Elle n’a rien perdu du caractère Hooligan de sa sœur nue, mais en met bien plus dans l’assiette grâce à un châssis plus sportif. Aussi beau que peu, il coûte 20 600 euros. Voici comment ça se passe sur la piste et sur la route
La Triumph Speed Triple n’est pas seulement une moto, mais plutôt un style de vie. Seule, elle a changé les règles du jeu lorsqu’elle a été présentée au monde, faire tomber amoureux des groupes entiers de fans qui ont vu ses différentes évolutions s’enrichir de technologie, de puissance et de style, sans jamais perdre son esprit primitif de pur voyou. Pourtant, quelque chose manquait à la famille Triple, et ce quelque chose était comblé par le RR. Beau comme peu, capable de dégager un charme fou et agrémenté de composants de haut niveau qui promet beaucoup en conduite d’attaque.
Il ne s’agit pas simplement d’un Speed Triple auquel ont été montés des guidons à clipser et des détails précieux tels que le 2.0 semi-actif Ohlins ont été ajoutés. Et nous ne sommes même pas devant un vélo créé pour défier les répliques de SBK sur un pied d’égalité, qui au fil des ans sont devenus de plus en plus inaccessibles et avec des performances peu agréables sur la route. La mission de Triumph était en fait de créer un vélo si beau à regarder, tout en étant excitant à conduire. Utilisable dans le monde réel. L’expression est récurrente : axé sur le monde réel, conçu pour le monde réel. Et il suffit de parcourir quelques kilomètres sur la selle de la nouvelle sportive britannique pour saisir tout le sens de cette ligne directrice qui a caractérisé tout le projet de cette nouvelle Triple.
Vous pouvez découvrir tous les détails techniques de ce vélo ici, tandis que maintenant nous allons vous dire comment il se comporte sur la route et sur la piste et tout le fleuve d’émotions qu’il a pu nous donner.
Triumph Speed Triple RR : God Save The Queen
La Speed Triple RR était l’une des reines de l’EICMA, anticipée par une série de vidéos teaser qui avait captivé les fans jusqu’au jour où la Hinckley House a effectivement dévoilé sa nouvelle créature. Qu’elle soit splendide dans sa forme épurée caractérisée par un style rétro, cela était clair dès les premiers instants. Mais lorsque vous êtes à ses côtés, touchez-le avec votre main et profitez de tout le beau travail effectué par les techniciens Triumph, le goût augmente de façon exponentielle.
Fini de manière presque maniaque, ce vélo est un régal pour les yeux. Les mensurations sont très bonnes, élancées comme toujours entre les jambes tout en pouvant compter sur le puissant trois cylindres de 1200 cm3 qui met 180 chevaux dans l’assiette, le tout Made in UK. Les différences par rapport à la soeur nue sont évidentes, mais la position en selle n’est pas inconfortable comme on pourrait l’imaginer au premier abord. La nouvelle triangulation des repose-pieds de selle, guidon a été conçue pour déplacer le poids du cavalier en selle et bien évidemment aider dans le guidage d’attaque.
Mais on ne parle pas d’un SBK, il fallait donc garder un certain niveau de confort et à notre avis, de ce point de vue, la mission est totalement réussie. Le guidon est très ouvert, la position n’est pas fatiguante même après plusieurs virages sur piste et en général il y a une énorme sensation de contrôle du véhicule à la fois aller se promener et augmenter le rythme jusqu’à des rythmes vraiment difficiles. Le parfait compromis qui saura satisfaire aussi bien les geeks les plus endurcis que les motards les moins avertis mais ayant une grande envie de pratiquer un sport pur.
Cela peut être juste un peu difficile pour les plus grands, car malgré le fait qu’elle soit accueillante même pour les plus de 185 cm, la protection aérodynamique est très faible sauf si vous vous accroupissez totalement sous le pare-brise et la position des jambes n’est pas très confortable avec les genoux suffisamment fléchis. Ce n’est certes pas une position de fakir, mais nous sommes en présence d’une moto au cadre sportif, donc un minimum de sacrifice est plus qu’acceptable.
La manière britannique de faire du sport
Parce que la réalité est exactement la suivante, à savoir que le Speed Triple RR est un vélo de sport polyvalent, avec une personnalité très forte et la capacité de frapper la marque de différentes manières. Sur route, le trois cylindres s’exprime parfaitement, garantissant une conduite douce et ronde en cas de besoin, pour ne laisser place qu’à une véritable âme de Hooligan lorsque vous décidez de serrer les gaz profondément. Des caractéristiques qui se reproduisent sur la piste de la même manière, mais avec une valeur ajoutée à considérer.
