去年9月7日 亚历克斯萨尔维尼，在越野赛中获得多项冠军，包括 Enduro E2 中的 iris，宣布结束职业车手生涯。 这并不真的意味着它会停止，因为地平线上已经出现了一个名为达喀尔的新的重要挑战。 与 Fantic 以及队友 Franco Picco 和 Tiziano Internò 一起体验沙漠中很少（没有）经验的冒险，这两位已经经验丰富的同事在开始之前尽可能多地向他们学习。 您如何看待这种新体验？ 你如何评价你的职业？ 如果有一天他的 2019 年 11 月出生的儿子塞巴斯蒂安想要追随他的摩托车足迹怎么办？ 答案可能会让您感到惊讶……在 EICMA，我们有机会与 Salvini 交谈，以下是他告诉我们的内容。
接受达喀尔挑战的想法是如何产生的？
去年，我在撒丁岛的 Swank 拉力赛上有了第一次“体验”，如果我们可以这样称呼它的话。 我从来没有看过路线手册或任何东西，这就是我的开始。 最后，我从来没有想过参加拉力赛、汽车拉力赛或类似的比赛，事实上，它甚至从未激发过我的灵感。 事实上，当我尝试它时，它给了我一种冒险的感觉：不知道你要去哪里，找到你的路，按照指示、地图、笔记……这是我最终享受的事情！ 活动结束后，我开始理解为什么人们同意花很多钱（作为业余爱好者，这会花费很多）并冒着健康风险，因为这很危险。 但是骑摩托车进入沙漠也有它的魅力。 所以我对自己说，也许在未来，也许几年后，我会很想拥有达喀尔的这种体验。
而在这里，您已经在达喀尔 2023 年开始了。
原以为4、5年后，没想到这么快！ 我们正在与 Fantic 讨论一项多年协议，作为见证、试车手，甚至是赛车的一部分。 我退休了，但只是作为一名职业车手，告别了世界锦标赛，但我仍然想保留赛车的一部分。 我喜欢赛车，所以也许在意大利参加一些比赛，参加一些其他赛事，没有冠军的压力就很好。 玛丽安 [Roman, AD Fantic Motor] 然后他告诉我他们正在展示自行车，他希望我参加达喀尔。 我告诉他太早了，他说了一个自行车开发项目，沟通……最后是的，走吧！
你如何为这样的活动做准备？
在两个月内准备达喀尔，从未见过沙漠，不知道如何驾驶或了解达喀尔之后的所有事情……这是世界上最艰难的赛车赛事，并不容易。 通常需要多年的准备，或者至少从一年到下一年。 我必须在一个半月，两个月内准备好。
从这个意义上说，这是一次“à la Petrucci”的冒险。
我上周刚收到达尼洛的来信。 “你出来了！” 我告诉他了。 “我冒了这么大的风险！” 他回答了我。 但作为一个项目，它与他所拥有的完全不同：我们将带着新自行车去那里，进行开发并完成。 我完全没有经验，而达尼洛和他的 KTM 队友一起做了几周。 当时他带着一辆经过多年测试的自行车，但我们从另一个角度出发：为这个媒体项目积累经验。 很高兴看到达喀尔是什么样子：我发现它比从外面看起来要复杂得多。 如果我发现，尽管从事该行业已有 20 年，但我认为人们甚至无法想象它与他们所看到的有多么不同。 我认为很高兴为专业车手或我的前专业车手讲述达喀尔背后的真正原因。 我是这个专业的新手，我必须从头开始学习：有时我只是觉得我正在醒来去上学！
那么你如何接近达喀尔？
就说我没准备好吧！ 也因为我与 Husqvarna 的赛车合同在 11 月 15 日之前没有到期，所以我无能为力。 我只将安达卢西亚拉力赛作为达喀尔的“试验场”和认证。 五天没有在黑暗中尝试过自行车或航行。
这个活动是怎么进行的？
这很困难，有几个技术和机械问题，但我终于完成了！ 假设我非常喜欢它，而且我的速度也很快。 即使安达卢西亚拉力赛被称为巴哈拉力赛，但从某种意义上说，这不是真正的拉力赛突袭，更像是意大利的汽车拉力赛。 就航行而言，这与沙特阿拉伯或沙漠中的情况大不相同。 在那里你按照上限，即指南针的度数作为方向，这是我从未做过的，而在安达卢西亚我们用笔记导航。 我将于 12 月 5 日至 12 日前往摩洛哥进行为期三天的测试，并首次试驾这辆自行车。 然后我会和前达卡里安人 Jordi Alcarons 一起上四天的课，学习了解沙漠和路书.
