Hai vị trí pole, bốn chiến thắng trong bốn cuộc đua được tổ chức trên hai đường đua khác nhau. Ra mắt lần đầu tiên trong giải vô địch xuyên Kênh, Edoardo Colombi của chúng tôi đang đưa ra luật trong phiên bản đầu tiên của Giải vô địch xe thể thao quốc gia Pirelli. Với chiếc Aprilia RS 660 của đội đua Gradara Corse rất Ý, cuối tuần trước tài năng trẻ người Milan đã lập thêm một cặp thành công mới tại Donington Park sau cú đúp ở trận mở màn mùa giải tại Oulton Park. Tuy nhiên, việc mang lại cho Ý những bục vinh quang và chiến thắng đầu tiên trong bối cảnh BSB trong 20 năm nay đã tạo ra những cuộc tranh luận sôi nổi đầu tiên. Nếu đường đua không còn chỗ để giải thích thì sẽ không thiếu những nghi ngờ và phàn nàn của những người đam mê, các chuyên gia và thậm chí cả những nhân vật chính trong cuộc đua. Tóm lại: sự thống trị của “Spiattella” nó đã gây ra cuộc thảo luận ở Anh… chẳng vì lý do gì cả.
SỰ THỐNG TRỊ CỦA EDOARDO COLOMBI TRONG SPORTBIKE ANH
Đã cập bến British Sportbike (dành riêng cho động cơ hai xi-lanh và ba xi-lanh ít nhất 650cc theo kiểu Supertwins/Twins Cup) để thực hiện các biện pháp xem hạng mục nhập trong tương lai của Giải vô địch thế giới Superbike sẽ đại diện như thế nào thay cho Supersport 300, những điều đó ai biết anh ấy đều biết rằng Edoardo Colombi mà anh ấy có thể (lẽ ra?) đã ghi dấu ấn ngay lập tức. Một tay đua, mặc dù mười bảy tuổi, tự hào có những trải nghiệm tích cực ở cả cấp độ Châu Âu và quốc gia tại Yamaha R3 Blu Cru European Cup và CIV Supersport 300. Tại thời điểm này, hãy giao cho anh ấy chiếc xe đạp mà anh ấy đã giành được giải Aprilia RS 660 của Ý vào năm 2023 Cúp ở lần thử đầu tiên không kém bởi một đội có kinh nghiệm đã được chứng minh như Gradara Corse. Có khả năng định hình và nâng cao tài năng của mình trong một năm rưỡi qua. Hơn nữa, với sự quan tâm xung quanh công ty mẹ. Kết quả chỉ có thể là chiến thắng. Mặc dù mới ra mắt. Mặc dù nó có rất ít tài liệu tham khảo trước đây về thực tế và con đường của Anh.
BỐN CHIẾN THẮNG TRONG BỐN
Tiếp nối những dấu hiệu xuất sắc xuất hiện trong các bài kiểm tra trước mùa giải, bộ ba Colombi-Gradara Corse-Aprilia chưa bao giờ trượt dấu ấn từ đầu mùa giải. Với các phương thức khác nhau. Nếu tại Oulton Park, các sự kiện đã có lợi cho anh ta trong thuyết nhị nguyên với Richard Cooper (xem phần kết sớm của Cuộc đua 1 do cờ đỏ và sự hiểu lầm giật gân của đối thủ của anh ta với cú lao vào góc cua cuối cùng với chiến thắng ở Cuộc đua 2 giờ đã nằm trong tầm tay của anh ta), cách đây vài ngày thực tế không có trận đấu nào ở Donington Park. Edoardo Colombi đã tạo ra khoảng cách, lần lượt mất 9 và 6 giây so với người theo đuổi gần nhất (có thể nói là…) Richard Cooper trong hai cuộc đua được lên lịch tại cơ sở East Midlands. Tất cả điều này chỉ trong 12 vòng! Bốn trận thắng trong tổng số bốn, dẫn đầu chức vô địch với số điểm trọn vẹn, không để lại cho đối thủ một mảnh vụn nào. Chỉ là cơ hội để liếm vết thương của mình và phàn nàn một cách không phù hợp và không phù hợp.
