Le prototype de la maxienduro Triumph Tiger 1200 a été dévoilé à l’EICMA, il ne reste plus qu’à attendre la version finale
Nouvelle Triomphe Tigre 1200? C’est reparti, puisque la maison anglaise a publié une nouvelle vidéo intéressante où vous pouvez voir beaucoup plus de détails que les précédentes. Parlons donc du nouveau maxienduro de route, qui dans ce court métrage, bien qu’il soit déguisé par les autocollants habituels utilisés par les constructeurs en phase de test, est de plus en plus reconnaissable. Voyons donc ce que l’on sait du nouveau vélo trois cylindres, dont on se souvient qu’il a été développé par un certain Ricky Carmichael, champion américain de Supercross.
Que savons-nous
Le vélo est pratiquement prêt, à tel point que non seulement il sera en vente en 2022, mais nous le verrons certainement à l’EICMA dans quelques jours. Par rapport à la précédente “Tigerona”, elle est nettement plus fine, plus compacte, un peu à l’image de la dernière école de design Triumph. Il suffit de regarder la dernière Triumph Tiger 900 pour comprendre de quoi on parle. Être mince, cependant, ne signifie pas renoncer à un aérodynamisme raffiné, et en fait, l’avant de la nouvelle Triumph Tiger 1200 est définitivement recherché. Il y aura donc, comme toujours, une excellente protection aérodynamique, grâce non seulement au pare-brise réglable en hauteur, mais au carénage revu. Derrière le carénage, l’habituel TFT équipé de connectivité, tandis que sur les côtés, nous voyons deux petits phares à LED équipés de feux de virage. Tout sera standard, y compris les protège-mains que vous voyez sur la vidéo. La hauteur de la selle sera réglable, et elle sera également chauffante, tout comme les poignées.
On ne sait presque rien du trois cylindres (bi-arbre), si ce n’est qu’il dérive de celui de la Triumph Speed Triple. Il aura naturellement l’accélérateur ride by wire, cinq mappages sélectionnable par le pilote et une puissance qui devrait avoisiner les 140 CV. Par conséquent, la transmission est également nouvelle (évidemment à six vitesses). Côté châssis, nous avons un cadre treillis en tubes ronds d’acier, fourche USD et mono à leviers, le tout rigoureusement multi-réglable et électronique. Le bras oscillant est un bras double avec une articulation pivotante. Pour freiner le vélo, comme vous pouvez le voir sur la vidéo, des étriers Brembo fixation radiale avec ABS de virage standard (exclus). Les roues? 21 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière. La version avec façade 19 ne manquera pas.
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