Les 8 modèles, 4 à deux temps et 4 à quatre temps, reçoivent des mises à jour tant sur les moteurs que sur le châssis, avec une réduction de poids. L’antipatinage 4 temps arrive
Selon la tradition, à la fin de la saison des courses, le constructeur toscan transforme les indications des pilotes en nouvelles intéressantes pour le public qui achète des modèles de la gamme (buissonnant, vu les 8 modèles) enduro RR Racing par Beta.
Le championnat EnduroGp touche à sa fin et les pilotes Beta sont plus que jamais déterminés à tirer le meilleur parti de leurs vélos. Quel meilleur moment pour rendre la version prête pour la course de la gamme RR 2T-4T lancée en juin dernier à la disposition du public. Selon la tradition Betamotor, le RR Racing rassemble tout ce qui est nécessaire pour préparer les vélos Enduro de la maison toscane à courir dans les situations les plus imperméables et dans les compétitions les plus acharnées.
Pour la version Mon 2022 les ingénieurs de Rignano sull’Arno ont travaillé à la fois sur le cyclisme et sur le moteur, sans oublier évidemment ces détails esthétiques et fonctionnels qui ont toujours distingué la version plus racing de la maison Beta, lui permettant d’obtenir une réduction significative du poids et une plus grande praticité lors des différentes situations de course. Comme pour la version standard, le la gamme racing compte toujours 8 modèles différents, chacune avec ses particularités :
Fidèles à la tradition plus sportive de Beta, les vélos de la gamme RR Racing My 2022 diffèrent de la version standard respective à plusieurs égards : une série de composants transversaux à tous les modèles, tels que les protège-mains et les composants en ergal anodisé rouge, et certains éléments spécifiques pour certains modèles. Analysons-les en détail.
Pour tous les modèles
Composants de course
• Axe de roue avant à blocage rapide : ce composant, immédiatement reconnaissable au blocage rapide anodisé rouge, est indispensable pour gagner de précieuses secondes en course lorsqu’il s’agit de remplacer un pneu.
• Protège-mains Vertigo red : la structure solide, associée au design captivant et aux graphismes « In Mold », font de cet accessoire un atout incontournable en conduite tout-terrain.
• Pneus Metzeler : la gamme Racing est équipée des mêmes pneus que ceux utilisés par les pilotes officiels de l’EnduroGp. Un produit de haut niveau pour une prise en main mondiale !
• Repose-pieds Ergal : la conduite sportive d’une moto d’enduro nécessite les bons mouvements du corps une fois en selle. Pour cela, il est indispensable que les points de contact avec le véhicule soient dotés d’une adhérence élevée. Cet objectif a été atteint, en ce qui concerne les repose-pieds, grâce à l’adoption d’un marchepied de course en ergal noir avec des broches en acier, caractérisé par une grande surface d’appui.
• Couronne avec noyau en aluminium anodisé et dents en acier par ZF : performances de haut niveau, légèreté et résistance, le mélange parfait que chaque composant de course devrait avoir.
• Selle de course bleue dédiée : avec revêtement antidérapant et poche pour documents, pour un maximum d’adhérence, de confort et de fonctionnalité.
• Levier de vitesses et pédale de frein arrière anodisés noirs.
• Bouchon d’huile de boîte, bouchon d’huile moteur et bouchon de filtre à huile en aluminium anodisé rouge.
• Tendeur de chaîne ergal rouge.
• Nouveaux graphismes de course et autocollants de jante rouges.
Cyclisme
• Fourche à cartouche fermée Kayaba AOS ø 48 mm : en parlant de châssis, impossible de ne pas mentionner la fourche à cartouche fermée de KYB, leader dans le secteur de l’enduro depuis des années, qui se confirme sur le modèle My 2022. La collaboration entre Beta et Kayaba permet un raffinement de plus en plus spécialisé du produit, afin de rendre le RR Racing de plus en plus performant et en même temps facile à utiliser. La présence de pièces internes anodisées réduit au minimum les frottements de glissement, tandis que les réglages habituels de compression et de détente vous permettent de toujours trouver le réglage optimal. Cependant, le calibrage a également été revu par les techniciens de Betamotor, notamment dans l’optique d’offrir un plus grand confort dans la phase de fente initiale, lorsque la rugosité du sol est transmise au pilote.
Interventions spécifiques sur certains modèles
Mélange d’huile
Le choix de Beta de renoncer au mixeur automatique pour garder ses vélos de course une référence en termes de légèreté et donc de maniabilité s’affirme également pour le RR Racing 2T My 2022. Les RR Racing 2T nécessitent donc un pré-mélange huile/essence, caractéristique qui contribue à accentuer le caractère racing de cette version. Le mélange d’huile peut toujours être installé plus tard, en tant qu’accessoire après-vente du catalogue Factory Parts Beta. Moteur – RR Racing 2T 300 et 200
Contrairement aux éditions Racing des années précédentes, qui n’avaient jamais eu d’interventions substantielles sur l’unité thermique par rapport à la version standard, pour l’année modèle 2022, deux des modèles 2T, à savoir RR 300 et RR 200, sont mis à jour pour ajouter un peu de piquant à leur recette.
• RR 300 2T
Le bloc moteur de la 300, déjà profondément modifié dans la version standard My 2022, reçoit un cylindre modifié dans les diagrammes d’échappement et de transfert et une nouvelle culasse, combiné à une régulation différente de la soupape d’échappement. La nouvelle culasse, modifiée à la fois pour l’alignement avec les diagrammes, et dans la forme recréée dans la chambre de combustion, génère une augmentation du taux de compression et des performances beaucoup plus puissantes. Pour mieux gérer les plus de puissance disponible, les techniciens sont intervenus sur la soupape d’échappement en changeant le ressort interne et le système de réglage, afin de recréer une alimentation toujours corsée et bien utilisable. À la suite de ces modifications, l’avance à l’allumage a également été modifiée.
• RR 200 2T
Toujours pour le moteur 200cc, les techniciens sont intervenus sur la culasse, en modifiant le composant par rapport à la version standard et sur le ressort de soupape d’échappement, remplaçant les deux précédemment utilisés par un seul, plus soutenu. Tout cela afin d’avoir plus de puissance à moyen-haut régime.
Contrôle de traction – RR Racing 4T La principale nouveauté de la gamme 4T est l’intégration, pour la première fois sur une RR, de l’antipatinage. L’avancement technologique dans le secteur de la moto conduit à l’introduction, également sur les motos d’enduro, d’une série de composants qui permettent une exploitation toujours meilleure du véhicule dans toutes les conditions d’utilisation. Dans la logique de rendre ses modèles, en particulier ceux à cylindrée supérieure, toujours bien maniables par le conducteur dans toutes les situations, en combinaison avec la gestion électronique des cartographies moteur, vient le nouveau contrôle de traction. L’insertion du TC, qui peut être désactivé à tout moment, s’effectue au moyen d’un nouveau bouton situé dans la position habituelle entre la tête de direction et le réservoir de carburant. Hébergant à la fois la gestion du TC et de la cartographie moteur, le nouveau dispositif de commande accueille désormais deux boutons, et deux voyants LED distincts pour les deux systèmes.
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