Le H‑Wing de McLaren prend son envol à Monza
McLaren introduira en séance libre du Grand Prix d’Italie 2026 son aileron arrière à flap rotatif, rebaptisé « H‑Wing », marquant ainsi la première utilisation compétitive de cette technologie développée après les essais du GP de Hongrie.
Une livrée revisitées pour deux circuits emblématiques
En parallèle, la scuderia britannique déploiera une nouvelle version de son habillage, légèrement modifié pour célébrer la collaboration avec OKX, plateforme de cryptomonnaies engagée depuis 2022. Le même design parcourra le circuit de Monza puis celui de l’urbanisme madrilène, première course de F1 sur le nouveau tracé de Madrid.
Ces livrées spéciales ont déjà ponctué les saisons précédentes : hommage à Ayrton Senna à Monaco 2024, décor rétro aux GP de Monte‑Carlo et Barcelone 2025, et édition singapourienne 2023.
Développement aérodynamique intensif de la MCL40
Le H‑Wing, surnommé « Macarena » chez Ferrari avant d’être introduit chez Red Bull à Miami, tire son nom du « H » affiché par le sponsor Etihad Airways sur l’aile arrière. Malgré son apparition à Monza, la mise à jour pourrait ne pas être consignée comme nouveauté dans le document FIA du vendredi, la pièce ayant déjà été testée à Budapest.
McLaren indique également des « évolutions aérodynamiques mineures » pour le circuit monégasque, sans préciser le contenu. Au total, l’équipe dirigée par Andrea Stella a présenté 38 innovations cette saison, égalant Red Bull et dépassée de deux par Ferrari, la plus prolifique du championnat.
Si le H‑Wing promet d’améliorer l’efficacité du flux d’air sur la MCL40, aucune modification substantielle de la pièce n’a été confirmée ; toutefois, tout ajustement entre la Hongrie et l’Italie resterait concevable.
En synthèse, la double action de McLaren – mise en service du H‑Wing à haute vitesse et rafraîchissement visuel de la livrée – marque une tentative claire d’allier performance technique et visibilité commerciale alors que le championnat approche des circuits clés d’Italie et d’Espagne.