ĐẲNG CẤP SPORTBIKE ANH
Edoardo Colombi trong Sportbike Anh gặp một số đối thủ đáng gờm trong bối cảnh này, nhưng khách quan mà nói… không phải ai cũng ở trình độ của anh ấy. Nhìn chung, danh mục này không có đội hình từ “Những người báo thù”, ngay cả khi 4-5 đầu tiên rất đáng nể về tốc độ và phương tiện kỹ thuật mà họ có. Từ một cựu binh của rạp xiếc BSB như Richard Cooper, từng hai lần vô địch British Superstock 1000 và là đại diện xuất sắc của North West 200, đã được hỗ trợ trong nỗ lực này bởi nhóm PHR Performance của Peter Hickman cùng với sự hỗ trợ liên quan từ Triumph. Gần bằng tuổi Ash Barnes với Raceways Yamaha, Thomas Strudwick với TS Racing Triumph, Harrison Dessoy với Rev2Race Yamaha. Cũng như Zak Shelton với XMT Racing Aprilia. Tất cả hoặc gần như tất cả đều có quá khứ đáng kể tại Cúp Tài năng Anh và các lớp dự bị của Anh.
THẢO LUẬN
Lớp 2006 đến nay đã đánh bại tất cả. Do đó thúc đẩy các cuộc thảo luận giữa người hâm mộ, những người đam mê và hơn thế nữa. “Ai thắng là đúng, ai thống trị sẽ gây nghi ngờ”. Rõ ràng đây dường như là xu hướng trên Kênh. Bản thân Richard Cooper, đối thủ chính của Edoardo Colombi trong hai vòng đấu đầu tiên của mùa giải, dường như cũng chưa nói với họ.
VẤN ĐỀ KG
‘Coop’ trên hết sẽ phàn nàn về những thay đổi quy định được thực hiện trong quá trình xây dựng đối với trọng lượng tối thiểu/tối đa của xe máy hiện có trên lưới điện. Được phát hành vào ngày 14 tháng 5 bởi nhà quảng bá MSVR và MCRCB, giữa Công viên Oulton và Công viên Donington. Theo một nghĩa nào đó, các biện pháp cần được tính đến vì đây là một loạt phim đang ở giai đoạn đầu. Cụ thể, trọng lượng của Triumph Daytona 660 giờ đây có thể thay đổi từ tối thiểu 170 kg lên tới tối đa 180 kg (so với 158-168 kg của Aprilia RS 660 nhẹ hơn). Với trọng lượng kết hợp tối thiểu dự kiến của xe + người lái là 250 kg (238 kg đối với Aprilia). Về bản chất, những người lái xe Triumph lần đầu tiên thấy mình buộc phải điều chỉnh lại quy mô, buộc phải sử dụng biện pháp dằn. Bắt buộc để tránh rơi xuống dưới ngưỡng tối thiểu cần thiết (170 kg). Trọng lượng tăng thêm này chắc chắn đã tạo ra một số mất cân bằng về mặt cân bằng và tốc độ tối đa, nhưng liệu nó có đủ để giải thích cho ưu thế rõ ràng như vậy không? Sau khi xác định rằng các giá trị của RS 660 cũng đã được sửa đổi, có cảm giác rằng Colombi đã đặt rất nhiều thứ của riêng mình vào đó. Đến nỗi cho đến nay anh ấy là người duy nhất đã làm cho RS 660 hoạt động ở cấu hình này. Kết quả của kiến thức sâu rộng về gói. Cả từ anh ấy và từ đội Gradara Corse (hầu hết các đối thủ vẫn đang trong lần trải nghiệm đầu tiên trong sự nghiệp với những chiếc Sportbike này).
