La version B de l’AMR26, qui sera présentée à Budapest, promet de réduire les temps au tour de jusqu’à deux secondes, une amélioration capitale pour Aston Martin.
Une refonte complète après les difficultés de Spa
À Spa‑Francorchamps, Lance Stroll n’a pas terminé la course à cause d’une panne d’embrayage et Fernando Alonso a terminé dernier, deux tours derrière le peloton moyen. Ces résultats ont renforcé la détermination du cabinet technique à accélérer les évolutions du monocoque.
Mike Krack, responsable de l’ingénierie de piste, a souligné que la période sans mise à jour était révolue et que le nouveau package devait permettre à l’écurie de redevenir compétitive dès le Grand Prix de Hongrie.
Changements aérodynamiques et structurels majeurs
Le programme mené par Adrian Newey comprend une révision de l’aérodynamique, une réduction du poids et des ajustements du châssis, au point que la FIA a exigé un nouveau crash‑test. Selon Krack, « les monocoques construits sont sensiblement différents », ce qui indique des pièces neuves plutôt qu’une simple modification.
Les variantes de l’aérodynamique et la re‑optimisation du centre de gravité visent à rapprocher les performances de la version B de celles des leaders du milieu de peloton, tout en conservant la fiabilité requise pour le futur moteur Honda.
Pressions croisées sur Newey, Stroll et Alonso
Le propriétaire Lawrence Stroll attend la validation de l’investissement réalisé autour d’Adrian Newey, tandis que le designer britannique voit sa réputation évaluée en fonction des résultats du nouveau package. De son côté, le double champion Fernando Alonso, qui fêtera bientôt ses 45 ans, devra déterminer s’il poursuit sa carrière en F1 après Budapest.
Krack a déclaré que l’objectif principal reste « de retrouver la compétition », un objectif qui, selon les rumeurs du paddock, pourrait être atteint si les gains annoncés se traduisent réellement sur la piste.
Évolution du partenariat avec Honda
Après un début de saison marqué par des performances décevantes, le lien entre Aston Martin et son motoriste Honda s’est rééquilibré. L’équipe reconnaît désormais que la compétitivité dépend d’une synergie entre châssis et motorisation, et non d’une responsabilité exclusive de Honda.
Cette prise de conscience ouvre la voie à une collaboration plus constructive, ce qui, combiné aux améliorations du package B, pourrait enfin placer Aston Martin parmi les équipes capables de disputer régulièrement le milieu du peloton.
Si le nouveau monocoque tient ses promesses, la première séance de Budapest sera le premier vrai test d’une ambition qui, depuis l’épisode de Spa, ne cesse de croître dans le paddock.