Audi a clairement indiqué que le constructeur ne comptait pas introduire de modifications matérielles aux moteurs de Formule 1 pour la saison 2027, afin de préserver la stabilité budgétaire.
Contexte des négociations sur les blocs moteurs 2027
À l’approche du Grand Prix du Canada, la FIA avait présenté un « accord de principe » visant à instaurer un partage de l’énergie 60 % thermique / 40 % électrique. Dès Montréal, il est apparu que la mise en œuvre de ce modèle soulevait d’importantes réticences politiques, qu’il s’agisse du plafond de carburant ou de la portée des changements techniques à envisager.
Position d’Audi et déclaration de Gernot Döllner
Lors d’une interview exclusive accordée à Motorsport.com, le président d’Audi, Gernot Döllner, a souligné que la priorité de la marque était la « stabilité » du dispositif moteur. « Nous cherchons à rester rentables », a-t-il affirmé, précisant que l’arrivée de nouveaux acteurs sur la grille renforçait cette volonté. Il a ajouté que, tant que les évolutions ne nécessitaient pas d’ajustements matériels, Audi resterait ouverte à des propositions.
Implications financières et contraintes du groupe Volkswagen
Intégrée au groupe Volkswagen, Audi doit, en principe, obtenir l’aval de plusieurs instances avant d’engager des dépenses majeures. Néanmoins, Döllner a indiqué que la décision de ne pas soutenir de révision réglementaire provenait avant tout d’une stratégie de maîtrise des coûts et d’une volonté d’investir dans l’optimisation du concept d’unité de puissance déjà développé.
Scénarios techniques envisageables pour 2027
Le constructeur a évoqué la possibilité d’une hausse modeste du débit de carburant, limitée à 5 %, accompagnée d’une réduction de l’appui aérodynamique de 40 à 50 points. De tels ajustements, ne requérant pas de refonte du bloc moteur, pourraient être intégrés sans compromettre le budget dédié à la performance.
Enjeux pour les concurrents et perspectives futures
Alors que certains pilotes, dont Max Verstappen, soutiennent l’idée d’un ratio 60/40, les équipes se montrent plus prudentes. Ferrari mise sur son programme ADUO, tandis qu’Audi et Honda signalent leurs inquiétudes économiques. Döllner a conclu que la priorité d’Audi reste la rentabilité et la compétitivité du package actuel, plutôt que la participation à un changement réglementaire majeur.
La décision d’Audi de privilégier la stabilité technique laisse entrevoir une saison 2027 où les débats techniques seront dominés par des ajustements incrémentaux plutôt que par une refonte du système de propulsion.