LƯU Ý CÁC QUY ĐỊNH
Dự kiến vào ngày 14-16/6, Colombi sẽ tiến hành thử nghiệm giấy quỳ ở vòng 3 năm 2024 dự kiến tại Knockhill. Các “đường ngắn” Người Scotland (có thể vượt qua 2.039 mét trong một lượt) sẽ là lần thử nghiệm thực sự đầu tiên của anh ấy trên đường đua phong cách BSB thuần túy. “Phong cách cũ”, đối với mọi ý định và mục đích đều lỗi thời. Nhân dịp này, các phán quyết về đường đua sẽ có tầm quan trọng gấp đôi. Một mặt dành cho các trận đấu vô địch thông thường, mặt khác dành cho một đánh giá kỹ thuật mới khả thi (có thể xảy ra?) nhằm tiếp tục mùa giải. Cứ sau ba vòng, nhà tổ chức MSVR có quyền can thiệp (với các giới hạn và/hoặc “giúp đỡ”) về trọng lượng tối thiểu, vòng tua động cơ và bộ hạn chế không khí. Các kết quả và hiệu suất thể hiện được kiểm tra nhằm cố gắng (nếu cần) xác định sự cân bằng hoàn hảo giữa mỗi nhà sản xuất ngay từ đầu. Nếu điều đó xảy ra, Colombi và nhóm Gradara Corse sẽ có thêm động lực để chứng minh thực sự rằng sự khác biệt hoàn toàn nằm ở cổ tay phải và chất lượng công việc mà nhóm thực hiện…
Hai vị trí pole, bốn chiến thắng trong bốn cuộc đua được tổ chức trên hai đường đua khác nhau. Ra mắt lần đầu tiên trong giải vô địch xuyên Kênh, Edoardo Colombi của chúng tôi đang đưa ra luật trong phiên bản đầu tiên của Giải vô địch xe thể thao quốc gia Pirelli. Với chiếc Aprilia RS 660 của đội đua Gradara Corse rất Ý, cuối tuần trước tài năng trẻ người Milan đã lập thêm một cặp thành công mới tại Donington Park sau cú đúp ở trận mở màn mùa giải tại Oulton Park. Tuy nhiên, việc mang lại cho Ý những bục vinh quang và chiến thắng đầu tiên trong bối cảnh BSB trong 20 năm nay đã tạo ra những cuộc tranh luận sôi nổi đầu tiên. Nếu đường đua không còn chỗ để giải thích thì sẽ không thiếu những nghi ngờ và phàn nàn của những người đam mê, các chuyên gia và thậm chí cả những nhân vật chính trong cuộc đua. Tóm lại: sự thống trị của “Spiattella” nó đã gây ra cuộc thảo luận ở Anh… chẳng vì lý do gì cả.
SỰ THỐNG TRỊ CỦA EDOARDO COLOMBI TRONG SPORTBIKE ANH
Sau khi cập bến Sportbike của Anh (dành riêng cho động cơ hai xi-lanh và ba xi-lanh ít nhất 650cc theo kiểu Supertwins/Twins Cup) để thực hiện các biện pháp đánh giá những gì sẽ đại diện cho hạng mục nhập tương lai của Giải vô địch thế giới Superbike thay cho Supersport 300, những người biết anh ấy đều biết rằng Edoardo Colombi anh ấy có thể (lẽ ra?) đã ghi dấu ấn ngay lập tức. Một tay đua, mặc dù mười bảy tuổi, tự hào có những trải nghiệm tích cực ở cả cấp độ Châu Âu và quốc gia tại Yamaha R3 Blu Cru European Cup và CIV Supersport 300. Tại thời điểm này, hãy giao cho anh ấy chiếc xe đạp mà anh ấy đã giành được giải Aprilia RS 660 của Ý vào năm 2023 Cúp ở lần thử đầu tiên không kém bởi một đội có kinh nghiệm đã được chứng minh như Gradara Corse. Có khả năng định hình và nâng cao tài năng của mình trong một năm rưỡi qua. Hơn nữa, với sự quan tâm xung quanh công ty mẹ. Kết quả chỉ có thể là chiến thắng. Mặc dù mới ra mắt. Mặc dù nó có rất ít tài liệu tham khảo trước đây về thực tế và con đường của Anh.
