Två pole positioner av två, fyra segrar av fyra lopp som hölls på två olika banor. När han gör sin debut i mästerskapet över kanalen, dikterar vår Edoardo Colombi lagen i den första upplagan av Pirelli National Sportbike Championship. Med Aprilia RS 660 från det mycket italienska Gradara Corse-laget gjorde den unga milanesiska talangen förra helgen ett nytt par framgångar på Donington Park efter dubbeln vid säsongsöppningen på Oulton Park. Att ge Italien de första pallplatserna och segrarna i BSB-sammanhang på tjugo år nu, men skapat de första hetsiga debatterna. Om banan inte lämnar något utrymme för tolkning, råder det ingen brist på tvivel och gnäll bland entusiaster, proffs och till och med huvudpersoner i loppet. Kort sagt: herravälde över “Spiattella” det skapar redan diskussion i Storbritannien… utan anledning alls.
EDOARDO COLOMBIS DOMINATION I BRITTISK SPORTBIKE
Efter att ha landat i British Sportbike (reserverad för två- och trecylindriga motorer på minst 650 cc i Supertwins/Twins Cup-stil) för att vidta åtgärder för vad den framtida instegsklassen i Superbike World Championship ska representera i stället för Supersport 300, som känner honom visste att Edoardo Colombi kunde (borde?) ha satt sina spår direkt. En förare som, även om han är sjutton, stoltserar med positiva erfarenheter på både europeisk och nationell nivå i Yamaha R3 Blu Cru European Cup och CIV Supersport 300. Anförtro honom nu cykeln som han 2023 vann den italienska Aprilia RS 660 med Trofé vid första försöket Utställd inte mindre av ett lag med beprövad erfarenhet som Gradara Corse. Kunna forma-och-förstärka sin talang under det senaste och ett halvt året. Dessutom med intresset kring moderbolaget. Resultatet kan bara bli seger. Fast på sin debut. Även om den har väldigt få, om några, tidigare referenser till brittiska verkligheter och vägar.
FYRA SEGLAR AV FYRA
Efter att ha följt upp de utmärkta indikationerna som dök upp i försäsongstesten, har trion Colombi-Gradara Corse-Aprilia aldrig missat målet i början av säsongen. Med olika modaliteter. Om händelserna i Oulton Park hade vänt till hans fördel i dualismen med Richard Cooper (se den tidiga avslutningen av Race 1 på grund av en röd flagga och det sensationella missförståndet av hans rival med en varvning i sista kurvan med segern i Race 2 nu i hans grepp), för några dagar sedan var det faktiskt ingen match på Donington Park. Edoardo Colombi tog avståndet och tog 9 respektive 6 sekunder från sin närmaste (så att säga…) förföljare Richard Cooper i de två tävlingarna som planerades vid East Midlands-anläggningen. Allt detta på bara 12 varv! Fyra vinster av fyra, mästerskapsledarskap med hela poäng, vilket inte ens lämnar smulor till sina motståndare. Bara möjligheten att slicka sina sår och klaga på ett olämpligt och olämpligt sätt.
NIVÅN PÅ BRITISH SPORTBIKE
Edoardo Colombi i brittiska Sportbike möter några formidabla motståndare i sammanhanget, men objektivt sett… är inte alla på hans nivå. Sammantaget presenterar kategorin ingen lineup från “Avengers”, även om de första 4-5 är mycket respektabla vad gäller hastighet och tekniska medel till sitt förfogande. Från en veteran från BSB-cirkusen som Richard Cooper, redan två gånger brittisk Superstock 1000-mästare och stor tolk av North West 200, assisterad i detta arbete av Peter Hickmans PHR Performance-team med tillhörande stöd från Triumph. Nästan i samma ålder som Ash Barnes med Raceways Yamaha, Thomas Strudwick med TS Racing Triumph, Harrison Dessoy med Rev2Race Yamaha. Samt Zak Shelton med XMT Racing Aprilia. Alla eller nästan alla med ett betydande förflutet i British Talent Cup och i de brittiska förberedelseklasserna.
DISKUSSIONER
Klassen 2006 har slagit dem alla hittills. På så sätt underblåser diskussioner mellan fans, entusiaster och andra. “Den som vinner har rätt, den som dominerar skapar misstankar”. Uppenbarligen verkar detta vara trenden över kanalen. Richard Cooper själv, Edoardo Colombis främsta antagonist i de två första omgångarna av säsongen, verkar inte ha berättat för dem.
