De Marc Sériau/paddock-gp
Avec l’apparition ce matin dans la voie des stands d’une nouvelle évolution aérodynamique sur la KTM de Pedro Acosta, les essais MotoGP au Mugello s’annonçaient très bien, du moins jusqu’à l’arrivée de la pluie…
Soyons honnêtes, on nous avait prévenus avant le Grand Prix qu’il y aurait quelque chose de “très spectaculaire” lors de ces essais post-GP. Cependant, il ne semble pas que la nouvelle aérodynamique observée sur la moto n°31 soit affectée par cette qualification. Le mauvais temps nous a donc empêché de voir l’essentiel, que nous ne connaissons pas, et il faudra probablement attendre les essais de Misano, mi-septembre, pour le savoir. La pluie nous a mis l’eau à la bouche (!) et, en attendant d’en savoir plus, nous résumons ici cette séance d’essais vraiment frustrante.
Débutant à 10h00 sur la piste toscane avec l’asphalte encore humide de la pluie de la nuit, le test a permis à notre photographe Christian Bourget d’observer une nouvelle évolution de la KTM RC16 le matin devant le garage Red Bull GASGAS Tech3.
Images
‘
‘
Comme prévu, le programme d’essais de Mattighofen a été très intense et pas moins de cinq vélos étaient disponibles dans la box rouge. Pourtant, c’est au guidon de la voiture avec laquelle il avait terminé le Sprint 3 et le GP 5 que le débutant Pedro Acosta il s’élance pour la première fois pour un premier tour de 3 tours lancés, durant lequel il établit le temps qui servira de référence, 1’47.650.
Malheureusement nous connaissons la suite, avec un nouveau run de 7 tours sur le mouillé pour se familiariser avec ces conditions, puis un dernier run de 3 tours rapides avant de faire nos valises. Le vélo illustré n’a jamais roulé sur la piste !
“Nous n’avons pas pu terminer le programme de tests chargé que nous avions aujourd’hui” Pedro Acosta l’a expliqué plus tard. « Cela impliquait une nouvelle moto et quelques nouvelles pièces, mais nous avons réussi à faire quelques tours sur le mouillé, ce qui est toujours bon pour nous. Je n’ai pas beaucoup d’expérience avec la pluie en MotoGP, donc au moins nous avons travaillé là-dessus. Nous nous sommes donc entraînés uniquement sous la pluie et n’avons essayé aucune nouvelle pièce.
Quelle a été la configuration aérodynamique observée ? À première vue, c’est plus ou moins l’évolution entrevue entre les mains de Brad Binder lors des essais de Jerez.
Sauf que là, immobile dans la voie des stands, on voit bien mieux comment est fabriqué le carénage de la RC16, qui pourrait d’ailleurs apparaître en course avant même le test de Misano…
L’explication technique du site MotoGP
« La nouvelle aérodynamique couvre essentiellement tout le carénage latéral, le transformant en une surface complètement lisse. Vous pouvez voir différentes zones où les bouches d’aération sont présentes, les canaux à l’avant déterminant où aboutit l’air.
L’une des fonctions principales de ce nouveau carénage latéral est de canaliser l’air pour sortir au centre de la surface plane utilisée pour l’effet de sol. Ici, vous pouvez voir cette prise d’air et le canal transparent qui traverse l’avant du carénage latéral lui-même.
Les conduits d’évacuation descendante sont toujours intégrés au nouveau carénage et disposent désormais de sorties très propres au bas du carénage. Vous pouvez voir qu’il y a une petite séparation au bas du couvercle, qui indique qu’il y a deux canaux pour les conduits Downwash.
De face, vous pouvez facilement voir comment fonctionnent tous ces canaux. Il y a toujours le canal « sidepod » en haut du carénage latéral. Ensuite, il y a une autre entrée qui pourrait être utilisée pour diriger l’air de refroidissement vers les pieds du pilote. Ci-dessous, vous pouvez voir l’entrée qui canalise l’air à travers la première moitié du carénage et vers le centre de la surface plane pour un effet de sol. Enfin, la prise d’air inférieure est destinée aux conduits d’évacuation des flux d’air. Une très belle mise à jour aérodynamique de KTM.
Crédits photos : Paddock-GP/Dorna Sports
L’article original sur Paddock-GP