BỐN CHIẾN THẮNG TRONG BỐN
Tiếp nối những dấu hiệu xuất sắc xuất hiện trong các bài kiểm tra trước mùa giải, bộ ba Colombi-Gradara Corse-Aprilia chưa bao giờ trượt dấu ấn từ đầu mùa giải. Với các phương thức khác nhau. Nếu tại Oulton Park, các sự kiện đã có lợi cho anh ta trong thuyết nhị nguyên với Richard Cooper (xem phần kết sớm của Cuộc đua 1 do cờ đỏ và sự hiểu lầm giật gân của đối thủ của anh ta với cú lao vào góc cua cuối cùng với chiến thắng ở Cuộc đua 2 giờ đã nằm trong tầm tay của anh ta), cách đây vài ngày thực tế không có trận đấu nào ở Donington Park. Edoardo Colombi đã tạo ra khoảng cách, lần lượt mất 9 và 6 giây so với người theo đuổi gần nhất (có thể nói là…) Richard Cooper trong hai cuộc đua được lên lịch tại cơ sở East Midlands. Tất cả điều này chỉ trong 12 vòng! Bốn trận thắng trong tổng số bốn, dẫn đầu chức vô địch với số điểm trọn vẹn, không để lại cho đối thủ một mảnh vụn nào. Chỉ là cơ hội để liếm vết thương của mình và phàn nàn một cách không phù hợp và không phù hợp.
ĐẲNG CẤP SPORTBIKE ANH
Edoardo Colombi trong Sportbike Anh gặp một số đối thủ đáng gờm trong bối cảnh này, nhưng khách quan mà nói… không phải ai cũng ở trình độ của anh ấy. Nhìn chung, danh mục này không có đội hình từ “Những người báo thù”, ngay cả khi 4-5 đầu tiên rất đáng nể về tốc độ và phương tiện kỹ thuật mà họ có. Từ một cựu binh của rạp xiếc BSB như Richard Cooper, từng hai lần vô địch British Superstock 1000 và là đại diện xuất sắc của North West 200, đã được hỗ trợ trong nỗ lực này bởi nhóm PHR Performance của Peter Hickman cùng với sự hỗ trợ liên quan từ Triumph. Gần bằng tuổi Ash Barnes với Raceways Yamaha, Thomas Strudwick với TS Racing Triumph, Harrison Dessoy với Rev2Race Yamaha. Cũng như Zak Shelton với XMT Racing Aprilia. Tất cả hoặc gần như tất cả đều có quá khứ đáng kể tại Cúp Tài năng Anh và các lớp dự bị của Anh.
THẢO LUẬN
Lớp 2006 đến nay đã đánh bại tất cả. Do đó thúc đẩy các cuộc thảo luận giữa người hâm mộ, những người đam mê và hơn thế nữa. “Ai thắng là đúng, ai thống trị sẽ gây nghi ngờ”. Rõ ràng đây dường như là xu hướng trên Kênh. Bản thân Richard Cooper, đối thủ chính của Edoardo Colombi trong hai vòng đấu đầu tiên của mùa giải, dường như cũng chưa nói với họ.
