Pascal Wehrlein a décroché le titre mondial de Formule E 2025‑2026 à Londres, même s’il a terminé hors des points lors de l’E‑Prix final.
Chronologie du week‑end londonien
Arrivant sur le podium du championnat avec trois points d’avance sur le leader Jake Dennis et à trois points de Mitch Evans, Wehrlein s’est qualifié en pole position lors de la première course du week‑end, laquelle s’est soldée par sa victoire.
Le dimanche, parti troisième sur la grille, il a mené les premiers tours avant que les actions de fin de course ne bouleversent le classement.
Déroulement et rebondissements de la course
À l’approche des dix derniers tours, António Félix da Costa a ralenti délibérément le peloton, tentant de favoriser Jaguar dans la lutte pour le titre des équipes. Ce ralentissement a permis à Jake Dennis de rejoindre le groupe principal, mais a également compromis Wehrlein, qui s’est retrouvé coincé derrière les leaders.
Un accrochage impliquant Dennis et Wehrlein a éliminé les deux prétendants au titre de la remise de points, scellant ainsi la victoire du championnat pour le pilote Porsche.
Réaction de Pascal Wehrlein
Visiblement irrité, Wehrlein a qualifié la conduite de Félix da Costa d’« antisportive et injuste », ajoutant ne jamais oublier cet incident et promettant de revenir « plus fort » après l’intersaison.
Résultats de l’E‑Prix de Londres
| Pos. | Pilote | # | Tours | Temps | Points |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | T. Barnard (DS Penske) | 77 | 35 | 42’19.363 | 25 |
| 2 | N. de Vries (Mahindra Racing) | 21 | 35 | +0.614 / 42’19.977 | 18 |
| 3 | E. Mortara (Mahindra Racing) | 48 | 35 | +6.087 / 42’25.450 | 15 |
| 4 | M. Evans (Jaguar Racing) | 9 | 35 | +7.722 / 42’27.085 | 12 |
| 5 | S. Buemi (Virgin Racing) | 16 | 35 | +16.754 / 42’36.117 | 10 |
Impact sur le classement des équipes
Grâce à la stratégie de Félix da Costa, Jaguar a remporté le titre des constructeurs, devançant Porsche et Mahindra malgré la performance individuelle de Wehrlein.
Vers la saison 2026‑2027
La fin de la saison 2025‑2026 marque le départ de deux figures emblématiques : Lucas Di Grassi prend sa retraite, tandis que Sébastien Buemi se concentre exclusivement sur le WEC avec Toyota. La prochaine génération Gen 4 de Formule E devra donc combler ces absences et répondre aux attentes élevées des fans et des partenaires.
L’intervention controversée de Félix da Costa aura sans doute alimenté les discussions techniques au sein du paddock, rappelant que la lutte pour le titre d’équipes peut modifier le destin de la saison même dans les derniers tours.