Jorge Martín a perdu le contrôle à l’entrée du premier virage lors du Grand Prix de Hongrie, entraînant une chute en chaîne qui a vu toucher Marco Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio, Raúl Fernández et Fermín Aldeguer.
Chronologie de l’incident et impacts immédiats
Au départ, la vitesse excessive combinée à un freinage tardif a fait basculer la moto de Martín, dont la roue avant s’est bloquée sur l’asphalte fraîchement revêtu. La collision avec Bezzecchi a déclenché un effet domino, projetant les cinq pilotes au sol sans qu’aucune fracture ne soit signalée.
Massimo Rivola, directeur d’Aprilia, a vivement critiqué la manœuvre, rappelant les échanges violents de Mugello et de Barcelone, tandis que le champion du monde 2020, Joan Mir, a souligné la difficulté de maîtriser le premier virage « très glissant ».
Analyse des remords et des excuses
Martín n’a pas esquivé les responsabilités et a présenté ses excuses dès la fin de la course, une attitude qui a été saluée par Francesco Bagnaia, qui a rappelé que l’asphalte « mort » et la chaleur accrue avaient réduit l’adhérence au point de bloquer les roues sous freinage.
De son côté, Di Giannantonio a exhorté le paddock à adopter plus de prudence, estimant que les futures mesures – élargissement de la grille de départ et interdiction du holeshot device – resteraient inefficaces sans changement de conduite.
Asphalte fraîche et holeshot device sous le feu des critiques
Le revêtement du virage 1, refait cette saison, a été pointé du doigt comme facteur aggravant. Jack Miller a indiqué que les équipes techniques n’avaient été informées de la resurfacing que la veille du week‑end, laissant insufficient de temps aux pneus pour « prendre», ce qui a généré une perte de grip inattendue.
Le holeshot device, système maintenant la moto en position basse pour optimiser le décollage, a également été critiqué. Selon Diogo Moreira et Miller, le dispositif oblige les pilotes à appliquer un freinage brutal, augmentant le risque de blocage, notamment sur des surfaces à faible adhérence.
Les discussions à la Commission de sécurité ont conduit à envisager une interdiction du holeshot device dès la pause estivale, afin d’uniformiser la dynamique de freinage et réduire les incidents similaires.
Perspectives pour le reste de la saison
Les propositions de rallonger l’espace entre les lignes sur la grille et de supprimer le device visent à limiter les pertes de contrôle dans les virages critiques. Si ces ajustements techniques sont appliqués, les pilotes devront néanmoins adapter leur approche du premier virage, surtout sur les circuits où le nouveau revêtement persiste.
Pour le moment, l’incident de Hongrie rappelle que la combinaison d’asphalte fraîche, de chaleur élevée et de réglages de hauteur non optimaux peut transformer un départ en cascade, poussant le MotoGP à reconsidérer l’équilibre entre performance et sécurité.