VẤN ĐỀ KG
‘Coop’ trên hết sẽ phàn nàn về những thay đổi quy định được thực hiện trong quá trình xây dựng đối với trọng lượng tối thiểu/tối đa của xe máy hiện có trên lưới điện. Được phát hành vào ngày 14 tháng 5 bởi nhà quảng bá MSVR và MCRCB, giữa Công viên Oulton và Công viên Donington. Theo một nghĩa nào đó, các biện pháp cần được tính đến vì đây là một loạt phim đang ở giai đoạn đầu. Cụ thể, trọng lượng của Triumph Daytona 660 giờ đây có thể thay đổi từ tối thiểu 170 kg lên tới tối đa 180 kg (so với 158-168 kg của Aprilia RS 660 nhẹ hơn). Với trọng lượng kết hợp tối thiểu dự kiến của xe + người lái là 250 kg (238 kg đối với Aprilia). Về bản chất, những người lái xe Triumph lần đầu tiên thấy mình buộc phải điều chỉnh lại quy mô, buộc phải sử dụng biện pháp dằn. Bắt buộc để tránh rơi xuống dưới ngưỡng tối thiểu cần thiết (170 kg). Trọng lượng tăng thêm này chắc chắn đã tạo ra một số mất cân bằng về mặt cân bằng và tốc độ tối đa, nhưng liệu nó có đủ để giải thích cho ưu thế rõ ràng như vậy không? Sau khi xác định rằng các giá trị của RS 660 cũng đã được sửa đổi, có cảm giác rằng Colombi đã đặt rất nhiều thứ của riêng mình vào đó. Đến nỗi cho đến nay anh ấy là người duy nhất đã làm cho RS 660 hoạt động ở cấu hình này. Kết quả của kiến thức sâu rộng về gói. Cả từ anh ấy và từ đội Gradara Corse (hầu hết các đối thủ vẫn đang trong lần trải nghiệm đầu tiên trong sự nghiệp với những chiếc Sportbike này).
LƯU Ý CÁC QUY ĐỊNH
Dự kiến vào ngày 14-16/6, Colombi sẽ tiến hành thử nghiệm giấy quỳ ở vòng 3 năm 2024 dự kiến tại Knockhill. Các “đường ngắn” Người Scotland (có thể vượt qua 2.039 mét trong một lượt) sẽ là lần thử nghiệm thực sự đầu tiên của anh ấy trên đường đua phong cách BSB thuần túy. “Phong cách cũ”, đối với mọi ý định và mục đích đều lỗi thời. Nhân dịp này, các phán quyết về đường đua sẽ có tầm quan trọng gấp đôi. Một mặt dành cho các trận đấu vô địch thông thường, mặt khác dành cho một đánh giá kỹ thuật mới khả thi (có thể xảy ra?) nhằm tiếp tục mùa giải. Cứ sau ba vòng, nhà tổ chức MSVR có quyền can thiệp (với các giới hạn và/hoặc “giúp đỡ”) về trọng lượng tối thiểu, vòng tua động cơ và bộ hạn chế không khí. Các kết quả và hiệu suất thể hiện được kiểm tra nhằm cố gắng (nếu cần) xác định sự cân bằng hoàn hảo giữa mỗi nhà sản xuất ngay từ đầu. Nếu điều đó xảy ra, Colombi và nhóm Gradara Corse sẽ có thêm động lực để chứng minh thực sự rằng sự khác biệt hoàn toàn nằm ở cổ tay phải và chất lượng công việc mà nhóm thực hiện…
Hai vị trí pole, bốn chiến thắng trong bốn cuộc đua được tổ chức trên hai đường đua khác nhau. Ra mắt lần đầu tiên trong giải vô địch xuyên Kênh, Edoardo Colombi của chúng tôi đang đưa ra luật trong phiên bản đầu tiên của Giải vô địch xe thể thao quốc gia Pirelli. Với chiếc Aprilia RS 660 của đội đua Gradara Corse rất Ý, cuối tuần trước tài năng trẻ người Milan đã lập thêm một cặp thành công mới tại Donington Park sau cú đúp ở trận mở màn mùa giải tại Oulton Park. Tuy nhiên, việc mang lại cho Ý những bục vinh quang và chiến thắng đầu tiên trong bối cảnh BSB trong 20 năm nay đã tạo ra những cuộc tranh luận sôi nổi đầu tiên. Nếu đường đua không còn chỗ để giải thích thì sẽ không thiếu những nghi ngờ và phàn nàn của những người đam mê, các chuyên gia và thậm chí cả những nhân vật chính trong cuộc đua. Tóm lại: sự thống trị của “Spiattella” nó đã gây ra cuộc thảo luận ở Anh… chẳng vì lý do gì cả.
