To pole positioner ud af to, fire sejre ud af fire løb afholdt på to forskellige baner. Med sin debut i mesterskabet på tværs af kanalen dikterer vores Edoardo Colombi loven i den første udgave af Pirelli National Sportbike Championship. Med Aprilia RS 660 fra det meget italienske Gradara Corse-hold scorede det unge milanesiske talent i sidste weekend et nyt par succeser på Donington Park efter doublen ved sæsonåbningen på Oulton Park. At give Italien de første podier og sejre i BSB-sammenhæng i tyve år nu, men har skabt de første ophedede debatter. Hvis banen ikke efterlader plads til fortolkning, er der ingen mangel på tvivl og brokken blandt entusiaster, professionelle og endda hovedpersoner i løbet. Kort sagt: herredømmet over “Spiattella” det skaber allerede diskussion i Storbritannien… helt uden grund.
EDOARDO COLOMBIS DOMINATION I BRITISK SPORTBIKE
Efter at være landet i British Sportbike (reserveret til to- og trecylindrede motorer på mindst 650 cc i Supertwins/Twins Cup-stil) for at tage mål om, hvad den fremtidige indgangsklasse til Superbike World Championship skal repræsentere i stedet for Supersport 300, der kender ham vidste, at Edoardo Colombi kunne (burde?) have sat sit præg med det samme. En rytter, der, selv om han er sytten, kan prale af positive oplevelser på både europæisk og nationalt plan i Yamaha R3 Blu Cru European Cup og CIV Supersport 300. På dette tidspunkt betro ham cyklen, som han i 2023 vandt den italienske Aprilia RS 660 med Trofæ ved første forsøg Uddelt ikke mindre af et hold med dokumenteret erfaring som Gradara Corse. I stand til at forme og styrke sit talent i det sidste halvandet år. Desuden med interessen omkring moderselskabet. Resultatet kunne kun blive sejr. Omend på sin debut. Selvom den har meget få, om nogen, tidligere referencer til britiske realiteter og stier.
FIRE SEJRE AF FIRE
Efter at have fulgt op på de fremragende indikationer, der dukkede op i pre-season-testene, har Colombi-Gradara Corse-Aprilia-trioen aldrig misset målet i starten af sæsonen. Med forskellige modaliteter. Hvis begivenhederne i Oulton Park var vendt til hans fordel i dualismen med Richard Cooper (se den tidlige afslutning af Race 1 på grund af et rødt flag og den sensationelle misforståelse af hans rival med en lapning på det sidste hjørne med sejren af Race 2 nu i hans greb), for et par dage siden var der faktisk ingen kamp på Donington Park. Edoardo Colombi klarede hullet og tog henholdsvis 9 og 6 sekunder fra sin nærmeste (så at sige…) forfølger Richard Cooper i de to løb, der var planlagt på East Midlands-anlægget. Alt dette på kun 12 omgange! Fire sejre ud af fire, mesterskabsledelse med hele point, der ikke engang efterlader krummer til deres modstandere. Bare muligheden for at slikke sine sår og klage på en upassende og upassende måde.
NIVEAUET AF BRITISH SPORTBIKE
Edoardo Colombi i britiske Sportbike møder nogle formidable modstandere i denne sammenhæng, men objektivt set… er det ikke alle, der er på hans niveau. Generelt præsenterer kategorien ikke en lineup fra “Avengers”, også selvom de første 4-5 er meget respektable i forhold til fart og tekniske midler til deres rådighed. Fra en veteran fra BSB cirkus som Richard Cooper, allerede to gange britisk Superstock 1000 Champion og stor tolk af North West 200, assisteret i denne indsats af Peter Hickmans PHR Performance team med tilhørende støtte fra Triumph. Næsten samme alder som Ash Barnes med Raceways Yamaha, Thomas Strudwick med TS Racing Triumph, Harrison Dessoy med Rev2Race Yamaha. Samt Zak Shelton med XMT Racing Aprilia. Alle eller næsten alle med betydelig fortid i British Talent Cup og i de britiske forberedende klasser.
DISKUSSIONER
Klassen i 2006 har slået dem alle indtil videre. Dette giver næring til diskussioner mellem fans, entusiaster og andre. “Den, der vinder, har ret, den, der dominerer, skaber mistanke”. Dette ser åbenbart ud til at være tendensen på tværs af kanalen. Richard Cooper selv, Edoardo Colombis vigtigste antagonist i sæsonens første to runder, ser ikke ud til at have fortalt dem.
