろう。 解決策の1つは、彼をファクトリーバイクとトップレベルの技術グループを擁するプラマックに昇格させることかもしれないが、パオロ・カンピノティのチームはまだ彼の将来に対する懸念を解消していない。 オーナーはドゥカティとさらに2年間契約するオプションとヤマハの新コースの間で悩んでいる。 いずれにせよ、発表されたフェルミン・アルデゲルは来年からエミリアン・レッドチームに加わることになるが、プラマックとVR46の間ではまだ不透明だ。 プラマックの行動を理解するのを待っている間に、バレンティーノ・ロッシのチームはアルデゲルを獲得することになるだろうし、その時点で必然的にベッツェッキかディ・ジャンナントニオのどちらかを放出する必要があるだろう。 グレシーニはアレックス・マルケスを再確認する準備ができており、2人目のライダーを任命するドゥカティの決定を待つことになる。 マルク・マルケスが去るのは確実だが、今のところナディア・グレシーニのチームは魔法のような瞬間を楽しんでいる。 アプリリアはアレイクス船長を待つ アプリリアはムジェロGP前にアレイシ・エスパルガロの決断を待っている。 MotoGPクラスのベテランは、もう1年続けるのか、それともテストライダーの役割に移るのか、話し合う必要があるだろう。 2番目のケースでは、たとえホルヘ・マルティンが魅力的であっても、マッシモ・リヴォラはエネア・バスティアニーニかマルコ・ベッツェッキに頼るだろう。 ドゥカティが公式ガレージのドアを閉めた場合、スペイン人はアプリリアのファクトリーチームに加わる可能性がある。 また、アルベルト・バレラ（マルティンの代理人）とカルロ・ペルナト（バスティアニーニのマネージャー）の間の、監督同士の良い挑戦となるだろう。 Davide Brivio は、到着から 1 年後にトラックハウス サテライト チームを立て直したいと考えています。 一方で彼は、スズキの黄金時代に出会ったアレックス・リンスやジョアン・ミル（後者は現在ホンダのプロジェクトから外れている）と再会する可能性を模索している。 もう1つのオプションには、星条旗の所有者がとても気に入っているジョー・ロバーツの名前が付いています。 KTM がアコスタを発表 KTMはペドロ・アコスタを公式チームに昇格させる準備ができているが、ジャック・ミラーがどこに向かうのかを理解するのを待っている。 オーストラリア人選手はサテライトチームとホンダの間で分裂しており、そこでルカ・マリーニに加わることになる。 この時点でアウグスト・フェルナンデスはMotoGPから離れ、Moto2に復帰することになる。 たとえマルケスとアコスタの偉大な夢が飲料大手レッドブルを含む多くの人々を魅了したとしても、ブラッド・ビンダーは今のところアンタッチャブルだ。 Nei box Honda e Yamaha ホンダはルカ・マリーニとヨハン・ザルコという不動の2名で再びスタートすることになる。 前述したように、ジャック・ミラーがジョアン・ミアの代わりに到着する可能性があります。 中上貴選手とルチョ・チェッキネッロ選手のLCRチームにも時間はあります。 いよいよ小倉にとってもその時期が来たのかもしれない。 ヤマハはパオロ・カンピノティおよびプラマックチームとの契約を締結しようとしている。 その時点で、次のMotoGPシーズンには少なくとも3台のオフィシャルバイクが用意されており、アンドレア・イアンノーネは非常に示唆に富む仮説となるだろう。 プラマックとの合意が不成立となった場合、ドゥカティとの供給契約が2025年末に期限切れとなることを考慮すると、リン・ジャービスの後継者は将来についてグレシーニを説得する可能性を評価する必要がある。 写真ミシュランモータースポーツ

5월은 MotoGP 클래스 라이더 시장을 정의하는 결정적인 달이 될 것입니다. 어떤 제조업체도 변경에서 제외되지 않으며 일부 위험은 게임에서 제외되고 다른 제조업체는 가방을 들고 있을 수 있습니다. 다음 르망 그랑프리, 카탈루냐, 무겔로를 기다리는 동안 감독들과 팀 대표들은 가능한 한 빨리 종이에 펜을 집어넣기 위해 무대 뒤에서 떼지어 모여들고 있습니다. 세계 챔피언 Ducati조차도 공식 팀을 위해 매우 […]

