Twee poleposities op twee, vier overwinningen op vier races op twee verschillende circuits. Onze Edoardo Colombi maakt zijn debuut in het kampioenschap aan de overkant van het Kanaal en dicteert de wet in de eerste editie van het Pirelli National Sportbike Championship. Met de Aprilia RS 660 van het oerItaliaanse team Gradara Corse scoorde het jonge Milanese talent afgelopen weekend een nieuw paar successen op Donington Park na de dubbel bij de seizoensopening in Oulton Park. Het bezorgt Italië al twintig jaar de eerste podia en overwinningen in de BSB-context, maar leidt ook tot de eerste verhitte debatten. Als het circuit geen ruimte laat voor interpretatie, is er geen gebrek aan twijfels en gemopper onder liefhebbers, professionals en zelfs hoofdrolspelers in de race. Kortom: de heerschappij van “Spiattella” het veroorzaakt al discussie in Groot-Brittannië… zonder enige reden.
EDOARDO COLOMBI’S DOMINATIE IN BRITSE SPORTBIKE
Na geland te zijn in British Sportbike (gereserveerd voor twee- en driecilindermotoren van minimaal 650cc in Supertwins/Twins Cup-stijl) om maatregelen te nemen over wat de toekomstige instapklasse van het Superbike Wereldkampioenschap zou moeten vertegenwoordigen in plaats van de Supersport 300, wie hem kende wist dat Edoardo Colombi hij meteen zijn stempel had kunnen (moeten?) hebben gedrukt. Een rijder die, hoewel zeventien, kan bogen op positieve ervaringen op zowel Europees als nationaal niveau in de Yamaha R3 Blu Cru European Cup en CIV Supersport 300. Vertrouw hem nu de motor toe waarmee hij in 2023 de Italiaanse Aprilia RS 660 won Trofee bij de eerste poging. Niet minder behaald door een team met bewezen ervaring zoals Gradara Corse. In staat om zijn talent de afgelopen anderhalf jaar vorm te geven en te verbeteren. Bovendien met de belangstelling rondom het moederbedrijf. Het resultaat kon alleen maar een overwinning zijn. Al dan niet bij zijn debuut. Hoewel het zeer weinig of geen eerdere verwijzingen bevat naar de Britse realiteit en paden.
VIER OVERWINNING VAN DE VIER
In navolging van de uitstekende indicaties die naar voren kwamen tijdens de tests voorafgaand aan het seizoen, heeft het trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia aan het begin van het seizoen nooit de plank misgeslagen. Met verschillende modaliteiten. Als in Oulton Park de gebeurtenissen in zijn voordeel waren gekeerd in het dualisme met Richard Cooper (zie de vroege conclusie van Race 1 vanwege een rode vlag en het sensationele misverstand van zijn rivaal met een ronde in de laatste bocht met de overwinning van Race 2 nu in zijn greep), een paar dagen geleden was er eigenlijk geen wedstrijd in Donington Park. Edoardo Colombi sloeg het gat en pakte respectievelijk 9 en 6 seconden van zijn dichtstbijzijnde (om zo te zeggen…) achtervolger Richard Cooper in de twee races die gepland stonden op de locatie in East Midlands. Dit alles in slechts 12 ronden! Vier van de vier overwinningen, leiding in het kampioenschap met volledige punten, waardoor er niet eens kruimels overblijven voor de tegenstanders. Gewoon de mogelijkheid om je wonden te likken en op een ongepaste en ongepaste manier te klagen.
HET NIVEAU VAN DE BRITSE SPORTBIKE
Edoardo Colombi van British Sportbike ontmoet in deze context een aantal geduchte tegenstanders, maar objectief gezien… zit niet iedereen op zijn niveau. Over het algemeen presenteert de categorie geen line-up van “Wrekers”, ook al zijn de eerste 4-5 zeer respectabel qua snelheid en technische middelen waarover ze beschikken. Van een veteraan uit het BSB-circus als Richard Cooper, al twee keer Brits Superstock 1000-kampioen en groot vertolker van de North West 200, hierbij bijgestaan door het PHR Performance-team van Peter Hickman met bijbehorende ondersteuning van Triumph. Bijna dezelfde leeftijd als Ash Barnes met Raceways Yamaha, Thomas Strudwick met TS Racing Triumph, Harrison Dessoy met Rev2Race Yamaha. Evenals Zak Shelton met XMT Racing Aprilia. Allemaal of bijna allemaal met een belangrijk verleden in de British Talent Cup en in de Britse voorbereidingsklassen.