SPØRGSMÅL OM KG
‘Coops’ vil frem for alt klage over de lovmæssige ændringer, der er foretaget under konstruktionen af minimums-/maksimumvægten af de motorcykler, der er til stede på nettet. Udgivet den 14. maj af promotoren MSVR og MCRCB, mellem Oulton Park og Donington Park. Foranstaltninger, der i en vis forstand skal tages i betragtning i betragtning af, at dette er en serie i dens tidlige stadier. Helt konkret kan vægten af Triumph Daytona 660 nu variere fra et minimum på 170 kg op til et maksimum på 180 kg (sammenlignet med 158-168 kg på den lettere Aprilia RS 660). Med en forventet minimum kombineret vægt af cykel + rytter på 250 kg (238 kg for Aprilia). I det væsentlige så Triumph-bilisterne sig først tvunget til at omparametrere skalaen og ty kraftigt til påføringen af en ballast. Obligatorisk for at undgå at komme under den krævede minimumstærskel (170 kg). Denne ekstra vægt har uundgåeligt genereret nogle ubalancer med hensyn til balance og tophastighed, men er det nok til at forklare sådan en klar overherredømme? Efter at have konstateret, at værdierne for RS 660 også er blevet revideret, er følelsen, at Colombi lægger meget af sit eget i det. Så meget, at han er den eneste til dato, der har fået RS 660 til at fungere i denne konfiguration. Resultatet af omfattende viden om pakken. Både fra ham og fra Gradara Corse-holdet (de fleste af modstanderne er stadig i deres første karriereerfaringer med disse Sportbikes).
VÆR OPMÆRKSOM PÅ REGLERNE
Den 14.-16. juni forventes Colombi at teste lakmustesten i tredje runde af 2024, der er planlagt på Knockhill. Det “kort spor” Scottish (2.039 meter, der skal tackles på én gang) vil repræsentere sin første rigtige test på en ren BSB-bane. “Gammel stil”, i alle henseender anakronistisk. Til lejligheden vil banedommene have dobbelt betydning. På den ene side til de sædvanlige mesterskabsspil, på den anden side til en ny mulig (sandsynlig?) teknisk gennemgang med henblik på sæsonens fortsættelse. Hver tredje runde forbeholder MSVR-arrangøren sig retten til at gribe ind (med begrænsninger og/eller “Hjælp”) på minimumsvægt, motoromdrejningstal og luftbegrænser. Resultater og udtrykte præstationer undersøges i et forsøg (om nødvendigt) på at identificere en perfekt balance mellem hver producent ved starten. Hvis det skulle ske, ville Colombi og Gradara Corse-teamet have et ekstra incitament til virkelig at demonstrere, at forskellen udelukkende ligger i det højre håndled og i kvaliteten af det arbejde, holdet udfører…
To pole positioner ud af to, fire sejre ud af fire løb afholdt på to forskellige baner. Med sin debut i mesterskabet på tværs af kanalen dikterer vores Edoardo Colombi loven i den første udgave af Pirelli National Sportbike Championship. Med Aprilia RS 660 fra det meget italienske Gradara Corse-hold scorede det unge milanesiske talent i sidste weekend et nyt par succeser på Donington Park efter doublen ved sæsonåbningen på Oulton Park. At give Italien de første podier og sejre i BSB-sammenhæng i tyve år nu, men har skabt de første ophedede debatter. Hvis banen ikke efterlader plads til fortolkning, er der ingen mangel på tvivl og brokken blandt entusiaster, professionelle og endda hovedpersoner i løbet. Kort sagt: herredømmet over “Spiattella” det skaber allerede diskussion i Storbritannien… helt uden grund.
EDOARDO COLOMBIS DOMINATION I BRITISK SPORTBIKE
Efter at være landet i den britiske Sportbike (reserveret til to- og trecylindrede motorer på mindst 650 cc i Supertwins/Twins Cup-stil) for at tage foranstaltninger til, hvad der skulle repræsentere den fremtidige indgangsklasse til Superbike World Championship i stedet for Supersport 300, dem, der kender ham, vidste, at Edoardo Colombi kunne (burde?) have sat sit præg med det samme. En rytter, der, selv om han er sytten, kan prale af positive oplevelser på både europæisk og nationalt plan i Yamaha R3 Blu Cru European Cup og CIV Supersport 300. På dette tidspunkt betro ham cyklen, som han i 2023 vandt den italienske Aprilia RS 660 med Trofæ ved første forsøg Uddelt ikke mindre af et hold med dokumenteret erfaring som Gradara Corse. I stand til at forme og styrke sit talent i det sidste halvandet år. Desuden med interessen omkring moderselskabet. Resultatet kunne kun blive sejr. Omend på sin debut. Selvom den har meget få, om nogen, tidligere referencer til britiske realiteter og stier.
