Aprilia Touareg 660 | Pourquoi l’acheter… et pourquoi pas

Elle est née presque par hasard au milieu des années 80 et revient aujourd’hui pour faire revivre le mythe du Dakar made in Italy. Aprilia Touareg 660 ramène le constructeur Noale dans le monde des vélos d’enduro de route et ambitionne de devenir le best-seller de la marque.

Avantages et inconvénients

De l’endurina de huitième litre qui s’est déguisée en moto de rallye au milieu des années 1980, le nom reste, le capuchon de couronne en plastique et une référence chromatique au Tuareg 600 Wind, pour le reste l’aventure de Noale est plus qu’actuelle : elle le regard est confié au groupe avant Full-Led à trois éléments, le réservoir de 18 litres est flanqué des panneaux latéraux qui, également sur ce double, peuvent se vanter de la fonction d’un appendice aérodynamique et le travail effectué sur le châssis est digne de la réputation qu’Aprilia a acquise au fil des ans. Le tube en acier à haute résistance avec plaques embouties a un cadre soudé pour augmenter la tolérance de charge et des couvercles en plastique qui peuvent être retirés pour le montage des valises latérales. Les suspensions sont aussi du vrai enduro: Fourche inversée Kayaba de 43 mm et mono à timoneries progressives, toutes deux réglables et avec un débattement de 240 mm. Sur le Jantes 21 et 18 poucesqui équipent les Pirelli Scorpion Rally STR dans les tailles 90/90 et 150/70 ont des jantes en aluminium tubeless et sont freinés par une paire de disques de 300 mm avec des étriers radiaux à double piston et un élément unique de 260 mm à l’arrière.

Le cœur du Touareg est le bicylindre 660 déjà connu de la plupart, mais l’expansion de la famille ce n’était pas une simple greffe: Les ingénieurs d’Aprilia sont partis du nouveau cadre pour augmenter les points d’ancrage à la structure, 6, abandonnant la fonction d’élément porteur par rapport aux autres supports de Noale. La position du bloc bicylindre orienté vers l’avant refroidi par liquide avec calage à 270° change également : sur le Touareg le 660 est pivoté de 10° vers l’arrière pour augmenter la verticalité du banc de cylindres, le tout au profit de l’agilité de la moto. Le Touareg possède également des arbres à cames avec calage et levée différents, pour avoir plus de couple en bas, des conduits d’admission de boîte à air allongés, pour respirer en haut afin d’éviter la poussière et la rosée et aussi un échappement ad hoc qui a une sonde lambda pour chacun. de cylindres. Changez également le radiateur, plus grand et avec double ventilateur, le carter d’huile moins profond pour laisser plus de lumière au sol, mais avec des chicanes internes anti-tremblement, et le rapport de vitesse qui peut être actionné via un embrayage multidisque dans un assisté et slipper à bain d’huile. , avec 2 dents de pignon en moins et les deux premiers pignons plus courts. Un travail qui apporte une dot à l’aventure Aprilia 80 CV et 70 Nm d’un moteur prêt pour la norme Euro 5+ et qui grâce à l’accélérateur électronique permet d’avoir 4 cartographies moteur dont une personnalisable

Poids contenu dans 187 kg sec et une garde au sol de plus de 240 mm suggèrent un spécialiste du bicylindre pour quelques pilotes de grande taille et expérimentés, et au contraire il est parmi les plus accessibles grâce au en dessous de 860 mm, convient donc également à ceux qui ne sont pas cuirassiers et qui ont une taille très fine. Les repose-pieds sont proches de la surface du siège et dans une excellente position pour avoir la bonne triangulation également grâce au guidon large, à la bonne hauteur et surtout du dos incurvé vers le pilote. La protection aérodynamique est là, elle n’est pas totale, mais le plexi non réglable fait son effet même pour les plus grands. L’instrumentation reprend les formes du « château » classique du roadbook dont sont équipées les motos de rallye, avec le plexi qui le laisse bien en vue, mais celle du Touareg 660 est une instrumentation moderne : de la haute visibilité 5″ TFT gère toute l’électronique de l’APRC, sélectionner les 3 cartographies prédéfinies ou personnaliser l’Individuel, mais aussi le régulateur de vitesse. La connectivité avec le smartphone est une option. Les cales de guidon sont bien agencées et surtout permettent d’agir sur l’antipatinage directement depuis l’écran principal. L’électronique est là et bien calibrée, avec la possibilité de régler la puissance, l’intervention du frein moteur et l’antipatinage. Le système de freinage est tout à fait adéquat et répond bien. Plus sur la fiche technique que dans le quotidien conduite, l’absence de Cornering ABS.

Ce qui ressort le plus une fois en compagnie de l’Aprilia Tuareg 660, c’est la possibilité de dissimuler sa jante de 21″ pour donner des sensations de crossover avec le 19″. Ronde dans les changements de direction, stable dans la courbe et aussi désinvolte dans la translation de la route vers l’avant. Si ce n’était de la douceur naturelle du département suspension, avec des transferts de charge notables conséquents, on pourrait oublier que le Tuareg a été conçu pour être un Dual dur et pur. Le moteur fait le reste au chapitre plaisir : docile aux très basses, vif après 5 000, agressif en haut du compte-tours. Le caractère est incontestablement Aprilia, malgré le manque d’une vingtaine de chevaux par rapport aux sœurs de même cylindrée. Le bicylindre ne se sent jamais nerveux, même lorsqu’il fait comprendre à ceux qui le conduisent qu’il y a encore beaucoup de bière, mais il étonne par l’élasticité avec laquelle il reprend de la vigueur à la fois dans la circulation et en sortie de virage. À 130 heures en sixième, il atteint 6 000 tr / min et aussi en consommation, il connaît son affaire, avec une moyenne très proche de 20 km / litre de notre essai. Et si le sentiment est celui d’être devant une moto mature depuis ses débuts, c’est aussi dû à l’électronique : les cartographies moteur sont bien calibrées, avec l’Explore bon pour toutes les occasions, le contrôle de traction a des méthodes d’intervention très polies et en général, on perçoit que La plateforme APRC est bien gérée et surtout façonné à la mesure des Touareg.

Les pilotes d’enduro expérimentés en tout-terrain remarqueront un effort plus important pour se tenir debout par rapport aux motos avec une selle plus haute, ou une ergonomie perfectible du guidon en conduite tout-terrain plus intense, mais le jugement, une fois les roues posées sur les pierres , ne peut qu’être généreux : le Touareg est facile pour tout le monde, vous permet de marcher sur des chemins de terre ainsi que de boire des obstacles de toutes sortes dans les pistes difficiles. Il reste toujours léger et intuitif, il ne nécessite pas de muscles d’acier pour augmenter la cadence et surtout il ne trahit jamais la confiance de ceux qui le conduisent. La carte Off-Road exclut l’antipatinage et l’ABS à l’arrière, mais la connexion entre le bouton et le moteur n’est pas perdue et le réglage du moteur fait le reste : beaucoup de couple pour se sortir de situations inconfortables et 80 CV qui savent être dociles mais toujours présents. Le freinage est doux au début, comme il se doit en tout-terrain, mais il montre ensuite qu’il connaît son affaire. Et le Pirelli Scorpion Rally STR s’avère être une garantie.

Combien ça coûte

Aprilia Tuareg 660 est disponible chez les concessionnaires à partir de 11.990 euros dans les couleurs Martian Red ou Acid Gold. Il faut compter 700 euros de plus pour la couleur Indigo Tagelmust.