Départ chaotique à Budapest : George Russell relégué à la 19e place
Au signal d’ouverture du Grand Prix de Hongrie, la Mercedes de George Russell a reculé dans le trafic, terminant le premier tour à la 19e rangée après un relâchement d’embrayage trop tardif et un excès de régime moteur.
Mode anticalage et perte de régime
Dans les derniers instants précédant le départ, le système a basculé en mode anticalage, empêchant la boîte de réception du régime élevé. Russell a relâché l’embrayage alors que les tours par minute grimpaient, ce qui a fait caler le moteur avant même que les feux ne s’éteignent.
Le pilote a décrit le phénomène comme une montée et descente incontrôlées du régime, malgré ses tentatives d’ajustement via l’accélérateur.
Échanges radio révélateurs
« Embrayage à 2 %, on dirait que c’est la pédale d’accélérateur ; tu l’as relâchée à haut régime », a indiqué l’ingénieur après la première interrogation de Russell. Peu après, le directeur adjoint de Mercedes, intervenant pour Canal+, a confirmé un « excès de régime moteur qui a déclenché l’anticalage ».
L’ensemble du personnel a ainsi identifié une séquence où le pied a quitté l’accélérateur au mauvais moment, entraînant la perte de traction du moteur.
Toto Wolff défend son pilote
Après la course, le patron de Mercedes, Toto Wolff, a expliqué que la faute ne pouvait être imputée à Russell, précisant que le pilote aurait accéléré à environ 10 % de l’accélération maximale avant que le moteur ne cale. Il a souligné la satisfaction quant à la capacité de Russell à regagner du terrain rapidement, notamment en doublant les deux voitures Racing Bulls.
« Il a remonté sans difficulté dans le trafic », a-t-il ajouté, tout en louant la défense de Kimi Antonelli sur les pneus durs face à Lewis Hamilton.
Course et récupération
À la suite du mauvais départ, Russell a repris la septième place au 21e tour, profitant d’un arrêt prématuré d’Isack Hadjar. Un arrêt aux stands bien exécuté l’a ramené en huitième avant que l’abandon d’Oscar Piastri ne lui permette de franchir la ligne en P7, à seulement 2,015 s du pilote français.
Loin d’être un simple incident technique, cet épisode met en lumière la sensibilité des systèmes de contrôle moteur de la Mercedes et la nécessité d’une coordination parfaite entre le pilote et les réglages électroniques dès le décollage.