FIRE SEJRE AF FIRE
Efter at have fulgt op på de fremragende indikationer, der dukkede op i pre-season-testene, har Colombi-Gradara Corse-Aprilia-trioen aldrig misset målet i starten af sæsonen. Med forskellige modaliteter. Hvis begivenhederne i Oulton Park var vendt til hans fordel i dualismen med Richard Cooper (se den tidlige afslutning af Race 1 på grund af et rødt flag og den sensationelle misforståelse af hans rival med en lapning på det sidste hjørne med sejren af Race 2 nu i hans greb), for et par dage siden var der faktisk ingen kamp på Donington Park. Edoardo Colombi klarede hullet og tog henholdsvis 9 og 6 sekunder fra sin nærmeste (så at sige…) forfølger Richard Cooper i de to løb, der var planlagt på East Midlands-anlægget. Alt dette på kun 12 omgange! Fire sejre ud af fire, mesterskabsledelse med hele point, der ikke engang efterlader krummer til deres modstandere. Bare muligheden for at slikke sine sår og klage på en upassende og upassende måde.
NIVEAUET AF BRITISH SPORTBIKE
Edoardo Colombi i britiske Sportbike møder nogle formidable modstandere i denne sammenhæng, men objektivt set… er det ikke alle, der er på hans niveau. Generelt præsenterer kategorien ikke en lineup fra “Avengers”, også selvom de første 4-5 er meget respektable i forhold til fart og tekniske midler til deres rådighed. Fra en veteran fra BSB cirkus som Richard Cooper, allerede to gange britisk Superstock 1000 Champion og stor tolk af North West 200, assisteret i denne indsats af Peter Hickmans PHR Performance team med tilhørende støtte fra Triumph. Næsten samme alder som Ash Barnes med Raceways Yamaha, Thomas Strudwick med TS Racing Triumph, Harrison Dessoy med Rev2Race Yamaha. Samt Zak Shelton med XMT Racing Aprilia. Alle eller næsten alle med betydelig fortid i British Talent Cup og i de britiske forberedende klasser.
DISKUSSIONER
Klassen i 2006 har slået dem alle indtil videre. Dette giver næring til diskussioner mellem fans, entusiaster og andre. “Den, der vinder, har ret, den, der dominerer, skaber mistanke”. Dette ser åbenbart ud til at være tendensen på tværs af kanalen. Richard Cooper selv, Edoardo Colombis vigtigste antagonist i sæsonens første to runder, ser ikke ud til at have fortalt dem.
SPØRGSMÅL OM KG
‘Coops’ vil frem for alt klage over de lovmæssige ændringer, der er foretaget under konstruktionen af minimums-/maksimumvægten af de motorcykler, der er til stede på nettet. Udgivet den 14. maj af promotoren MSVR og MCRCB, mellem Oulton Park og Donington Park. Foranstaltninger, der i en vis forstand skal tages i betragtning i betragtning af, at dette er en serie i dens tidlige stadier. Helt konkret kan vægten af Triumph Daytona 660 nu variere fra et minimum på 170 kg op til et maksimum på 180 kg (sammenlignet med 158-168 kg på den lettere Aprilia RS 660). Med en forventet minimum kombineret vægt af cykel + rytter på 250 kg (238 kg for Aprilia). I det væsentlige så Triumph-bilisterne sig først tvunget til at omparametrere skalaen og ty kraftigt til påføringen af en ballast. Obligatorisk for at undgå at komme under den krævede minimumstærskel (170 kg). Denne ekstra vægt har uundgåeligt genereret nogle ubalancer med hensyn til balance og tophastighed, men er det nok til at forklare sådan en klar overherredømme? Efter at have konstateret, at værdierne for RS 660 også er blevet revideret, er følelsen, at Colombi lægger meget af sit eget i det. Så meget, at han er den eneste til dato, der har fået RS 660 til at fungere i denne konfiguration. Resultatet af omfattende viden om pakken. Både fra ham og fra Gradara Corse-holdet (de fleste af modstanderne er stadig i deres første karriereerfaringer med disse Sportbikes).