FRÅGA OM KG
“Coops” skulle framför allt klaga på de lagändringar som gjorts under konstruktionen av minimi-/maximivikten för de motorcyklar som finns på nätet. Släppt den 14 maj av promotorn MSVR och MCRCB, mellan Oulton Park och Donington Park. Åtgärder, i viss mening, att ta hänsyn till med tanke på att detta är en serie i ett tidigt skede. Specifikt kan vikten på Triumph Daytona 660 nu variera från ett minimum av 170 kg upp till ett maximum av 180 kg (jämfört med 158-168 kg för den lättare Aprilia RS 660). Med en förväntad minsta kombinerad vikt på cykel + ryttare på 250 kg (238 kg för Aprilia). I grund och botten fann sig Triumph-bilisterna först tvungna att omparametra skalan och tillgripa kraftfullt appliceringen av en ballast. Obligatoriskt för att undvika att falla under det lägsta tröskelvärdet som krävs (170 kg). Denna extra vikt har oundvikligen genererat en del obalanser vad gäller balans och toppfart, men räcker det för att förklara en så tydlig överhöghet? Efter att ha konstaterat att värdena för RS 660 också har reviderats, är känslan att Colombi lägger mycket eget i det. Så mycket att han är den enda som hittills har fått RS 660 att fungera i denna konfiguration. Resultatet av omfattande kunskap om paketet. Både från honom och från Gradara Corse-laget (de flesta av motståndarna är fortfarande inne på sina första karriärerfarenheter med dessa Sportbikes).
UPPMÄRKSAMMA PÅ BESTÄMMELSERNA
Den 14-16 juni förväntas Colombi testa lackmustestet i den tredje omgången 2024 som är planerad till Knockhill. De “kort väg” Scottish (2 039 meter som ska tacklas i ett svep) kommer att representera sitt första riktiga test på en bana i ren BSB-stil. “Gammal stil”, i alla avseenden anakronistisk. För tillfället kommer bandomarna att ha dubbel betydelse. Å ena sidan för de vanliga mästerskapsspelen, å andra sidan för en ny möjlig (trolig?) teknisk genomgång med tanke på säsongens fortsättning. Var tredje omgång förbehåller sig MSVR-arrangören rätten att ingripa (med begränsningar och/eller “hjälp”) på minimivikt, motorvarvtal och luftbegränsare. Resultat och uttryckta prestationer undersöks, i ett försök (om nödvändigt) att identifiera en perfekt balans mellan varje tillverkare i början. Om det skulle hända skulle Colombi och Gradara Corse-teamet ha ett extra incitament att verkligen visa att skillnaden helt och hållet ligger i höger handled och i kvaliteten på det arbete som laget gör…
Två pole positioner av två, fyra segrar av fyra lopp som hölls på två olika banor. När han gör sin debut i mästerskapet över kanalen, dikterar vår Edoardo Colombi lagen i den första upplagan av Pirelli National Sportbike Championship. Med Aprilia RS 660 från det mycket italienska Gradara Corse-laget gjorde den unga milanesiska talangen förra helgen ett nytt par framgångar på Donington Park efter dubbeln vid säsongsöppningen på Oulton Park. Att ge Italien de första pallplatserna och segrarna i BSB-sammanhang på tjugo år nu, men skapat de första hetsiga debatterna. Om banan inte lämnar något utrymme för tolkning, råder det ingen brist på tvivel och gnäll bland entusiaster, proffs och till och med huvudpersoner i loppet. Kort sagt: herravälde över “Spiattella” det skapar redan diskussion i Storbritannien… utan anledning alls.