SỰ THỐNG TRỊ CỦA EDOARDO COLOMBI TRONG SPORTBIKE ANH
Sau khi cập bến Sportbike của Anh (dành riêng cho động cơ hai xi-lanh và ba xi-lanh ít nhất 650cc theo kiểu Supertwins/Twins Cup) để thực hiện các biện pháp đánh giá những gì sẽ đại diện cho hạng mục nhập tương lai của Giải vô địch thế giới Superbike thay cho Supersport 300, những người biết anh ấy đều biết rằng Edoardo Colombi anh ấy có thể (lẽ ra?) đã ghi dấu ấn ngay lập tức. Một tay đua, mặc dù mười bảy tuổi, tự hào có những trải nghiệm tích cực ở cả cấp độ Châu Âu và quốc gia tại Yamaha R3 Blu Cru European Cup và CIV Supersport 300. Tại thời điểm này, hãy giao cho anh ấy chiếc xe đạp mà anh ấy đã giành được giải Aprilia RS 660 của Ý vào năm 2023 Cúp ở lần thử đầu tiên không kém bởi một đội có kinh nghiệm đã được chứng minh như Gradara Corse. Có khả năng định hình và nâng cao tài năng của mình trong một năm rưỡi qua. Hơn nữa, với sự quan tâm xung quanh công ty mẹ. Kết quả chỉ có thể là chiến thắng. Mặc dù mới ra mắt. Mặc dù nó có rất ít tài liệu tham khảo trước đây về thực tế và con đường của Anh.
BỐN CHIẾN THẮNG TRONG BỐN
Tiếp nối những dấu hiệu xuất sắc xuất hiện trong các bài kiểm tra trước mùa giải, bộ ba Colombi-Gradara Corse-Aprilia chưa bao giờ trượt dấu ấn từ đầu mùa giải. Với các phương thức khác nhau. Nếu tại Oulton Park, các sự kiện đã có lợi cho anh ta trong thuyết nhị nguyên với Richard Cooper (xem phần kết sớm của Cuộc đua 1 do cờ đỏ và sự hiểu lầm giật gân của đối thủ của anh ta với cú lao vào góc cua cuối cùng với chiến thắng ở Cuộc đua 2 giờ đã nằm trong tầm tay của anh ta), cách đây vài ngày thực tế không có trận đấu nào ở Donington Park. Edoardo Colombi đã tạo ra khoảng cách, lần lượt mất 9 và 6 giây so với người theo đuổi gần nhất (có thể nói là…) Richard Cooper trong hai cuộc đua được lên lịch tại cơ sở East Midlands. Tất cả điều này chỉ trong 12 vòng! Bốn trận thắng trong tổng số bốn, dẫn đầu chức vô địch với số điểm trọn vẹn, không để lại cho đối thủ một mảnh vụn nào. Chỉ là cơ hội để liếm vết thương của mình và phàn nàn một cách không phù hợp và không phù hợp.
ĐẲNG CẤP SPORTBIKE ANH
Edoardo Colombi trong Sportbike Anh gặp một số đối thủ đáng gờm trong bối cảnh này, nhưng khách quan mà nói… không phải ai cũng ở trình độ của anh ấy. Nhìn chung, danh mục này không có đội hình từ “Những người báo thù”, ngay cả khi 4-5 đầu tiên rất đáng nể về tốc độ và phương tiện kỹ thuật mà họ có. Từ một cựu binh của rạp xiếc BSB như Richard Cooper, từng hai lần vô địch British Superstock 1000 và là đại diện xuất sắc của North West 200, đã được hỗ trợ trong nỗ lực này bởi nhóm PHR Performance của Peter Hickman cùng với sự hỗ trợ liên quan từ Triumph. Gần bằng tuổi Ash Barnes với Raceways Yamaha, Thomas Strudwick với TS Racing Triumph, Harrison Dessoy với Rev2Race Yamaha. Cũng như Zak Shelton với XMT Racing Aprilia. Tất cả hoặc gần như tất cả đều có quá khứ đáng kể tại Cúp Tài năng Anh và các lớp dự bị của Anh.
