Thời gian trôi qua, những gì còn in dấu trước tiên sẽ trở thành lịch sử, sau đó trở thành huyền thoại qua nhiều thế kỷ. Có bao nhiêu người nhớ đến Công thức 1 vào đầu những năm 80? Nhiều, cũng bởi vì vào thời điểm đó giải vô địch thực sự là một pháo đài cho nghiên cứu. Mọi người đều mang đến một điều gì đó điên rồ, điều này lại có tác dụng một cách nghịch lý ngay cả khi không may là nó không phải lúc nào cũng như vậy. Những năm 1980 chứng kiến sự trở lại của BMW với tư cách là nhà cung cấp động cơ. Công ty Đức đã tạo ra động cơ M12/M13 khét tiếng, thứ dường như vẫn không thể đánh bại cho đến ngày nay. Trên thực tế, những người đam mê xe vẫn coi đây là động cơ mạnh nhất từng được chế tạo để chạy trên đường đua Công thức 1.
Brabham tin tưởng vào dự án của BMW
Đội đua Parmalat Racing hay thường được gọi là Brabham vào năm 1982 đã mở ra mối quan hệ hợp tác với BMW. Nhóm do Bernie Ecclestone quản lý đã quyết định thử nghiệm động cơ M12/M13 do kỹ sư Paul Rosche thiết kế. Người Đức đã nghiên cứu trong một thời gian dài để tạo ra động cơ turbo tốt nhất có thể sử dụng trong Công thức 1, đến mức ông đã tạo ra một động cơ mang tính cách mạng. Điểm đặc biệt của động cơ này là nó dựa trên động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1499cc. Có điều gì đó thực sự bất thường khi các đối thủ đều được trang bị động cơ V6 tăng áp kép trong trường hợp của Ferrari và Renault và động cơ V12 trong trường hợp của Alfa Romeo và Matra. Tuy nhiên, động cơ V8 được tìm thấy trên những chiếc xe chạy bằng động cơ Ford Cosworth hút khí tự nhiên.
Động cơ thứ hai là loại được cung cấp cho đội Anh, nhưng Ecclestone đã quyết định sử dụng động cơ Teutonic trong một số cuộc đua năm đó. Xe cũng thay đổi khung gầm từ mẫu BT49 dùng cho động cơ Cosworth sang mẫu BT50 cho động cơ của Đức. Bước ngoặt thực sự là năm 1983, khi Nelson Piquet giành được danh hiệu tay đua với chiếc Brabham BT52. Nhờ động cơ này, chiếc xe đã giành được 4 chiến thắng trong mùa giải: 3 với Piquet và một lần với Riccardo Patrese của chúng tôi. Do đó, động cơ BMW M12/M13 bắt đầu được nhiều đội khác nhau săn lùng, đến mức nó còn được lắp trên: Benetton, ATS, Arrows và Ligier.
Sức mạnh của động cơ này
Như đã đề cập, động cơ do Rosche chế tạo dựa trên loại 4 xi-lanh thẳng hàng. Điểm đặc biệt của nó là nó là động cơ turbo đầu tiên. Không ai tin rằng khối thép của Đức có thể chịu đựng được nhiều đến vậy, cũng do động cơ BMW M10 trước đó bị hỏng. Chất lượng tốt nhất của nó so với đối thủ cạnh tranh là nó có tổn thất ma sát thấp hơn và do đó nhiệt bị mất trong thời gian ngắn hơn nhiều. BT52 được tạo ra bởi bộ óc thông minh của Gordon Murray đã được điều chỉnh hoàn hảo cho động cơ này vì nó cho phép tạo ra một chiếc ô tô có bộ tản nhiệt nhỏ hơn, do đó làm cho chiếc xe một chỗ có tính khí động học cao hơn nhiều.
Ưu điểm lớn khác của động cơ BMW M12/M13 là nó có vòng tua máy thấp hơn so với động cơ do các nhà sản xuất khác tạo ra. Điều này cho phép nó có áp suất hiệu quả trung bình (PME), tốt hơn so với các đối thủ. Tất cả điều này dẫn đến những chiếc xe được trang bị động cơ Teutonic có công suất cao hơn nhiều so với những chiếc khác. Trên thực tế, lời nói của các phi công đã lái phương tiện sử dụng động cơ này luôn khẳng định rằng sức mạnh giải phóng là vượt quá mọi logic. Vấn đề là, một chiếc xe một chỗ với động cơ này chỉ giành được một danh hiệu trong suốt thời gian tồn tại của nó. Điều này cũng là do chuồng ngựa gắn nó không phải là loại chuồng cao cấp nhất.
Với động cơ hybrid, động cơ tăng áp của BMW đã là một ký ức xa vời
Những năm tám mươi, như đã đề cập, đã mở ra kỷ nguyên turbo ở Công thức 1. Một kỷ nguyên khổng lồ, trong đó BMW đã viết nên một trang lịch sử. Động cơ M12/M13 vẫn tồn tại cho đến năm 1989, khi FIA quyết định loại bỏ động cơ turbo. Do đó, M12/M13 4 xi-lanh huyền thoại đã ngừng hoạt động sau khi thay đổi quy định. Ngày nay, động cơ này có thể được chiêm ngưỡng trong bảo tàng BMW. Công thức 1 ngày nay đã chuyển sang hybrid, và có vẻ như hãng Teutonic không có mong muốn quay trở lại, cũng là kết quả lịch sử của thương hiệu này ở giải vô địch quan trọng nhất thế giới. Điều này cũng là do, khi công ty Munich quay trở lại Công thức 1 vào năm 2000, hợp tác với Williams, họ cũng đã để lại dấu ấn trong kỷ nguyên động cơ V10, với kỷ lục trên đường đua Monza năm 2004. Juan Pablo Montoya, trên thực tế, anh ấy đồng hồ dừng ở thời điểm 1:19.525, một kỷ lục tồn tại suốt 14 năm. Kết luận khiến chúng ta nhận thấy rằng không có động cơ tiếp theo nào trong Công thức 1 có thể chạm tới sức mạnh của M12/M13 và ai biết liệu điều đó có xảy ra hay không.
ẢNH: xã hội Công thức 1