DISCUSSIES
De klasse van 2006 heeft ze tot nu toe allemaal verslagen. Dit voedt discussies tussen fans, enthousiastelingen en daarbuiten. “Wie wint heeft gelijk, wie domineert wekt argwaan”. Kennelijk lijkt dit de trend aan de overkant van het Kanaal te zijn. Richard Cooper zelf, Edoardo Colombi’s belangrijkste tegenstander in de eerste twee rondes van het seizoen, lijkt het hen niet te hebben verteld.
KWESTIE VAN KG
‘Coops’ zou vooral klagen over de wijzigingen in de regelgeving die tijdens de bouw zijn aangebracht aan het minimum-/maximumgewicht van de op de grid aanwezige motoren. Uitgegeven op 14 mei door de promotor MSVR en de MCRCB, tussen Oulton Park en Donington Park. Maatregelen waarmee in zekere zin rekening moet worden gehouden, aangezien dit een reeks is die zich nog in de beginfase bevindt. Concreet kan het gewicht van de Triumph Daytona 660 nu variëren van minimaal 170 kg tot maximaal 180 kg (ten opzichte van 158-168 kg van de lichtere Aprilia RS 660). Met een verwacht minimaal gecombineerd gewicht van fiets + berijder van 250 kg (238 kg voor Aprilia). In wezen werden de Triumph-automobilisten eerst gedwongen de schaal opnieuw te parametriseren, waarbij ze krachtig hun toevlucht namen tot de toepassing van ballast. Verplicht om te voorkomen dat u onder de vereiste minimumdrempel (170 kg) komt. Dit extra gewicht heeft onvermijdelijk geleid tot enige onevenwichtigheden op het gebied van balans en topsnelheid, maar is dit voldoende om zo’n duidelijke suprematie te verklaren? Nu we hebben vastgesteld dat ook de waarden van de RS 660 zijn herzien, is het gevoel dat Colombi er veel van zichzelf in stopt. Zozeer zelfs dat hij tot nu toe de enige is die de RS 660 in deze configuratie heeft laten werken. Het resultaat van uitgebreide kennis van het pakket. Zowel van hem als van het Gradara Corse-team (de meeste tegenstanders zitten nog in hun eerste carrière-ervaringen met deze Sportbikes).
LET OP HET REGLEMENT
Van 14 tot 16 juni wordt verwacht dat Colombi de lakmoesproef zal testen in de derde ronde van 2024, gepland in Knockhill. De “korte baan” Scottish (2.039 meter in één keer af te leggen) zal zijn eerste echte test zijn op een puur BSB-achtig parcours. “Oude stijl”, in alle opzichten anachronistisch. Voor de gelegenheid zullen de baanuitspraken een dubbel belang hebben. Enerzijds voor de gebruikelijke kampioenswedstrijden, anderzijds voor een nieuwe mogelijke (waarschijnlijke?) technische herziening met het oog op het vervolg van het seizoen. Elke drie ronden behoudt de MSVR-promotor zich het recht voor om in te grijpen (met beperkingen en/of “hulp”) op minimumgewicht, motortoerental en luchtbegrenzer. Resultaten en uitgedrukte prestaties worden onderzocht, in een poging (indien nodig) om bij de start een perfect evenwicht tussen elke fabrikant te vinden. Als dat zou gebeuren, zouden Colombi en het Gradara Corse-team een extra stimulans hebben om echt aan te tonen dat het verschil volledig in de rechterpols zit en in de kwaliteit van het werk van het team…
Twee poleposities op twee, vier overwinningen op vier races op twee verschillende circuits. Onze Edoardo Colombi maakt zijn debuut in het kampioenschap aan de overkant van het Kanaal en dicteert de wet in de eerste editie van het Pirelli National Sportbike Championship. Met de Aprilia RS 660 van het oerItaliaanse team Gradara Corse scoorde het jonge Milanese talent afgelopen weekend een nieuw paar successen op Donington Park na de dubbel bij de seizoensopening in Oulton Park. Het bezorgt Italië al twintig jaar de eerste podia en overwinningen in de BSB-context, maar leidt ook tot de eerste verhitte debatten. Als het circuit geen ruimte laat voor interpretatie, is er geen gebrek aan twijfels en gemopper onder liefhebbers, professionals en zelfs hoofdrolspelers in de race. Kortom: de heerschappij van “Spiattella” het veroorzaakt al discussie in Groot-Brittannië… zonder enige reden.
