Le bicylindre japonais s’avère économe en consommation sur les routes nationales et dans la circulation, nous vous dirons tous les détails après plus de 5 000 km au guidon d’une Suzuki V-Strom 1050 XT Pro
Le moteur du nouveau Suzuki V-Strom 1050 XT Pro 2021, a une très longue histoire. Il est né en 1997 avec le TL1000S, puis amélioré pour le TL1000R. Il est ensuite passé au légendaire SV1000, puis au Cagiva Raptor et Navigator et enfin au V-Strom. Une évolution constante, pour arriver à nos jours, avec l’Euro 5, en version 1050. Avec ce vélo nous y avons voyagé plus de 5 000 km, dans n’importe quelle condition : trajets autoroutiers à deux avec un plein chargement, sorties dominicales, déplacements en ville, pour comprendre combien ça peut consommer. Voici ce que nous avons trouvé.
Le nouveau moteur 1050
Passons maintenant au moteur d’aujourd’hui, le bien connu 1 037 cm3 90 ° V-Twin, avec ride by wire et la bonne quantité d’électronique. La puissance maximale est 107 CV (79 kW) à 8 500 tr/min, tandis que le couple maximal est de 100 Nm à 6 000 tr/min. La consommation déclarée par la Maison Hamamatsu est 4,9l/100km, soit 20,40 km/l. Un moteur qui, comme mentionné, est évidemment Euro 5.
Le calcul de la consommation
Mettons tout de suite les points sur le “i”. Nous avions déjà testé le vélo et dans nos articles vous trouverez tous les détails, tandis que maintenant nous voulons nous concentrer sur la consommation. Tout d’abord, nous avons vérifié l’instrumentation. Trois remplissages d’essence effectués, pour ensuite faire une moyenne et voir la fiabilité de ce que l’instrumentation indiquait, faisant toujours référence à la même pompe à essence qui a maintenu le prix inchangé. Eh bien, nous avons constaté que les données indiquées sont, contrairement à ce que l’on pourrait croire, pessimistes. Si l’instrumentation nous “parle” de 21 km/l, nous en avons détecté 0,5 de plus ! Une chose qui ne peut faire que du plaisir.
Trois tests “différents”
Nous avons donc décidé de réaliser trois tests : un seul citoyen, un mixte, et un lors d’un voyage en France (en binôme et en charges). En ville, nous avons toujours parcouru le même itinéraire pendant une semaine, sans autoroutes, composé du trafic de Rome où, surtout le matin, vous pouvez parcourir des kilomètres et des kilomètres entre la première et la deuxième vitesse, avec des arrêts continus. Dans le chemin urbain nous avons trouvé une consommation moyenne de 21,5 km/l. Nous sommes ensuite passés à test mixte (pendant 5 jours), parcouru près de 90 km par jour. Le tronçon se composait de 35 km d’autoroute (moyenne de 110 à 130 km/h), 35 km de voie express (moyenne entre 70 et 90 km/h) et 20 km de tronçon urbain. Dans ce cas, la moyenne est passée à environ 22 et même à 23,2 km/l en quelques jours sans trafic.
Enfin, nous avons pris la Suzuki V-Strom 1050 XT Pro de Rome, en France et retour, pour aller voir les Gorges du Verdon (ici vous pouvez retrouver l’article de notre voyage). Dans ce cas, nous étions en deux, avec des sacs en aluminium chargés et surtout ces deux sacs supplémentaires de 20 litres. L’effet “voile” n’a certainement pas aidé, et en effet les données d’instrumentation faisaient état d’une consommation dans les tronçons autoroutiers de 17 km/l, et une moyenne sur le total de 18,2 km/l. Nous vous rappelons que, exactement comme ci-dessus, il faut ajouter 0,5 km/l supplémentaire, qu’il ne faut pas sous-estimer.
Intéressant je données collectées lors de quelques sorties dominicales, celles faites par voyage vers les montagnes à la recherche de courbes, et de montées et descentes pas vraiment à allure touristique, bien au contraire. Dans ce cas, notre maxi enduro a enregistré une moyenne de 22,6 km/l, et c’est aussi l’une des données les plus intéressantes. Une sortie de 500 km, voit une consommation d’environ 22 litres de carburant, ce qui équivaut avec de l’essence à 1,7 euros / litre à environ 37,4 euros.
Consommation à différentes vitesses (avec sacs montés)
Pour nous, il est désormais pratique courante de vérifier la consommation pour des vitesses allant de 60 à 130 km/h. Eh bien, voyons-les ensemble. Commençons donc par 60 km/h, consommation mesurée en 5ème, puisqu’elle n’est pas maintenue en 6ème. Parlons de 26 km/l, même résultat exact enregistré à 70 km/h, mais en 6ème vitesse. Un d 80 km/h à la place, nous avons le meilleur résultat de tous les temps, avec un résultat fantastique et inattendu 29,5 km/l, figure que chute légèrement à 90 km/h d’instrument, avec 26,7 km/l. Les données collectées sont également intéressantes un 100 et 110 km/h, avec une consommation respective de 23,9 km/l et 23,6 km/l. A 120 km/h, il chute à 19,7 km/l, tandis qu’à 130 il atteint 17 km/l. Pour ces deux derniers paramètres, une consommation aussi élevée est toujours au rendez-vous pour justifier (au moins en partie) la présence des sacoches latérales, à tel point qu’en les supprimant, les choses s’améliorent.
Suzuki V-Strom 1050 2021 – les versions
La Suzuki V-Strom est proposée en trois versions. La norme s’appelle Machi (12.990 euros), la norme comprend le top case de 55 litres, les protège-mains, la béquille centrale, l’embout inférieur et le kit d’autocollants latéraux et de jante. Ensuite il y a la voie du milieu XT (14.690 euros), qui comprend le pack électronique SIRS (Suzuki Intelligent Ride System) avec nacelle inertielle. Enfin une troisième version, celle que nous utilisons, ainsi que haut de gamme, la XT Pro (15.790 euros), qui en plus du SIRS est livré en standard avec des valises latérales en aluminium, la pointe du même matériau précieux, les barres de protection du moteur et les repose-pieds surdimensionnés. Au bilan, 247 kg à déplacer, 9 kg de plus que le Machi en ordre de marche). Rappelons encore une fois, qu’au niveau aérodynamique les sacoches latérales sont deux “parois” qui n’aident certainement pas à la consommation de carburant. Sur ce lien, vous trouverez notre test complet, mais nous lui avons également consacré la rubrique “Pourquoi l’acheter… et pourquoi pas”.
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