Le KL Raticosa 500 X est l’une des nouveautés arrivées directement de Chine sur le marché italien : elle a toutes les caractéristiques pour « bien vendre » également chez nous et entrer sur un segment à succès. Voici les détails
L’invasion des produits continue Fabriqué en Chine aussi dans notre pays, et cette fois nous parlons d’un autre enduro routier de petite/moyenne cylindrée. Pelpi International a racheté KL, une marque célèbre pour l’importation de motocross Kawasaki. Ce faisant, Pelpi Int. complète le poker, puisqu’il possède déjà Mondial, Aeon et Over. Et avec la nouvelle entrée dans le groupe, une nouveauté sur le marché italien fait son entrée : c’est le Colove Raticosa 500 X, une moto qui arrive en Italie grâce à KL, flanquée de la 500 Artiglio, une scrambler.
Les caractéristiques du Raticosa 500 X
Les plus attentifs n’auront pas échappé que sur d’autres marchés du Vieux Continent la Raticosa 500 X est commercialisée non seulement sous le nom de Colove, mais aussi de Macbor. En tout cas, ça change peu, c’est toujours le même, produit par Tibet Everest Colove Motorcycle, une entreprise qui, comme déjà mentionné, a une position en Chine (sous le nom de KY500X). Le cœur est le même qui « bat » pour le Voge Valico 500 DS, c’est-à-dire un bimoteur parallèle produit par Loncin (monté sur le KL500), un 471 cm3. Le groupe motopropulseur se vante 48 CV (35 kW) à 8 500 tr/min et un couple maximal de 43 Nm à 7 000 tr/min. On parle d’une distribution à double arbre à cames et de huit soupapes à injection Bosch, de deux modes de puissance et d’une boîte de vitesses à six rapports.
Passons au châssis, qui voit des roues à rayons de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière. Le vélo est équipé de pneus Metzeler tubeless dans les tailles 110 / 70-19 et 150 / 70-17. Quant à la fourche, c’en est une Kayaba avec des potences inversées réglables, tandis que le mono, de la même marque, est réglable en précharge (possède des tringleries progressives). Pour “freiner” le vélo, il y a deux disques de 300 mm par disques avant Nissin. Bien entendu, l’ABS à deux canaux ne manque pas. Le réservoir d’essence est de 20 litres. La hauteur d’assise est de 820 mm, tandis que le poids à vide est de 178 Kg. Quant à l’esthétique, elle est “très GS”. Les éclairages full LED ne manquent pas, l’instrumentation mixte avec tachymètre analogique et un écran LCD multifonction. De série, les sacoches latérales de 37 litres chacune, le top case, les protections moteur, les protège-mains, la béquille centrale, la protection de carter en aluminium et deux prises de courant USB. Le prix est fixé à 7 450 euros départ concessionnaire.
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