EDOARDO COLOMBI’S DOMINATIE IN BRITSE SPORTBIKE
Na geland te zijn in de Britse Sportbike (gereserveerd voor twee- en driecilindermotoren van minimaal 650cc in Supertwins/Twins Cup-stijl) om maatregelen te nemen over wat de toekomstige instapklasse van het Superbike Wereldkampioenschap zou moeten vertegenwoordigen in plaats van de Supersport 300, degenen die hem kenden wisten dat Edoardo Colombi hij onmiddellijk zijn stempel had kunnen (moeten?) hebben gedrukt. Een rijder die, hoewel zeventien, kan bogen op positieve ervaringen op zowel Europees als nationaal niveau in de Yamaha R3 Blu Cru European Cup en CIV Supersport 300. Vertrouw hem nu de motor toe waarmee hij in 2023 de Italiaanse Aprilia RS 660 won Trofee bij de eerste poging. Niet minder behaald door een team met bewezen ervaring zoals Gradara Corse. In staat om zijn talent de afgelopen anderhalf jaar vorm te geven en te verbeteren. Bovendien met de belangstelling rondom het moederbedrijf. Het resultaat kon alleen maar een overwinning zijn. Al dan niet bij zijn debuut. Hoewel het zeer weinig of geen eerdere verwijzingen bevat naar de Britse realiteit en paden.
VIER OVERWINNING VAN DE VIER
In navolging van de uitstekende indicaties die naar voren kwamen tijdens de tests voorafgaand aan het seizoen, heeft het trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia aan het begin van het seizoen nooit de plank misgeslagen. Met verschillende modaliteiten. Als in Oulton Park de gebeurtenissen in zijn voordeel waren gekeerd in het dualisme met Richard Cooper (zie de vroege conclusie van Race 1 vanwege een rode vlag en het sensationele misverstand van zijn rivaal met een ronde in de laatste bocht met de overwinning van Race 2 nu in zijn greep), een paar dagen geleden was er eigenlijk geen wedstrijd in Donington Park. Edoardo Colombi sloeg het gat en pakte respectievelijk 9 en 6 seconden van zijn dichtstbijzijnde (om zo te zeggen…) achtervolger Richard Cooper in de twee races die gepland stonden op de locatie in East Midlands. Dit alles in slechts 12 ronden! Vier van de vier overwinningen, leiding in het kampioenschap met volledige punten, waardoor er niet eens kruimels overblijven voor de tegenstanders. Gewoon de mogelijkheid om je wonden te likken en op een ongepaste en ongepaste manier te klagen.
HET NIVEAU VAN DE BRITSE SPORTBIKE
Edoardo Colombi van British Sportbike ontmoet in deze context een aantal geduchte tegenstanders, maar objectief gezien… zit niet iedereen op zijn niveau. Over het algemeen presenteert de categorie geen line-up van “Wrekers”, ook al zijn de eerste 4-5 zeer respectabel qua snelheid en technische middelen waarover ze beschikken. Van een veteraan uit het BSB-circus als Richard Cooper, al twee keer Brits Superstock 1000-kampioen en groot vertolker van de North West 200, hierbij bijgestaan door het PHR Performance-team van Peter Hickman met bijbehorende ondersteuning van Triumph. Bijna dezelfde leeftijd als Ash Barnes met Raceways Yamaha, Thomas Strudwick met TS Racing Triumph, Harrison Dessoy met Rev2Race Yamaha. Evenals Zak Shelton met XMT Racing Aprilia. Allemaal of bijna allemaal met een belangrijk verleden in de British Talent Cup en in de Britse voorbereidingsklassen.
DISCUSSIES
De klasse van 2006 heeft ze tot nu toe allemaal verslagen. Dit voedt discussies tussen fans, enthousiastelingen en daarbuiten. “Wie wint heeft gelijk, wie domineert wekt argwaan”. Kennelijk lijkt dit de trend aan de overkant van het Kanaal te zijn. Richard Cooper zelf, Edoardo Colombi’s belangrijkste tegenstander in de eerste twee rondes van het seizoen, lijkt het hen niet te hebben verteld.