EDOARDO COLOMBIS DOMINATION I BRITTISK SPORTBIKE
Efter att ha landat i British Sportbike (reserverad för två- och trecylindriga motorer på minst 650 cc i Supertwins/Twins Cup-stil) för att vidta åtgärder för vad den framtida instegsklassen i Superbike World Championship ska representera i stället för Supersport 300, som känner honom visste att Edoardo Colombi kunde (borde?) ha satt sina spår direkt. En förare som, även om han är sjutton, stoltserar med positiva erfarenheter på både europeisk och nationell nivå i Yamaha R3 Blu Cru European Cup och CIV Supersport 300. Anförtro honom nu cykeln som han 2023 vann den italienska Aprilia RS 660 med Trofé vid första försöket Utställd inte mindre av ett lag med beprövad erfarenhet som Gradara Corse. Kunna forma-och-förstärka sin talang under det senaste och ett halvt året. Dessutom med intresset kring moderbolaget. Resultatet kan bara bli seger. Fast på sin debut. Även om den har väldigt få, om några, tidigare referenser till brittiska verkligheter och vägar.
FYRA SEGLAR AV FYRA
Efter att ha följt upp de utmärkta indikationerna som dök upp i försäsongstesten, har trion Colombi-Gradara Corse-Aprilia aldrig missat målet i början av säsongen. Med olika modaliteter. Om händelserna i Oulton Park hade vänt till hans fördel i dualismen med Richard Cooper (se den tidiga avslutningen av Race 1 på grund av en röd flagga och det sensationella missförståndet av hans rival med en varvning i sista kurvan med segern i Race 2 nu i hans grepp), för några dagar sedan var det faktiskt ingen match på Donington Park. Edoardo Colombi tog avståndet och tog 9 respektive 6 sekunder från sin närmaste (så att säga…) förföljare Richard Cooper i de två tävlingarna som planerades vid East Midlands-anläggningen. Allt detta på bara 12 varv! Fyra vinster av fyra, mästerskapsledarskap med hela poäng, vilket inte ens lämnar smulor till sina motståndare. Bara möjligheten att slicka sina sår och klaga på ett olämpligt och olämpligt sätt.
NIVÅN PÅ BRITISH SPORTBIKE
Edoardo Colombi i brittiska Sportbike möter några formidabla motståndare i sammanhanget, men objektivt sett… är inte alla på hans nivå. Sammantaget presenterar kategorin ingen lineup från “Avengers”, även om de första 4-5 är mycket respektabla vad gäller hastighet och tekniska medel till sitt förfogande. Från en veteran från BSB-cirkusen som Richard Cooper, redan två gånger brittisk Superstock 1000-mästare och stor tolk av North West 200, assisterad i detta arbete av Peter Hickmans PHR Performance-team med tillhörande stöd från Triumph. Nästan i samma ålder som Ash Barnes med Raceways Yamaha, Thomas Strudwick med TS Racing Triumph, Harrison Dessoy med Rev2Race Yamaha. Samt Zak Shelton med XMT Racing Aprilia. Alla eller nästan alla med ett betydande förflutet i British Talent Cup och i de brittiska förberedelseklasserna.
DISKUSSIONER
Klassen 2006 har slagit dem alla hittills. På så sätt underblåser diskussioner mellan fans, entusiaster och andra. “Den som vinner har rätt, den som dominerar skapar misstankar”. Uppenbarligen verkar detta vara trenden över kanalen. Richard Cooper själv, Edoardo Colombis främsta antagonist i de två första omgångarna av säsongen, verkar inte ha berättat för dem.
FRÅGA OM KG
“Coops” skulle framför allt klaga på de lagändringar som gjorts under konstruktionen av minimi-/maximivikten för de motorcyklar som finns på nätet. Släppt den 14 maj av promotorn MSVR och MCRCB, mellan Oulton Park och Donington Park. Åtgärder, i viss mening, att ta hänsyn till med tanke på att detta är en serie i ett tidigt skede. Specifikt kan vikten på Triumph Daytona 660 nu variera från ett minimum av 170 kg upp till ett maximum av 180 kg (jämfört med 158-168 kg för den lättare Aprilia RS 660). Med en förväntad minsta kombinerad vikt på cykel + ryttare på 250 kg (238 kg för Aprilia). I grund och botten fann sig Triumph-bilisterna först tvungna att omparametra skalan och tillgripa kraftfullt appliceringen av en ballast. Obligatoriskt för att undvika att falla under det lägsta tröskelvärdet som krävs (170 kg). Denna extra vikt har oundvikligen genererat en del obalanser vad gäller balans och toppfart, men räcker det för att förklara en så tydlig överhöghet? Efter att ha konstaterat att värdena för RS 660 också har reviderats, är känslan att Colombi lägger mycket eget i det. Så mycket att han är den enda som hittills har fått RS 660 att fungera i denna konfiguration. Resultatet av omfattande kunskap om paketet. Både från honom och från Gradara Corse-laget (de flesta av motståndarna är fortfarande inne på sina första karriärerfarenheter med dessa Sportbikes).
