Dans les tests de Jerez, nous avons vu les premières nouvelles sur les vélos en vue de 2022 : l’analyse des vélos avant la trêve hivernale
Les vacances des pilotes MotoGP commencent en décembre. Les tests sont interdits et il est temps de prendre un repos bien mérité et de recharger les batteries pour les premiers tests de l’année prochaine. Le championnat du monde, cependant, ne part pas en vacances, au contraire les mois d’hiver sont chargés de travail pour les concepteurs qui doivent préparer les vélos pour l’année suivante.
Lors des derniers tests à Jerez, fin novembre, les premières nouveautés avaient déjà été aperçues mais, comme d’habitude, les ingénieurs gardent les bons coups pour la fin, pour ne pas trop dévoiler également leurs cartes. Une idée de ce qui nous attend pour 2022 dans certains cas est plus claire que dans d’autres.
Ducati : il n’y a pas de limite au meilleur
Jusqu’à il y a quelques années, le Desmosedici était décrit comme un vélo pour les estomacs forts. Tout coeur (lire le moteur) et rien d’autre. Le traitement Dall’Igna, cependant, a eu ses effets et ils ont tous été bénéfiques. C’est désormais le vélo le plus convoité, celui que tous les cyclistes peuvent conduire et avec lequel, surtout, ils parviennent à être rapides. Merci à l’ingénieur vénitien et à son équipe ainsi qu’à Michele Pirro, l’un des meilleurs testeurs de la place. Le résultat est que chaque nouveauté, grande ou petite, fonctionne et épouse la barre de plus en plus loin.
Jerez a vu évoluer la nouvelle aérodynamique apparue pour la première fois à Misano et qui devrait améliorer le comportement en milieu de virage, même au prix de quelques petites pertes en accélération et en ligne droite. Ensuite, il y a eu un nouveau châssis, quelques améliorations du 4 cylindres et un échappement (moche) très long.
Après tout, l’heure des révolutions est passée pour l’équipe Rouge, il s’agit ici de travailler sur les points faibles sans perdre l’équilibre atteint. Bagnaia & C. avaient quitté l’Espagne avec le sourire, signe que la route est la bonne.
Yamaha : vélo qui gagne vous ne changez pas
En ce qui concerne le M1, l’histoire est toujours la même : pendant des années, trouver des différences visibles a été un travail d’œil de lynx. Alors elle répète la même vieille histoire, ‘rien n’a changé’, mais alors sur la piste le chronomètre donne raison. A Jerez c’était pareil, avec un nouveau carénage qui ressemblait à l’ancien, un nouveau cadre qui ressemblait à l’ancien et ainsi de suite.
La méthode de travail des ingénieurs d’Iwata est cependant la même et il est inutile d’attendre des autresou. Au contraire, ce que réclament les cavaliers, ce sont les chevaux et vous ne pouvez pas leur en vouloir. La Yamaha est une moto agréable à piloter, sincère même s’il n’est pas évident d’aller jusqu’au bout, mais quand il s’agit de puissance elle se retrouve régulièrement dans les positions basses du classement des vitesses de pointe.
Quartararo s’en est plaint plusieurs fois, aussi parce que vaincre n’est pas la chose la plus facile. Désormais, la balle est entre les mains des ingénieurs, car la première évolution du moteur testée en Espagne ne suffit pas. « Donnez-moi un vélo rapide, peu importe à quel point c’est facile« , a écrit Fabio dans sa lettre au père Noël japonais.
Honda : le moment est venu de changer
Le RC213V est le seul véritable « nouveau » vélo qui a été vuà. L’ancien projet semblait avoir pris fin et il était temps de changer. Le HRC est sans égal en termes de puissance de feu et en effet, le premier prototype a été vu cet été. Avec la moto actuelle, cela n’a pas grand-chose à voir : à partir du carénage, en passant par le cadre, le moteur, etc.
« Un nouveau concept « Alex Marquez l’a décrit, soulignant comment une certaine agilité a été perdue tout en gagnant beaucoup de traction. On pourrait affirmer que nous avons suivi le chemin de Ducati, la moto la plus « moderne » de divers points de vue.
L’objectif est clair : faire un vélo pour tout le monde et pas seulement pour le funambule Marc Marquez, qui est toujours à l’infirmerie et ne peut donc pas donner ses informations importantes sur l’évolution. Le premier pas a été franchi, mais c’est certainement le projet sur lequel il y aura le plus à travailler.
Suzuki : la robe ne fait pas le moine
La GSX-RR n’a pas connu une bonne année 2021. Alors qu’elle avait semblé parmi les meilleures du lot l’année précédente, cette saison elle n’a pas su faire face à la meilleure concurrence. Les adieux de Davide Brivio ont également pesé, obligeant Shinichi Sahara, le manager du projet MotoGP, à passer plus de temps sur le circuit et moins dans le département course.
Les nouvelles (y compris l’unité d’abaissement arrière) sont arrivées tardivement et le développement a été lent. Les Japonais le savent et ont essayé de rattraper la meilleure concurrence. Les motos vues à Jerez n’avaient pas d’évolutions marquantes, mais elles étaient là. Tout d’abord le moteur, dont la version 2022 avait même été testée au Qatar en début d’année. Comme chez les cousins de Yamaha, le but est de trouver de la puissance pour diminuer l’inconvénient des v4.
Pour le reste c’est une question de raffinements, car la base est là et c’est solide, mais pas de quoi jouer avec les armes, semble-t-il avec les meilleurs.
Aprilia : sous la robe… beaucoup
Aleix Espargarò s’est plaint de n’avoir rien à essayer lors des derniers tests de l’année, mais ses déclarations ont fait sourciller les hommes du garage. En apparence (mis à part un nouvel échappement dû à un nouveau fournisseur de ce composant) le RS-GP avait le même aspect qu’avant, mais en réalité c’était un laboratoire pour la nouvelle année.
Le projet a été récemment mis à jour et il y a encore beaucoup de place pour l’amélioration. Aprilia a réalisé son premier podium cette année, mais a également lutté en fin de saison, montrant une certaine idiosyncrasie pour le froid. Le chemin à parcourir est presque terminé, mais les dernières étapes sont toujours les plus difficiles à franchir.
KTM : le meilleur reste à venir
La RC16 a pris du recul en 2021 et il semble également y avoir une certaine confusion concernant la direction du développement. Ce n’est pas pour rien en Autriche qu’ils ont décidé de changer de guide technique, avec Fabiano Sterlacchini.
On a peu vu à Jerez, si ce n’est un carénage qui rappelle celui de Ducati en philosophie. L’impression est que les ingénieurs travaillent toujours pour apporter les innovations les plus importantes aux tests en février. Revenir aux niveaux de 2020 est le premier objectif, non seulement en termes de résultats mais aussi pour convaincre les pilotes de ne pas abandonner le navire.
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