KWESTIE VAN KG
‘Coops’ zou vooral klagen over de wijzigingen in de regelgeving die tijdens de bouw zijn aangebracht aan het minimum-/maximumgewicht van de op de grid aanwezige motoren. Uitgegeven op 14 mei door de promotor MSVR en de MCRCB, tussen Oulton Park en Donington Park. Maatregelen waarmee in zekere zin rekening moet worden gehouden, aangezien dit een reeks is die zich nog in de beginfase bevindt. Concreet kan het gewicht van de Triumph Daytona 660 nu variëren van minimaal 170 kg tot maximaal 180 kg (ten opzichte van 158-168 kg van de lichtere Aprilia RS 660). Met een verwacht minimaal gecombineerd gewicht van fiets + berijder van 250 kg (238 kg voor Aprilia). In wezen werden de Triumph-automobilisten eerst gedwongen de schaal opnieuw te parametriseren, waarbij ze krachtig hun toevlucht namen tot de toepassing van ballast. Verplicht om te voorkomen dat u onder de vereiste minimumdrempel (170 kg) komt. Dit extra gewicht heeft onvermijdelijk geleid tot enige onevenwichtigheden op het gebied van balans en topsnelheid, maar is dit voldoende om zo’n duidelijke suprematie te verklaren? Nu we hebben vastgesteld dat ook de waarden van de RS 660 zijn herzien, is het gevoel dat Colombi er veel van zichzelf in stopt. Zozeer zelfs dat hij tot nu toe de enige is die de RS 660 in deze configuratie heeft laten werken. Het resultaat van uitgebreide kennis van het pakket. Zowel van hem als van het Gradara Corse-team (de meeste tegenstanders zitten nog in hun eerste carrière-ervaringen met deze Sportbikes).
LET OP HET REGLEMENT
Van 14 tot 16 juni wordt verwacht dat Colombi de lakmoesproef zal testen in de derde ronde van 2024, gepland in Knockhill. De “korte baan” Scottish (2.039 meter in één keer af te leggen) zal zijn eerste echte test zijn op een puur BSB-achtig parcours. “Oude stijl”, in alle opzichten anachronistisch. Voor de gelegenheid zullen de baanuitspraken een dubbel belang hebben. Enerzijds voor de gebruikelijke kampioenswedstrijden, anderzijds voor een nieuwe mogelijke (waarschijnlijke?) technische herziening met het oog op het vervolg van het seizoen. Elke drie ronden behoudt de MSVR-promotor zich het recht voor om in te grijpen (met beperkingen en/of “hulp”) op minimumgewicht, motortoerental en luchtbegrenzer. Resultaten en uitgedrukte prestaties worden onderzocht, in een poging (indien nodig) om bij de start een perfect evenwicht tussen elke fabrikant te vinden. Als dat zou gebeuren, zouden Colombi en het Gradara Corse-team een extra stimulans hebben om echt aan te tonen dat het verschil volledig in de rechterpols zit en in de kwaliteit van het werk van het team…
Twee poleposities op twee, vier overwinningen op vier races op twee verschillende circuits. Onze Edoardo Colombi maakt zijn debuut in het kampioenschap aan de overkant van het Kanaal en dicteert de wet in de eerste editie van het Pirelli National Sportbike Championship. Met de Aprilia RS 660 van het oerItaliaanse team Gradara Corse scoorde het jonge Milanese talent afgelopen weekend een nieuw paar successen op Donington Park na de dubbel bij de seizoensopening in Oulton Park. Het bezorgt Italië al twintig jaar de eerste podia en overwinningen in de BSB-context, maar leidt ook tot de eerste verhitte debatten. Als het circuit geen ruimte laat voor interpretatie, is er geen gebrek aan twijfels en gemopper onder liefhebbers, professionals en zelfs hoofdrolspelers in de race. Kortom: de heerschappij van “Spiattella” het veroorzaakt al discussie in Groot-Brittannië… zonder enige reden.
EDOARDO COLOMBI’S DOMINATIE IN BRITSE SPORTBIKE
Na geland te zijn in de Britse Sportbike (gereserveerd voor twee- en driecilindermotoren van minimaal 650cc in Supertwins/Twins Cup-stijl) om maatregelen te nemen over wat de toekomstige instapklasse van het Superbike Wereldkampioenschap zou moeten vertegenwoordigen in plaats van de Supersport 300, degenen die hem kenden wisten dat Edoardo Colombi hij onmiddellijk zijn stempel had kunnen (moeten?) hebben gedrukt. Een rijder die, hoewel zeventien, kan bogen op positieve ervaringen op zowel Europees als nationaal niveau in de Yamaha R3 Blu Cru European Cup en CIV Supersport 300. Vertrouw hem nu de motor toe waarmee hij in 2023 de Italiaanse Aprilia RS 660 won Trofee bij de eerste poging. Niet minder behaald door een team met bewezen ervaring zoals Gradara Corse. In staat om zijn talent de afgelopen anderhalf jaar vorm te geven en te verbeteren. Bovendien met de belangstelling rondom het moederbedrijf. Het resultaat kon alleen maar een overwinning zijn. Al dan niet bij zijn debuut. Hoewel het zeer weinig of geen eerdere verwijzingen bevat naar de Britse realiteit en paden.