VÆR OPMÆRKSOM PÅ REGLERNE
Den 14.-16. juni forventes Colombi at teste lakmustesten i tredje runde af 2024, der er planlagt på Knockhill. Det “kort spor” Scottish (2.039 meter, der skal tackles på én gang) vil repræsentere sin første rigtige test på en ren BSB-bane. “Gammel stil”, i alle henseender anakronistisk. Til lejligheden vil banedommene have dobbelt betydning. På den ene side til de sædvanlige mesterskabsspil, på den anden side til en ny mulig (sandsynlig?) teknisk gennemgang med henblik på sæsonens fortsættelse. Hver tredje runde forbeholder MSVR-arrangøren sig retten til at gribe ind (med begrænsninger og/eller “Hjælp”) på minimumsvægt, motoromdrejningstal og luftbegrænser. Resultater og udtrykte præstationer undersøges i et forsøg (om nødvendigt) på at identificere en perfekt balance mellem hver producent ved starten. Hvis det skulle ske, ville Colombi og Gradara Corse-teamet have et ekstra incitament til virkelig at demonstrere, at forskellen udelukkende ligger i det højre håndled og i kvaliteten af det arbejde, holdet udfører…
To pole positioner ud af to, fire sejre ud af fire løb afholdt på to forskellige baner. Med sin debut i mesterskabet på tværs af kanalen dikterer vores Edoardo Colombi loven i den første udgave af Pirelli National Sportbike Championship. Med Aprilia RS 660 fra det meget italienske Gradara Corse-hold scorede det unge milanesiske talent i sidste weekend et nyt par succeser på Donington Park efter doublen ved sæsonåbningen på Oulton Park. At give Italien de første podier og sejre i BSB-sammenhæng i tyve år nu, men har skabt de første ophedede debatter. Hvis banen ikke efterlader plads til fortolkning, er der ingen mangel på tvivl og brokken blandt entusiaster, professionelle og endda hovedpersoner i løbet. Kort sagt: herredømmet over “Spiattella” det skaber allerede diskussion i Storbritannien… helt uden grund.
EDOARDO COLOMBIS DOMINATION I BRITISK SPORTBIKE
Efter at være landet i den britiske Sportbike (reserveret til to- og trecylindrede motorer på mindst 650 cc i Supertwins/Twins Cup-stil) for at tage foranstaltninger til, hvad der skulle repræsentere den fremtidige indgangsklasse til Superbike World Championship i stedet for Supersport 300, dem, der kender ham, vidste, at Edoardo Colombi kunne (burde?) have sat sit præg med det samme. En rytter, der, selv om han er sytten, kan prale af positive oplevelser på både europæisk og nationalt plan i Yamaha R3 Blu Cru European Cup og CIV Supersport 300. På dette tidspunkt betro ham cyklen, som han i 2023 vandt den italienske Aprilia RS 660 med Trofæ ved første forsøg Uddelt ikke mindre af et hold med dokumenteret erfaring som Gradara Corse. I stand til at forme og styrke sit talent i det sidste halvandet år. Desuden med interessen omkring moderselskabet. Resultatet kunne kun blive sejr. Omend på sin debut. Selvom den har meget få, om nogen, tidligere referencer til britiske realiteter og stier.
FIRE SEJRE AF FIRE
Efter at have fulgt op på de fremragende indikationer, der dukkede op i pre-season-testene, har Colombi-Gradara Corse-Aprilia-trioen aldrig misset målet i starten af sæsonen. Med forskellige modaliteter. Hvis begivenhederne i Oulton Park var vendt til hans fordel i dualismen med Richard Cooper (se den tidlige afslutning af Race 1 på grund af et rødt flag og den sensationelle misforståelse af hans rival med en lapning på det sidste hjørne med sejren af Race 2 nu i hans greb), for et par dage siden var der faktisk ingen kamp på Donington Park. Edoardo Colombi klarede hullet og tog henholdsvis 9 og 6 sekunder fra sin nærmeste (så at sige…) forfølger Richard Cooper i de to løb, der var planlagt på East Midlands-anlægget. Alt dette på kun 12 omgange! Fire sejre ud af fire, mesterskabsledelse med hele point, der ikke engang efterlader krummer til deres modstandere. Bare muligheden for at slikke sine sår og klage på en upassende og upassende måde.
