DS Penske à Tokyo : une performance à deux chiffres
Lors de la première des deux épreuves nocturnes à Tokyo, les deux pilotes de DS Penske ont terminé respectivement dixième et quinzième, confirmant la compétitivité de la DS E‑Tense FE25 sur le circuit urbain de 2,58 km.
Conditions nocturnes et séances d’essais
Le circuit, éclairé intégralement et doté de 18 virages, a offert un spectacle inédit, mais la pluie a retardé la première séance d’essais de quinze minutes, laissant la piste humide et traîtresse.
Maximilian Günther, malgré un état fébrile à l’aube, a décroché le deuxième meilleur chrono, à seulement 0,2 s du leader, démontrant une capacité d’adaptation remarquable.
Le samedi, sous une chaleur étouffante, les deux DS E‑Tense ont confirmé leur rythme : Günther septième en libres, Barnard dixième.
Qualifications, duel avec Jake Dennis
En qualifications, Taylor Barnard a progressé jusqu’aux quarts de finale, rencontrant Jake Dennis et obtenant finalement la cinquième place sur la grille, son meilleur positionnement de la saison.
Günther, classé cinquième dans son groupe, a manqué de peu les duels, mais a pu partir de la neuvième place, offrant une marge de manœuvre pour la course.
Course : stratégie Pit‑Boost et Attack Mode
Au départ, les deux pilotes ont gagné une place rapidement, Barnard s’installant parmi les leaders tandis que Günther a opté pour une gestion d’énergie plus prudente.
Leur arrêt réglementaire s’est déroulé différemment : Günther a été le premier à s’arrêter à la mi‑course, tandis que Barnard a prolongé son relais de trois tours, établissant le tour le plus rapide en course.
Après le Pit‑Boost, les deux monoplaces sont restées dans les points, mais l’activation tardive du mode Attack de Barnard a permis une remontée jusqu’à la quatrième place avant que la gestion énergétique stricte ne le relâche à la dixième position finale.
Günther a choisi d’activer son mode Attack plus tard, maximisant la puissance sur les derniers tours, mais a fini quinzième après une lutte acharnée dans un peloton très compact.
Perspectives pour la seconde manche
Le bilan du week‑end souligne plusieurs points forts : vitesse sur un tracé exigeant, performances en qualifications et capacité à rivaliser avec les leaders.
La deuxième épreuve, prévue dimanche soir, sera plus courte de trois tours et ne comportera pas de Pit‑Boost, ce qui pourrait modifier la dynamique stratégique et offrir à DS Penske l’opportunité de convertir le potentiel affiché en points supplémentaires.
Les équipes devront ajuster leur gestion d’énergie pour compenser l’absence de Pit‑Boost tout en exploitant le mode Attack de six minutes afin de maximiser leurs chances de podium.