很多新闻不只是给你的。
果断！ 别忘了背后的巨大准备，设备，睡在帐篷里……我从来没有做过，所以现在在家里我会在帐篷里睡几个星期来适应它！ 必须说，从某种角度来看，我们的项目与其说是赛车项目，不如说是冒险：对我来说，这将是一次真正的冒险！
符合区分达喀尔的原始精神，没有分类或类似。
确切地。 对我来说完成它已经是一个巨大的成功，这才是真正的目标。 然后它将用于开发自行车，获得丰富的经验并体验这次冒险。
你会用什么号码？
他们给了我#66。 有点倒霉，如果我交出号码，那是我的#99！ 但是拜托，6 总是 9 倒过来，打我的号码，很合适。
你是否已经设法从你的队友那里得到一些建议？
是的，我们无所不谈！ 我问了他们一百万个问题，我真的很想知道该怎么做 [risata]. 但我认为在你体验它之前真的很难理解。 与所有事情一样，他们可以告诉您，也许您可以做一些准备，但是直到您到达那里……再过两个月，我们拭目以待。
对于刚退休的司机来说还不错！
确切地！ 现在我应该去度假了……甚至没有时间真正完成。 接下来的两个月我肯定不会感到无聊。
作为一名“刚退休”的人，你如何评价自己的职业生涯？ 有什么遗憾吗？
由于机械问题、伤病，我失去了很多世界冠军……也许是 2018 年最史诗般的：我统治了整个赛季，然后由于最近三天的三个机械问题，我失去了世界冠军。 2019 年，我处于领先地位，肩膀脱臼，在最后一天落后 6 秒。 在 Motocross MX3 中，由于技术问题我失去了两个冠军头衔，我两次获得亚军。 它们不是真正的遗憾，而是骑手过程的一部分。 当然，如果运气好一点的话，我会获得更多的世界冠军头衔。 事情就是这样，我仍然很幸运能够以一种占主导地位的方式赢得一场比赛，我为此感到非常自豪。 当时没有绝对的分类，但我也会赢得那个。 那么能够为世界冠军征战10年是一种荣幸，成功的车手并不多。
二十年的职业生涯始终是主角。
尽管我赢的可能比我能赢的少，但我认为我已经尽力了。 我当然不会作为一个赢得很多的车手而被人们记住，但我希望被人们记住，因为即使在困难的时刻，我也总是为参加比赛而奋斗。 二十年的职业生涯不少，我完成了我想要的：作为一名有竞争力的车手，赢得了 Assoluti d’Italia，在六天内获得第二名 [Enduro]，在世界锦标赛上登上领奖台，赢得绝对特价……即使受伤。 然而最后，我想以主角的身份结束，而不是像前两年那样在医务室，或者作为一个临时演员。 当我的手受伤时，我有一个月不能开车，我开始想也许是时候停下来了。
在您的职业生涯中，有哪些让您印象深刻的时刻？ 除了世界冠军。
那是我职业生涯的亮点，你能理解你所做的一切。 但是有很多小插曲：例如欧洲超级越野锦标赛的胜利，我在世界锦标赛中的第一场胜利，2008 年国际摩托车越野赛的主角。 即使在我第一次参加世界比赛时，我才 15 岁，我仍然记得那种情绪，即使在那些时刻你更多地体验到它是一种压力。 美好的回忆多于坏的回忆，即使在 2018 年的世界锦标赛中失利，在最后一天和最后一圈，当时足以将自行车带到 parc fermé ……这标志着你。 但后来我回想起美好时光并淡出背景。 我很幸运，无论好坏，我总是经历过强烈的情绪，这在其他情况下很难感受到。
将热情变成生活的工作并不适合所有人。
不，这是为少数特权人士准备的。 最后我确实受了很多伤，动了很多手术，我在医院呆了很多时间，但实际上我一生中从未工作过一天。 的确，作为一名职业骑手，你的心态会发生变化，因为当你为了乐趣而这样做时，还有其他动力和乐趣会变得更重一些。 骑摩托车不再只是为了好玩，而是有终点，有压力和紧张。 但如果你知道如何管理这些动态，你就会享受一切。 有时我处于放弃的边缘，考虑到一些非常黑暗的时期甚至更早退休，但如果我回头看，这个过程非常好。
一个更私人的问题。 如果您的儿子长大后告诉您“爸爸，我想成为一名职业司机”，您会作何反应？
这将是一个大无赖 [risata]. 然而，让我们从假设开始，即在他三岁时，他从早到晚都在看自行车，并且从一岁零 11 个月起就一直骑自行车。 他学会骑摩托车比走路还早！ 有点荒唐，因为我没想到这么小的孩子会骑摩托车，但是…