La livraison douce de ce moteur fait paradoxalement d’une moto 180 un excellent compagnon pour franchir le seuil de la piste pour la première fois. Il rend tout facile, n’intimide jamais et surtout pardonne les erreurs à n’importe qui. Le moteur pousse de façon linéaire dans n’importe quel rapport, le châssis n’est jamais mis en crise par des déchirures ou des indécisions, la façon dont cette Speed Triple délivre ses 180 chevaux est tout simplement sublime. Tout est ensuite assaisonné avec un quickshifter et une électronique parfaitement réglés qui s’appuient sur la plate-forme IMU en combinaison avec les nouveaux Ohlins semi-actifs, garantissant un ensemble de niveau incroyable. Les modes de conduite disponibles, qui affectent la cartographie, l’antipatinage et les abdominaux, permettent de personnaliser le vélo en fonction de vos besoins. Mais le moteur reste le protagoniste de l’action avec un comportement toujours impeccable, ce qui est apprécié à la fois par ceux qui ont beaucoup d’expérience sur la piste et par ceux qui sont débutants dans ce contexte.
Technologie raffinée
En selle vous êtes accueilli par une instrumentation TFT avec une interface assez claire. De nombreuses fonctions sont disponibles, dont l’appairage avec votre smartphone, la navigation créée en collaboration avec Google, la gestion des appels en lien avec l’interphone. Il y a aussi la possibilité de gérer la Go Pro directement depuis le tableau de bord, un régal pour ceux qui aiment filmer leurs balades à moto.
La navigation entre les différentes fonctions est assez simple, mais pas totalement intuitive. Un problème commun face à toutes ces fonctionnalités, qui nécessitent un minimum d’apprentissage avant d’être pleinement exploitées. En restant sur le sujet de la technologie, il est impressionnant de voir à quel point la suspension semi-active Ohlins a pu affecter le comportement dynamique de la Speed Triple. Il n’y a pas de réactions sèches, sur la route, ils représentent une aide fondamentale tandis que sur la piste, ils seront une véritable aubaine, surtout pour les moins expérimentés, complétant cet ensemble parfait représenté par la combinaison moteur / châssis.
Beauté intemporelle
Nous avons parlé de son contenu technique et de son comportement sur route et sur piste, mais s’il y a un aspect qui mérite une étude plus approfondie, c’est sans aucun doute l’esthétique de cette Speed Triple RR. La ligne est élégante, avec le phare unique à l’avant situé dans la tête de fleur de style vintage qui se connecte parfaitement au réservoir et à la queue. Un ensemble épuré qui dessine un trait stylistique intemporel. Il a une saveur nettement rétro, mais interprétée avec une touche moderne vraiment unique.
Le résultat est un vélo qui vous fait tout simplement tomber amoureux à l’arrêt, ceux que vous aimeriez regarder pendant des heures avant de sortir du garage pour votre prochain tour. C’est objectivement beau, il n’y a pas de faille dans la définition des concepts exprimés par les designers Triumph, avec un résultat global qui creuse un sillon vis-à-vis des différents concurrents de la concurrence. La beauté est alors représentée par toute la substance contenue dans cette forme magnifique.
Triumph Speed Triple RR : qui l’aimera vraiment ?
Cette nouvelle Speed séduira un grand nombre de motards. Tous ceux qui voulaient faire l’expérience du légendaire trois cylindres anglais l’adoreront, mais réclamaient le demi-guidon plutôt que le nu anglais classique. Ce sera alors un vélo capable d’attirer des motards plus aguerris, qui connaissent bien la piste mais veulent un sport qui peut être utilisé et amusant sur la route aussi.
Ensuite, il faut se demander qui voudra acheter la Speed Triple RR pour le simple droit de posséder un objet d’une telle beauté à montrer. Ici aussi, il y a beaucoup de pain pour ce type de dents. Il n’y a donc pas d’acheteur “typique” pour le nouveau Speed Triple RR, un vélo qui a réussi à condenser plusieurs âmes en parfaite harmonie les unes avec les autres en un seul modèle. Cela plaira à beaucoup et nous sommes sûrs que la saga qui a commencé avec le premier Speed continuera. Depuis lors, plus de 102 000 ont été vendues dans le monde et à partir d’aujourd’hui, cette famille accueille également leur fille disparue. D’un certain point de vue le moins hooligan de tous, mais cette phrase se démonte de façon parfaite dès la première tape sur le gaz.
La Triumph Speed Triple RR sera disponible dans les concessions Triumph en Italie début 2022, à partir du prix de 20 600 euros.
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Pour notre essai sur la nouvelle Triumph Speed Triple RR, nous avons utilisé :
AGV GPR PISTA CARBONE
GANTS DAINESE FULL METAL SIX
DAINESE TORQUE D1 EN BOTTES
COMBINAISON DAINESE LAGUNA SECA
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