NIVEAUET AF BRITISH SPORTBIKE
Edoardo Colombi i britiske Sportbike møder nogle formidable modstandere i denne sammenhæng, men objektivt set… er det ikke alle, der er på hans niveau. Generelt præsenterer kategorien ikke en lineup fra “Avengers”, også selvom de første 4-5 er meget respektable i forhold til fart og tekniske midler til deres rådighed. Fra en veteran fra BSB cirkus som Richard Cooper, allerede to gange britisk Superstock 1000 Champion og stor tolk af North West 200, assisteret i denne indsats af Peter Hickmans PHR Performance team med tilhørende støtte fra Triumph. Næsten samme alder som Ash Barnes med Raceways Yamaha, Thomas Strudwick med TS Racing Triumph, Harrison Dessoy med Rev2Race Yamaha. Samt Zak Shelton med XMT Racing Aprilia. Alle eller næsten alle med betydelig fortid i British Talent Cup og i de britiske forberedende klasser.
DISKUSSIONER
Klassen i 2006 har slået dem alle indtil videre. Dette giver næring til diskussioner mellem fans, entusiaster og andre. “Den, der vinder, har ret, den, der dominerer, skaber mistanke”. Dette ser åbenbart ud til at være tendensen på tværs af kanalen. Richard Cooper selv, Edoardo Colombis vigtigste antagonist i sæsonens første to runder, ser ikke ud til at have fortalt dem.
SPØRGSMÅL OM KG
‘Coops’ vil frem for alt klage over de lovmæssige ændringer, der er foretaget under konstruktionen af minimums-/maksimumvægten af de motorcykler, der er til stede på nettet. Udgivet den 14. maj af promotoren MSVR og MCRCB, mellem Oulton Park og Donington Park. Foranstaltninger, der i en vis forstand skal tages i betragtning i betragtning af, at dette er en serie i dens tidlige stadier. Helt konkret kan vægten af Triumph Daytona 660 nu variere fra et minimum på 170 kg op til et maksimum på 180 kg (sammenlignet med 158-168 kg på den lettere Aprilia RS 660). Med en forventet minimum kombineret vægt af cykel + rytter på 250 kg (238 kg for Aprilia). I det væsentlige så Triumph-bilisterne sig først tvunget til at omparametrere skalaen og ty kraftigt til påføringen af en ballast. Obligatorisk for at undgå at komme under den krævede minimumstærskel (170 kg). Denne ekstra vægt har uundgåeligt genereret nogle ubalancer med hensyn til balance og tophastighed, men er det nok til at forklare sådan en klar overherredømme? Efter at have konstateret, at værdierne for RS 660 også er blevet revideret, er følelsen, at Colombi lægger meget af sit eget i det. Så meget, at han er den eneste til dato, der har fået RS 660 til at fungere i denne konfiguration. Resultatet af omfattende viden om pakken. Både fra ham og fra Gradara Corse-holdet (de fleste af modstanderne er stadig i deres første karriereerfaringer med disse Sportbikes).
VÆR OPMÆRKSOM PÅ REGLERNE
Den 14.-16. juni forventes Colombi at teste lakmustesten i tredje runde af 2024, der er planlagt på Knockhill. Det “kort spor” Scottish (2.039 meter, der skal tackles på én gang) vil repræsentere sin første rigtige test på en ren BSB-bane. “Gammel stil”, i alle henseender anakronistisk. Til lejligheden vil banedommene have dobbelt betydning. På den ene side til de sædvanlige mesterskabsspil, på den anden side til en ny mulig (sandsynlig?) teknisk gennemgang med henblik på sæsonens fortsættelse. Hver tredje runde forbeholder MSVR-arrangøren sig retten til at gribe ind (med begrænsninger og/eller “Hjælp”) på minimumsvægt, motoromdrejningstal og luftbegrænser. Resultater og udtrykte præstationer undersøges i et forsøg (om nødvendigt) på at identificere en perfekt balance mellem hver producent ved starten. Hvis det skulle ske, ville Colombi og Gradara Corse-teamet have et ekstra incitament til virkelig at demonstrere, at forskellen udelukkende ligger i det højre håndled og i kvaliteten af det arbejde, holdet udfører…