UPPMÄRKSAMMA PÅ BESTÄMMELSERNA
Den 14-16 juni förväntas Colombi testa lackmustestet i den tredje omgången 2024 som är planerad till Knockhill. De “kort väg” Scottish (2 039 meter som ska tacklas i ett svep) kommer att representera sitt första riktiga test på en bana i ren BSB-stil. “Gammal stil”, i alla avseenden anakronistisk. För tillfället kommer bandomarna att ha dubbel betydelse. Å ena sidan för de vanliga mästerskapsspelen, å andra sidan för en ny möjlig (trolig?) teknisk genomgång med tanke på säsongens fortsättning. Var tredje omgång förbehåller sig MSVR-arrangören rätten att ingripa (med begränsningar och/eller “hjälp”) på minimivikt, motorvarvtal och luftbegränsare. Resultat och uttryckta prestationer undersöks, i ett försök (om nödvändigt) att identifiera en perfekt balans mellan varje tillverkare i början. Om det skulle hända skulle Colombi och Gradara Corse-teamet ha ett extra incitament att verkligen visa att skillnaden helt och hållet ligger i höger handled och i kvaliteten på det arbete som laget gör…
Två pole positioner av två, fyra segrar av fyra lopp som hölls på två olika banor. När han gör sin debut i mästerskapet över kanalen, dikterar vår Edoardo Colombi lagen i den första upplagan av Pirelli National Sportbike Championship. Med Aprilia RS 660 från det mycket italienska Gradara Corse-laget gjorde den unga milanesiska talangen förra helgen ett nytt par framgångar på Donington Park efter dubbeln vid säsongsöppningen på Oulton Park. Att ge Italien de första pallplatserna och segrarna i BSB-sammanhang på tjugo år nu, men skapat de första hetsiga debatterna. Om banan inte lämnar något utrymme för tolkning, råder det ingen brist på tvivel och gnäll bland entusiaster, proffs och till och med huvudpersoner i loppet. Kort sagt: herravälde över “Spiattella” det skapar redan diskussion i Storbritannien… utan anledning alls.
EDOARDO COLOMBIS DOMINATION I BRITTISK SPORTBIKE
Efter att ha landat i den brittiska Sportbike (reserverad för två- och trecylindriga motorer på minst 650 cc i Supertwins/Twins Cup-stil) för att vidta åtgärder för vad som borde representera den framtida instegsklassen i Superbike World Championship i stället för Supersport 300, de som känner honom visste att Edoardo Colombi han kunde (borde?) ha satt sina spår direkt. En förare som, även om han är sjutton, stoltserar med positiva erfarenheter på både europeisk och nationell nivå i Yamaha R3 Blu Cru European Cup och CIV Supersport 300. Anförtro honom nu cykeln som han 2023 vann den italienska Aprilia RS 660 med Trofé vid första försöket Utställd inte mindre av ett lag med beprövad erfarenhet som Gradara Corse. Kunna forma-och-förstärka sin talang under det senaste och ett halvt året. Dessutom med intresset kring moderbolaget. Resultatet kan bara bli seger. Fast på sin debut. Även om den har väldigt få, om några, tidigare referenser till brittiska verkligheter och vägar.
FYRA SEGLAR AV FYRA
Efter att ha följt upp de utmärkta indikationerna som dök upp i försäsongstesten, har trion Colombi-Gradara Corse-Aprilia aldrig missat målet i början av säsongen. Med olika modaliteter. Om händelserna i Oulton Park hade vänt till hans fördel i dualismen med Richard Cooper (se den tidiga avslutningen av Race 1 på grund av en röd flagga och det sensationella missförståndet av hans rival med en varvning i sista kurvan med segern i Race 2 nu i hans grepp), för några dagar sedan var det faktiskt ingen match på Donington Park. Edoardo Colombi tog avståndet och tog 9 respektive 6 sekunder från sin närmaste (så att säga…) förföljare Richard Cooper i de två tävlingarna som planerades vid East Midlands-anläggningen. Allt detta på bara 12 varv! Fyra vinster av fyra, mästerskapsledarskap med hela poäng, vilket inte ens lämnar smulor till sina motståndare. Bara möjligheten att slicka sina sår och klaga på ett olämpligt och olämpligt sätt.
