Aston Martin introduit 16 évolutions aérodynamiques à Budapest
Pour la première fois en 2026, l’écurie britannique déploie un package complet de modifications sur son monoplace, baptisé « version B », dès le Grand Prix de Hongrie.
Les changements majeurs sur la monoplace
Le nouveau nez, allongé et affiné, s’accompagne d’une moustache revisitées et de plaques d’extrémité d’aileron avant afin de fluidifier le flux d’air en amont et d’optimiser la charge en aval. Les écopes de frein avant, repensées avec de nouveaux déflecteurs, interagissent avec cette géométrie.
Le fond plat subit la plus importante des révisions : toutes les surfaces autorisées sont retravaillées, incluant les aubes directrices avant, les bordures arrière et le diffuseur, dans le but d’accroître l’appui global. Sur le carénage, les pontons et le capot moteur sont redessinés pour canaliser l’air vers l’arrière, tandis que les ouïes de refroidement sont élargies afin d’offrir davantage de flexibilité de réglage.
Le train arrière voit la suspension modifiée (nouvelle position des bras) et le carénage ajusté ; les écopes de frein arrière bénéficient également de nouveaux déflecteurs et aubes, améliorant la réponse aux changements du fond plat.
L’aileron arrière est revisité sur trois points : plan principal, beam‑wing et plaques d’extrémité, avec pour objectif de maximiser l’appui tout en réduisant la traînée, en parfaite cohérence avec les autres mises à jour.
McLaren, Mercedes, Red Bull et Ferrari : leurs packages hongrois
McLaren présente cinq innovations, dont de nouvelles plaques d’extrémité d’aileron arrière et un fond plat refondu pour un meilleur conditionnement du flux d’air. Le train avant intègre une géométrie révisée des moyeux et des écopes, partiellement spécifique au Hungaroring, tandis que le demi‑train arrière est optimisé pour l’efficacité aérodynamique.
Mercedes mise sur trois évolutions : un aileron arrière dédié au circuit avec ailette centrale, un capot moteur élargi pour le refroidissement, et une ailette supplémentaire sur l’aileron arrière qui ne dépend pas du tracé.
Red Bull, quant à elle, propose trois améliorations générales : montants d’aileron arrière repensés, diffuseur retravaillé pour renforcer l’appui local et flap d’aileron arrière modifié afin de générer plus de downforce. L’aileron « Macarena », retiré après Spa, devrait réapparaître en phase d’essai.
Ferrari se limite à deux modifications, concentrées sur l’ensemble de l’aileron arrière : nouveau design des flaps et des plaques d’extrémité, ainsi que des montants rafraîchis. Une option de configuration à ailettes en cascade permet d’augmenter l’appui au détriment de la traînée si la stratégie l’exige.
Perspectives sur la performance à Budapest
En alignant le fond plat, le nez et les ailes arrière, Aston Martin vise une hausse significative de la charge aérodynamique, facteur clé sur le circuit sinueux du Hungaroring. Les ajustements simultanés des concurrents indiquent une course de la précision où chaque millimètre compte pour exploiter le potentiel maximal de leurs monoplaces.