Maj będzie decydującym miesiącem dla zdefiniowania rynku zawodników klasy MotoGP. Żaden producent nie będzie zwolniony ze zmian, niektórzy mogą zostać wykluczeni z gry, a inni mogą pozostać z tyłu. W oczekiwaniu na kolejne Grand Prix Le Mans, Katalonii i Mugello menadżerowie i przedstawiciele zespołów kłębią się za kulisami, próbując jak najszybciej przelać pióro na papier. […]

Maio será um mês decisivo para definir o mercado de pilotos da classe MotoGP. Nenhum fabricante estará isento de alterações, alguns correm o risco de ficar de fora do jogo, outros podem ficar na mão. Enquanto aguardam os próximos Grandes Prémios de Le Mans, Catalunha e Mugello, os dirigentes e representantes das equipas aglomeram-se nos […]

MotoGP kommer att ha nya tekniska föreskrifter från 2027 och i dagarna diskuterar vi de nya funktionerna som kommer att introduceras. Till exempel kommer motorerna att gå från 1000 till 850 i slagvolym, med det maximala cylinderhålet sjunkande från 81 till 75 millimeter. Allt detta för att begränsa kraften hos prototyperna, på vilka åtgärder också […]

MotoGP sẽ có quy định kỹ thuật mới từ năm 2027 và hôm nay chúng tôi đang thảo luận về các tính năng mới sẽ được giới thiệu. Ví dụ: động cơ sẽ có dung tích dịch chuyển từ 1000 lên 850, với đường kính xi lanh tối đa giảm từ 81 xuống 75 mm. […]

MotoGP 将从 2027 年开始制定新的技术规则，这些天我们正在讨论将引入的新功能。 例如，发动机排量将从 1000 升至 850，最大缸径从 81 毫米降至 75 毫米。 所有这些都是为了限制原型机的功率，为此还将通过降低空气动力学性能并消除行驶高度和孔洞装置来采取行动。 还会有其他变化（阅读 WHO）哪些计划应该改进该类别，使其更安全、更壮观。 2027 年 MotoGP 规则：斯托纳表明立场 勒芒法国大奖赛即将到来，我们肯定有机会听到车手、经理和技术人员对未来规则的看法。 与此同时，也有人已经明确表达了自己的想法。 这是由凯西·斯通纳（Casey Stoner）完成的，他现在很少去围场，但继续饶有兴趣地关注锦标赛。 在 Instagram 上，他在 MotoGP 官方简介中写道：“与现行法规相比，唯一的改进是取消了行驶高度和漏洞装置。 未来没有任何其他东西能让这项运动受益，只有工程师才能受益”。 凯西说得对吗？ 斯通纳认为，为提高顶级水平而采取的措施绝对是不够的。 只有消除已知设备才符合他的喜好，但其余的根本无法让他信服。 众所周知，这位两届世界冠军不喜欢近年来在空气动力学方面所采取的方向，他期望有更有效的选择。 他“指责”MotoGP模仿F1，将工程师和技术置于一切的中心，而不是车手。 只有时间才能证明新规定是否会带来预期的结果，或者凯西的观点是否正确。 照片：Instagram

MotoGP bude mít od roku 2027 nové technické předpisy a v těchto dnech diskutujeme o nových funkcích, které budou představeny. Například zdvihový objem motorů půjde z 1000 na 850, přičemž maximální vrtání válců klesne z 81 na 75 milimetrů. To vše za účelem omezení výkonu prototypů, na které bude také zasahováno snížením aerodynamiky a eliminací […]

MotoGP vil have nye tekniske regler fra 2027, og i disse dage diskuterer vi de nye funktioner, der vil blive introduceret. For eksempel vil motorerne gå fra 1000 til 850 i slagvolumen, hvor den maksimale cylinderboring falder fra 81 til 75 millimeter. Alt dette for at begrænse prototypernes kraft, som også vil blive truffet ved […]