NIVÅN PÅ BRITISH SPORTBIKE
Edoardo Colombi i brittiska Sportbike möter några formidabla motståndare i sammanhanget, men objektivt sett… är inte alla på hans nivå. Sammantaget presenterar kategorin ingen lineup från “Avengers”, även om de första 4-5 är mycket respektabla vad gäller hastighet och tekniska medel till sitt förfogande. Från en veteran från BSB-cirkusen som Richard Cooper, redan två gånger brittisk Superstock 1000-mästare och stor tolk av North West 200, assisterad i detta arbete av Peter Hickmans PHR Performance-team med tillhörande stöd från Triumph. Nästan i samma ålder som Ash Barnes med Raceways Yamaha, Thomas Strudwick med TS Racing Triumph, Harrison Dessoy med Rev2Race Yamaha. Samt Zak Shelton med XMT Racing Aprilia. Alla eller nästan alla med ett betydande förflutet i British Talent Cup och i de brittiska förberedelseklasserna.
DISKUSSIONER
Klassen 2006 har slagit dem alla hittills. På så sätt underblåser diskussioner mellan fans, entusiaster och andra. “Den som vinner har rätt, den som dominerar skapar misstankar”. Uppenbarligen verkar detta vara trenden över kanalen. Richard Cooper själv, Edoardo Colombis främsta antagonist i de två första omgångarna av säsongen, verkar inte ha berättat för dem.
FRÅGA OM KG
“Coops” skulle framför allt klaga på de lagändringar som gjorts under konstruktionen av minimi-/maximivikten för de motorcyklar som finns på nätet. Släppt den 14 maj av promotorn MSVR och MCRCB, mellan Oulton Park och Donington Park. Åtgärder, i viss mening, att ta hänsyn till med tanke på att detta är en serie i ett tidigt skede. Specifikt kan vikten på Triumph Daytona 660 nu variera från ett minimum av 170 kg upp till ett maximum av 180 kg (jämfört med 158-168 kg för den lättare Aprilia RS 660). Med en förväntad minsta kombinerad vikt på cykel + ryttare på 250 kg (238 kg för Aprilia). I grund och botten fann sig Triumph-bilisterna först tvungna att omparametra skalan och tillgripa kraftfullt appliceringen av en ballast. Obligatoriskt för att undvika att falla under det lägsta tröskelvärdet som krävs (170 kg). Denna extra vikt har oundvikligen genererat en del obalanser vad gäller balans och toppfart, men räcker det för att förklara en så tydlig överhöghet? Efter att ha konstaterat att värdena för RS 660 också har reviderats, är känslan att Colombi lägger mycket eget i det. Så mycket att han är den enda som hittills har fått RS 660 att fungera i denna konfiguration. Resultatet av omfattande kunskap om paketet. Både från honom och från Gradara Corse-laget (de flesta av motståndarna är fortfarande inne på sina första karriärerfarenheter med dessa Sportbikes).
UPPMÄRKSAMMA PÅ BESTÄMMELSERNA
Den 14-16 juni förväntas Colombi testa lackmustestet i den tredje omgången 2024 som är planerad till Knockhill. De “kort väg” Scottish (2 039 meter som ska tacklas i ett svep) kommer att representera sitt första riktiga test på en bana i ren BSB-stil. “Gammal stil”, i alla avseenden anakronistisk. För tillfället kommer bandomarna att ha dubbel betydelse. Å ena sidan för de vanliga mästerskapsspelen, å andra sidan för en ny möjlig (trolig?) teknisk genomgång med tanke på säsongens fortsättning. Var tredje omgång förbehåller sig MSVR-arrangören rätten att ingripa (med begränsningar och/eller “hjälp”) på minimivikt, motorvarvtal och luftbegränsare. Resultat och uttryckta prestationer undersöks, i ett försök (om nödvändigt) att identifiera en perfekt balans mellan varje tillverkare i början. Om det skulle hända skulle Colombi och Gradara Corse-teamet ha ett extra incitament att verkligen visa att skillnaden helt och hållet ligger i höger handled och i kvaliteten på det arbete som laget gör…