围场故事，往往不为人知却又引人入胜的人生故事。 Brembo Racing 摩托车市场经理 Andrea Pellegrini 已从 F1 转向 MotoGP。 这位来自贝加莫的技术人员在开始从事他的初恋摩托车运动之前，已经骑了几个赛季的四轮摩托车了。 他一直在幕后工作，从未当过飞行员，但他成功地将自己的热情转化为自己的职业。 安德里亚·佩莱格里尼向科塞迪莫托讲述了他的故事。
从小就喜欢摩托车
我五岁的时候得到了我的第一辆摩托车，他们把它送给了我去圣卢西亚，因为在贝加莫，根据传统，他们在 12 月 13 日带来礼物。 我父亲也对越野充满热情，因为生活在贝加莫山谷，这是最常练习的纪律。 我一直对摩托车很感兴趣。 我参加了所有赛段：14 岁时，我获得了二冲程 50 英里，然后在 16 岁时，我获得了 125 英里，我拥有了 Cagiva Mito。 我还留着那些自行车。 我一直充满热情，但我从未想过自己会在这样的环境中工作。 我于 2000 年加入布雷博，在研发部门工作，我学到了很多东西。 从 2005 年到 2017 年，我在一级方程式赛车上工作了很长一段时间，担任赛道助理。然后他们邀请我去 MotoGP，我成为了经理。
我在 MotoGP 的首次亮相
2017 年，我作为技术员首次亮相 MotoGP，我的第一场比赛是赛季中期，在奥地利，赛道对制动系统要求最严格。 我真的很喜欢骑摩托车，有很多工作要做，但与骑手接触这很棒，因为我可以帮助他们改善制动，因此更有吸引力。 在 MotoGP 中，我发现了一个与 2005 年我刚开始参加 F1 时非常相似的环境。它就像家庭一样，与车手本身的关系也更容易，因为他们与赞助商等的会面较少。 在 MotoGP 中，一切都更加人性化。 当然，飞行员，即使是非常年轻的飞行员，也非常专业，要求很高，也很注重数据分析。
瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 超级专业且非常友好
与瓦伦蒂诺·罗西有关的记忆？ 它的历史可以追溯到2020年的奥地利。 我们建议每个人都使用新的制动系统。 他通过乌西奥给我打电话，我以为谁知道他应该告诉我什么，但这只是告诉我他没有遇到任何问题，并且对所做的工作感到满意。 瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）是一个善良、精致的人，他总是打招呼：非常好，并且对技术以及自从他不再参加 MotoGP 比赛后制动系统的发展也很感兴趣。
MotoGP 的演变
MotoGP 自行车正在不断发展，他们正在探索什么是空气动力学。 杜卡迪开始了，然后现在阿普利亚也开始了。 出现了这种新趋势，日本制造商仍然落后一些，而包括 KTM 在内的欧洲制造商已经成功开发了空气动力学。 这导致制动系统承受更大的压力，因为空气动力学允许与地面更多的接触，因此轮胎与沥青有更多的接触。 这导致制动较晚，进一步移动车轮抱死极限，制动较晚，使制动系统受到更多考验。 2020 年，我们推出了一款全新的带翅片的卡钳，可以降低工作温度。 这还不够，所以我们与所有制造商合作，以便能够改变制动盘的规定，并能够引入更大的制动盘，以便他们能够处理骑手输入的热能。 我们推出的355盘可能会成为标准。
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