Un tout nouveau produit est né, avec un look sportif et une propension au tout-terrain urbain. Nous avons testé les deux versions, 125 et 200, de l’Aprilia SR GT – voici comment elles se déroulent
Aprilia est l’une des marques les plus actives du groupe Piaggio, comme en témoignent les débuts récents des trois 660, les 125 renouvelés et désormais un engagement plus important parmi les scooters, un segment que le constructeur basé à Noale n’a jamais cessé de superviser ( par exemple avec les scooters électriques eSR1 et eSR2 et l’Aprilia SXR 50). La nouveauté s’appelle SR GTavec l’ancien deux lettres qui auront 30 ans juste en 2022. Le premier SR était un 50ino en 1992, au début de l’apogée des scooters à plaque signalétique, capable de vendre plus d’un demi-million de pièces par an. Depuis lors, le monde a changé, les années 50 ont pratiquement disparu, mais la SR (également avec les modèles 125 et 150 cm3) a traversé trois décennies, jusqu’à ce qu’elle cesse de fonctionner en 2020, en raison de l’entrée en vigueur de la législation Euro. 5. Une carrière particulièrement longue également pour le système innovant DiTech, qui a permis d’homologuer le dernier SR 2 temps en Euro 4. Désormais, cependant, il ne reste que les deux lettres des initiales, accompagnées de deux autres, GT, qui comprennent en partie que c’est quelque chose de totalement nouveau.
UN LOOK UNIQUE, SPORTIF ET CROSSOVER
L’Aprilia SR GT est un scooter modernequi fait un clin d’œil à cette partie du public qui a fait le succès de scooter multisegment, tout d’abord le maxi de Honda X-ADV. L’esprit d’aventure se double cependant d’éléments qui rappellent la sportivité de la maison 54 fois championne du monde. La vue de face est un rappel clair du Thunder, juste pour donner un exemple, les lignes sont tendues et anguleuses, les plastiques ont des finitions aspect carbone et le guidon est de style moto. Elle est large et avec une « vraie » potence de moto, un détail récemment vu sur le TMAX aussi et qui semble être à la mode, alors qu’autrefois nous n’étions pas habitués à cette « contamination moto ». Chez Noale, nous revenons à parler de scooters avec un produit complètement nouveau et transversal. Outre la sportivité propre à tous les modèles Aprilia, la R GT arbore un look crossover et vise à répéter les chiffres de l’ancêtre avec qui elle partage le nom SR, car elle ne cache pas les ambitions d’être un produit global parfait. pour les villes européennes, mais aussi pour l’important marché asiatique, capable de grincer des dents, en termes d’inscrits, qui font littéralement peur.
AU-DELÀ DU REGARD, LA SUBSTANCE
Plus que la GT, la SR est un crossoveril aurait pu s’appeler SR ADV (mais quelqu’un à Tokyo avait déjà utilisé ces lettres), précisément parce que clins d’oeil à l’aventureavec le Suspension à course longue Showa et un ‘hauteur minimale du sol de 175 mm, qui garantissent, sinon l’envie de Dakar, la capacité d’aborder les pires rues de la ville, sans aucun problème. Avec un poids de un peu plus de 140 kg (144 pour 125, 148 pour 200) particulièrement contenue dans son segment, la SR GT reste même 20 kg plus mince que les adversaires plus lourds, pour confirmer une vocation sportive. Les roues sont de 14″ à l’avant et 13″ à l’arrièreavec des pneus de grosse section (110/80 et 130/70) et un équipement d’origine signé Michelin rue Anakee, un détail qui détermine le caractère, également esthétique, de la SR GT. Une confirmation supplémentaire de la vocation d’avoir la prétention d’aller au-delà des déplacements urbains et d’être prêt pour un déplacement extra-urbain, mais aussi de faire face à tous les problèmes liés à la route que nous parcourons quotidiennement en ville. Ici la suspension à grand débattement fait la différence, sans vouloir faire de la SR GT un véhicule tout-terrain. Les pneus garantissent une excellente adhérence, tout en contribuant au « mauvais » look du scooter. Le système de freinage dérive de celui de l’ancienne Beverly 250, donc définitivement à la hauteur du segment 125 et 200 cc.
MOTEURS I-GET DERNIÈRE GÉNÉRATION
Le 125 est le même vu sur le Medleycompact, avec le petit radiateur placé sur le côté droit du moteur et extrêmement efficace, pour la SR GT est rejoint par une toute nouvelle unité, la 200. En réalité c’est un 174 cm3 (également stratégique pour le marché asiatique, qui place une limite de catégorie de 175 cc), qui, par rapport à 150, gagne surtout en termes de livraison au milieu de gamme et de couple. Le 125 cm3 est crédité d’une puissance maximale de 11 kW (15 ch) à 8 750 tr/min et d’un couple de 12 Nm à 6 500 tr/minpendant la SR GT 200 affiche une puissance de 13 kW (environ 17,5 ch) à 8 500 tr/min et un couple de 16,5 Nm à 7 000 tr/min.
