Conduite autonome de niveau 4 et moteur électrique de 632 ch pour l’Audi Skysphere, le concept qui montre une pincée de l’avenir de la Maison des Quatre Anneaux
Il s’appelle Audi Skysphere, et est un nouveau concept créé par la Maison des Quatre Anneaux. Un concept qui interprète la mobilité du futur dans le segment du luxe en offrant aux utilisateurs une expérience à bord inédite. Avant une nouvelle famille de trois prototypes, le roadster électronique peut compter sur l’empattement variable. Une technologie d’avant-garde qui, en combinaison avec le conduite autonome niveau 4, permet la coexistence de deux âmes : en tant que GT et en tant que voiture de sport pure. La direction aux quatre roues et la gestion active de la suspension prédictive s’accompagnent de la puissance maximale de 632 CV et une nouvelle approche stylistique de l’intérieur vers l’extérieur, visant principalement à définir les lignes et les caractéristiques de l’espace autour des passagers et seulement plus tard les formes de la carrosserie. La voiture devient un troisième espace de vie : un « dispositif d’expérience ».
Granturismo ou Sport
Pour garantir aux passagers des libertés jusque-là inconnues, le concept Audi skysphere propose deux configurations de conduite : Granturismo et Sport. Une caractéristique rendue possible par le pas variable. Les dimensions réduites de la propulsion électrique et la mécanisation raffinée de la structure, avec la carrosserie coulissante et les éléments de carrosserie, permettent de faire varier l’empattement et la longueur extérieure de la voiture jusqu’à 250 millimètres. Dans le même temps, la garde au sol est réglable de 10 millimètres.
Le conducteur choisit l’expérience de conduite souhaitée en appuyant sur un bouton. Optant pour l’empattement réduit, il pilote le roadster électrique à quatre anneaux en configuration Sport, d’une longueur de caisse de 4,94 mètres. Là direction intégrale garantit une excellente agilité malgré les dimensions généreuses de la voiture. Alternativement, la configuration Granturismo porte le développement longitudinal du roadster à 5,19 mètres et comprend une conduite autonome, un grand espace pour les jambes et un écosystème numérique parfaitement intégré. Le volant et les pédales sont rétractables ; l’habitabilité du concept Audi skysphere est la nouvelle référence parmi les voitures de sport à ciel ouvert.
L’empattement variable et la configuration intérieure sont une interprétation avant-gardiste de la mobilité dans le segment du luxe, tandis que l’écosystème numérique à bord garantit aux passagers des expériences de divertissement sans précédent. Par exemple, il est possible de partager le trajet via les réseaux sociaux, en utilisant des images en temps réel de l’habitacle et de l’environnement, ou d’effectuer des activités quotidiennes indépendamment de la conduite : le concept Audi skysphere, en effet, en plus de soi -gérer pour atteindre la destination souhaitée de manière autonome aussi du stationnement et de la recharge.
Conçu en Californie
Le concept Audi skysphere fera ses débuts publics le 13 août 2021 à la Monterey Car Week à Pebble Beach, en Californie. Le roadster électrique à quatre anneaux « jouera à la maison », tel qu’il a été conçu au Audi Design Center de Malibu, à deux pas de la Pacific Coast Highway, la célèbre route côtière qui relie Los Angeles au nord de la Californie. Le directeur du centre de design Audi Gael Buzyn et son équipe en sont les architectes. La source d’inspiration est une voiture ancienne de légende, un jalon dans l’histoire d’Audi : la Horque 853. Long également de 5,20 mètres, le cabriolet emblématique des années 30 a non seulement redéfini le concept de luxe de l’entre-deux-guerres, mais plus récemment, en 2009, il a également remporté le Concours d’élégance de Pebble Beach.
Les lignes de la Horch 853, caractérisées par un habitacle relativement compact et un capot généreusement développé, ont inspiré les dimensions et les proportions du concept Audi skysphere. L’approche mécanique est radicalement différente : l’ancêtre adopte un majestueux 8 cylindres en ligne de 5 litres, tandis que le show car aux quatre anneaux s’appuie sur un propulseur d’électrons. Entre le train avant et le pare-brise, en lieu et place d’un moteur traditionnel, il existe de multiples composants dédiés à la propulsion électrique – principalement le chargeur embarqué – en plus des servomoteurs, des composants électroniques et mécaniques de gestion de l’empattement variable. Sans oublier un grand compartiment pouvant accueillir deux sacs de golf dédiés.
632 ch, de 0 à 100 km/h en 4 secondes
« L’électrification, la digitalisation et la conduite autonome ont permis de développer une voiture qui garantit une expérience à bord à des années-lumière d’un roadster traditionnel. » il prétend Obtenez Buzyn, responsable de l’Audi Design Center de Malibu. Audi skysphere concept adopte un moteur électrique, situé à l’arrière, capable de délivrer 632 CV et 750 Nm de couple. Le poids de la voiture, environ 1 800 kilogrammes, est réparti à 60 % à l’arrière et à 40 % à l’avant. Propulsé par une propulsion arrière, le roadster électronique s’enclenche de 0 à 100 km/h en 4 secondes. Les modules de batterie de l’Audi skysphere concept sont principalement positionnés derrière l’habitacle, bien que certains d’entre eux soient situés à l’intérieur du tunnel entre les sièges, au profit de l’équilibre des masses. L’accumulateur a une capacité de plus de 80 kWh et garantit uneautonomie de plus de 500 kilomètres WLTP.
Suspension pneumatique triple chambre
Les suspensions du concept Audi skysphere suivent un schéma de triangles superposés, typique des voitures de course, en correspondance avec les deux essieux. Les quatre roues directrices, de type steer-by-wire – gérées électroniquement sans liaisons mécaniques comme la colonne de direction traditionnelle – permettent de multiples calibrations et une adaptation constante du rapport de réduction. Dérivée de l’Audi e-tron GT, première voiture de tourisme électronique de la marque, la suspension pneumatique adaptative à trois chambres allie le niveau de confort d’une berline à la sportivité d’un roadster hautes performances, tout en réduisant la garde au sol de 10 mm par rapport à le standard. A l’intérieur des ressorts, chaque chambre peut être activée individuellement pour un réglage optimal de l’amortissement. Un objectif auquel contribuent les amortisseurs réglables.
La gestion des suspensions, confiée à une plateforme électronique dédiée, s’inspire du vaisseau amiral sport Audi S8 et adopte la stratégie prédictive active. Une solution de haute technologie, combinée à des ressorts pneumatiques à trois chambres, capable de charger ou de décharger chaque roue en fonction des besoins du conducteur et de la situation de conduite. Les actionneurs électromécaniques adoptés à cet effet régulent activement le mouvement de la structure et l’amortissement, minimisant le roulis et le tangage. Grâce aux entrées de navigation et à l’analyse des données collectées à la fois par les capteurs et par la caméra frontale, qui détecte la tendance et les irrégularités de la surface de la route, les suspensions actives fonctionnent selon une logique prédictive.
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