THẢO LUẬN
Lớp 2006 đến nay đã đánh bại tất cả. Do đó thúc đẩy các cuộc thảo luận giữa người hâm mộ, những người đam mê và hơn thế nữa. “Ai thắng là đúng, ai thống trị sẽ gây nghi ngờ”. Rõ ràng đây dường như là xu hướng trên Kênh. Bản thân Richard Cooper, đối thủ chính của Edoardo Colombi trong hai vòng đấu đầu tiên của mùa giải, dường như cũng chưa nói với họ.
VẤN ĐỀ KG
‘Coop’ trên hết sẽ phàn nàn về những thay đổi quy định được thực hiện trong quá trình xây dựng đối với trọng lượng tối thiểu/tối đa của xe máy hiện có trên lưới điện. Được phát hành vào ngày 14 tháng 5 bởi nhà quảng bá MSVR và MCRCB, giữa Công viên Oulton và Công viên Donington. Theo một nghĩa nào đó, các biện pháp cần được tính đến vì đây là một loạt phim đang ở giai đoạn đầu. Cụ thể, trọng lượng của Triumph Daytona 660 giờ đây có thể thay đổi từ tối thiểu 170 kg lên tới tối đa 180 kg (so với 158-168 kg của Aprilia RS 660 nhẹ hơn). Với trọng lượng kết hợp tối thiểu dự kiến của xe + người lái là 250 kg (238 kg đối với Aprilia). Về bản chất, những người lái xe Triumph lần đầu tiên thấy mình buộc phải điều chỉnh lại quy mô, buộc phải sử dụng biện pháp dằn. Bắt buộc để tránh rơi xuống dưới ngưỡng tối thiểu cần thiết (170 kg). Trọng lượng tăng thêm này chắc chắn đã tạo ra một số mất cân bằng về mặt cân bằng và tốc độ tối đa, nhưng liệu nó có đủ để giải thích cho ưu thế rõ ràng như vậy không? Sau khi xác định rằng các giá trị của RS 660 cũng đã được sửa đổi, có cảm giác rằng Colombi đã đặt rất nhiều thứ của riêng mình vào đó. Đến nỗi cho đến nay anh ấy là người duy nhất đã làm cho RS 660 hoạt động ở cấu hình này. Kết quả của kiến thức sâu rộng về gói. Cả từ anh ấy và từ đội Gradara Corse (hầu hết các đối thủ vẫn đang trong lần trải nghiệm đầu tiên trong sự nghiệp với những chiếc Sportbike này).
LƯU Ý CÁC QUY ĐỊNH
Dự kiến vào ngày 14-16/6, Colombi sẽ tiến hành thử nghiệm giấy quỳ ở vòng 3 năm 2024 dự kiến tại Knockhill. Các “đường ngắn” Người Scotland (có thể vượt qua 2.039 mét trong một lượt) sẽ là lần thử nghiệm thực sự đầu tiên của anh ấy trên đường đua phong cách BSB thuần túy. “Phong cách cũ”, đối với mọi ý định và mục đích đều lỗi thời. Nhân dịp này, các phán quyết về đường đua sẽ có tầm quan trọng gấp đôi. Một mặt dành cho các trận đấu vô địch thông thường, mặt khác dành cho một đánh giá kỹ thuật mới khả thi (có thể xảy ra?) nhằm tiếp tục mùa giải. Cứ sau ba vòng, nhà tổ chức MSVR có quyền can thiệp (với các giới hạn và/hoặc “giúp đỡ”) về trọng lượng tối thiểu, vòng tua động cơ và bộ hạn chế không khí. Các kết quả và hiệu suất thể hiện được kiểm tra nhằm cố gắng (nếu cần) xác định sự cân bằng hoàn hảo giữa mỗi nhà sản xuất ngay từ đầu. Nếu điều đó xảy ra, Colombi và nhóm Gradara Corse sẽ có thêm động lực để chứng minh thực sự rằng sự khác biệt hoàn toàn nằm ở cổ tay phải và chất lượng công việc mà nhóm thực hiện…