NOS IMPRESSIONS DE CONDUITE
Assis sur la selle, vous voyez immédiatement le Instrumentation LCD complète, avec des graphismes dédiés et une image qui joue pour rappeler les motos de la maison Noale. En réalité, cependant, le détail le plus frappant est le guidon et plaque d’attaque visibles. Il rend l’esthétique agressive, mais il caractérise aussi le pont de commande, très bas et « atypique ». Au-delà d’être particulier, l’autre effet est que tout est bas, y compris le carénage, ce qui pénalise donc la couverture aérodynamique. Pour le reste, après avoir ramassé le large guidon, descendu de la béquille et parcouru les premiers mètres, les sensations sont excellentes et sont peu à peu confirmées par le châssis, qui confirme la tradition du groupe Piaggio. Les scooters l’ont toujours été (surtout Medley et Beverly me viennent à l’esprit), sont prêts à « dévorer » les courbes et le châssis du « cousin de Noale », le nouveau SR GT (inédit et dédié à ce modèle), en est une belle confirmation .
Quant à la plateforme, qui a une conformation qui respecte le « GT » au nom du modèle, la promesse de pouvoir garder les jambes même en position avancée pour des mouvements plus longs, n’est respectée que pour ceux qui sont de petite taille. , sinon la posture se fait sacrifier. D’autre part, le grand tourisme du nom est bien soutenu par Réservoir de 9 litres, ce qui devrait se traduire par des portées proches voire supérieures à 300-350 km. En effet, Aprilia déclare consommation en cycle WMTC égale à 40 km/l pour le SR GT 125 et 38,5 km/l pour le SR GT 200. Grâce, par exemple, à un faible poids, ou au système Commencer arrêter appelé RISS (Regulator Inverter Start & Stop System). Ce dernier n’est pas nouveau, il fonctionne très bien et peut encore éventuellement être exclu.
le compartiment sous la selle de 25 litres, il peut contenir un jet plein (pas un intégral) laissant une partie libre pour d’autres objets, ou un sac à dos avec un PC. Pour en revenir au guide, il y a peu de défauts que nous avons pu trouver. Au lieu de cela, il existe de nombreux éléments positifs, tels que le bouton sur le bloc de gauche qui vous permet de naviguer dans les données d’instrumentation, sans déplacer votre main du guidon, tandis que leseul compartiment avant disponible, sur le côté gauche, est équipé d’une prise USB, mais ne peut accueillir que et exclusivement votre smartphoneétant très petit et avec seulement la « fente » pour insérer un téléphone.
Le freinage est à la hauteur et avec une puissance et une modulation à louermais ici peut-être on retrouve le seul vrai défaut de cette SR GT, avec l’ABS qui n’est actuellement prévu que pour la 200 et avec un seul canal, agissant ainsi sur la roue avant et non sur la roue arrière. S’il est vrai que l’excellent système permet un freinage toujours en toute sécurité, dans des conditions extrêmes le système antiblocage est toujours un parachute qui permet d’être plus serein. Le contrôle de traction est également absent, que l’on retrouve de plus en plus souvent dans ce segment de cylindrée, mais c’est à notre avis un manque moins ressenti, également à la lumière de la possibilité d’utiliser la SR GT sur des chemins de terre, où le contrôle de la traction aurait été un obstacle. En terminant une note au fluidité de transmissionqui en plus d’avoir un fonctionnement très régulier, en sortie laisse glisser la SR GT de manière très douce et dans un silence quasi total, à tel point que dans certaines situations on remarque le bruit un peu plus prononcé du Michelin Anakee Street.
VERSIONS, COULEURS ET PRIX
Le set-up Sport sera disponible dans quelques semainesavec des livrées spécifiques et 100 euros supplémentairespendant la version standard est immédiatement disponible en trois couleurs (noir, bleu et gris). Ça commence à 3 990 € pour la SR 125on arrive alors à 4 290 pour la 200 Sport (le frère aîné coûte 200 euros plus que 125). Il existe de nombreux concurrents, mais en fait aucun n’est direct. L’ADV 150 de Honda serait le seul crossover du segment, mais pour le moment la maison japonaise n’importe pas cette version pour le marché européen.
Certains des accessoires disponibles sont à la clé de l’aventure, comme les protections métalliques, sur lesquelles peuvent être fixés des spots LED supplémentaires ou le coffre métallique de 33 litres, une option alternative à un plus classique de 32 litres. ne manque pas, avec l’écran LCD, qui peut éventuellement se connecter à votre smartphone grâce au système Aprilia Mia.