VIDÉO – Selon les techniciens Brembo, Ricardo Tormo est en moyenne exigeant pour les systèmes de freinage, le virage le plus dur étant le premier
Contrairement à l’année dernière, le Grand Prix de la Comunitat Valenciana redevient l’événement qui clôt la saison MotoGP. Selon les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec 100 % des pilotes du Championnat du monde MotoGP, Le circuit Ricardo Tormo entre dans la catégorie des circuits en moyenne exigeants pour les freins.
Sur une échelle de 1 à 5, il a obtenu un indice de difficulté de 3, le plus bas des quatre pistes espagnolesEt. Ce sera une course historique car elle scellera la formidable carrière de Valentino Rossi, depuis ses débuts en Championnat du Monde, utilisant les systèmes de freinage Brembo et depuis plusieurs années aussi des jantes Marchesini.
Marchesini, le choix de ceux qui exigent le meilleur – Depuis mars 2000, Marchesini est une société du groupe Brembo avec qui elle partage le même site de production. Toujours pour la saison 2021, les roues en magnésium forgé Marchesini équipent près des deux tiers des motos sur la piste MotoGP : les variantes à 5 branches en Y et à 7 branches pour l’avant sont disponibles, et les variantes à 7 branches pour l’arrière.. Toutes ces éprouvettes sont issues de la multiforge 3D avec moule fermé et traitement thermique et garantissent une rigidité maximale et une inertie minimale. Les gains de poids assurés par les roues Marchesini, qui, avec les pneus, constituent les masses non suspendues les plus importantes en rotation, améliorent l’accélération du vélo, sa maniabilité lors des changements de direction et la réponse au freinage.
Marchesini ne donne pas seulement des émotions fortes aux cyclistes professionnels, mais crée également des solutions qui garantissent des performances élevées aux utilisateurs de vélos de route. Distingués par un style unique, ils sont fabriqués à l’aide de méthodes de conception, d’analyse structurelle et d’expérimentation de pointe. Les jantes M7R Genesi possèdent 7 rayons en alliage de magnésium utilisé pour les applications aérospatiales usinés grâce à un forgeage multidirectionnel et l’utilisation de moules optimisés sur la géométrie finale de la roue : la réduction de poids par rapport aux jantes standards passe de 26 à 41 pour cent selon le modèle de moto.
Trente et une secondes pour faire la différence – Les pilotes MotoGP utilisent les freins dans 9 des 14 virages du Circuit Ricardo Tormo : les deux seuls virages consécutifs où ils ne les utilisent pas sont le 9 et le 10. Au cours d’un tour complet, les freins sont activés pendant 31 secondes, ce qui équivaut à 34 % de l’ensemble du Grand Prix, un pourcentage identique au GP d’Espagne organisé sur le Circuito de Jerez.
En additionnant toutes les forces exercées par un pilote sur le levier de frein depuis le départ jusqu’au drapeau à damier, une moyenne de près de 9 quintaux est atteinte. Cependant, la charge n’est pas uniforme car dans un couple de virages elle est inférieure à 2,5 kg et dans un autre couple elle avoisine les 5 kg. Les décélérations, en revanche, sont toutes comprises entre 0,8 g et 1,2 g sauf une.
Un peu moins de 200 km/h en 4,8 secondes – Sur les 9 sections de freinage du Circuit Ricardo Tormo, une seule est classée comme exigeante sur les freins, 5 sont de difficulté moyenne et les 3 autres ne sont pas très exigeantes. Le freinage le plus dur pour le MotoGP est le premier après la ligne d’arrivée : les motos passent de 320 km/h à 128 km/h en 4,8 secondes au cours desquelles elles parcourent 282 mètres. Pour ce faire, les pilotes exercent une charge de 4,9 kg sur le levier de frein et subissent une décélération de 1,5 g alors que la pression du liquide de frein atteint 10,4 bar.
.