VIER OVERWINNING VAN DE VIER
In navolging van de uitstekende indicaties die naar voren kwamen tijdens de tests voorafgaand aan het seizoen, heeft het trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia aan het begin van het seizoen nooit de plank misgeslagen. Met verschillende modaliteiten. Als in Oulton Park de gebeurtenissen in zijn voordeel waren gekeerd in het dualisme met Richard Cooper (zie de vroege conclusie van Race 1 vanwege een rode vlag en het sensationele misverstand van zijn rivaal met een ronde in de laatste bocht met de overwinning van Race 2 nu in zijn greep), een paar dagen geleden was er eigenlijk geen wedstrijd in Donington Park. Edoardo Colombi sloeg het gat en pakte respectievelijk 9 en 6 seconden van zijn dichtstbijzijnde (om zo te zeggen…) achtervolger Richard Cooper in de twee races die gepland stonden op de locatie in East Midlands. Dit alles in slechts 12 ronden! Vier van de vier overwinningen, leiding in het kampioenschap met volledige punten, waardoor er niet eens kruimels overblijven voor de tegenstanders. Gewoon de mogelijkheid om je wonden te likken en op een ongepaste en ongepaste manier te klagen.
HET NIVEAU VAN DE BRITSE SPORTBIKE
Edoardo Colombi van British Sportbike ontmoet in deze context een aantal geduchte tegenstanders, maar objectief gezien… zit niet iedereen op zijn niveau. Over het algemeen presenteert de categorie geen line-up van “Wrekers”, ook al zijn de eerste 4-5 zeer respectabel qua snelheid en technische middelen waarover ze beschikken. Van een veteraan uit het BSB-circus als Richard Cooper, al twee keer Brits Superstock 1000-kampioen en groot vertolker van de North West 200, hierbij bijgestaan door het PHR Performance-team van Peter Hickman met bijbehorende ondersteuning van Triumph. Bijna dezelfde leeftijd als Ash Barnes met Raceways Yamaha, Thomas Strudwick met TS Racing Triumph, Harrison Dessoy met Rev2Race Yamaha. Evenals Zak Shelton met XMT Racing Aprilia. Allemaal of bijna allemaal met een belangrijk verleden in de British Talent Cup en in de Britse voorbereidingsklassen.
DISCUSSIES
De klasse van 2006 heeft ze tot nu toe allemaal verslagen. Dit voedt discussies tussen fans, enthousiastelingen en daarbuiten. “Wie wint heeft gelijk, wie domineert wekt argwaan”. Kennelijk lijkt dit de trend aan de overkant van het Kanaal te zijn. Richard Cooper zelf, Edoardo Colombi’s belangrijkste tegenstander in de eerste twee rondes van het seizoen, lijkt het hen niet te hebben verteld.
KWESTIE VAN KG
‘Coops’ zou vooral klagen over de wijzigingen in de regelgeving die tijdens de bouw zijn aangebracht aan het minimum-/maximumgewicht van de op de grid aanwezige motoren. Uitgegeven op 14 mei door de promotor MSVR en de MCRCB, tussen Oulton Park en Donington Park. Maatregelen waarmee in zekere zin rekening moet worden gehouden, aangezien dit een reeks is die zich nog in de beginfase bevindt. Concreet kan het gewicht van de Triumph Daytona 660 nu variëren van minimaal 170 kg tot maximaal 180 kg (ten opzichte van 158-168 kg van de lichtere Aprilia RS 660). Met een verwacht minimaal gecombineerd gewicht van fiets + berijder van 250 kg (238 kg voor Aprilia). In wezen werden de Triumph-automobilisten eerst gedwongen de schaal opnieuw te parametriseren, waarbij ze krachtig hun toevlucht namen tot de toepassing van ballast. Verplicht om te voorkomen dat u onder de vereiste minimumdrempel (170 kg) komt. Dit extra gewicht heeft onvermijdelijk geleid tot enige onevenwichtigheden op het gebied van balans en topsnelheid, maar is dit voldoende om zo’n duidelijke suprematie te verklaren? Nu we hebben vastgesteld dat ook de waarden van de RS 660 zijn herzien, is het gevoel dat Colombi er veel van zichzelf in stopt. Zozeer zelfs dat hij tot nu toe de enige is die de RS 660 in deze configuratie heeft laten werken. Het resultaat van uitgebreide kennis van het pakket. Zowel van hem als van het Gradara Corse-team (de meeste tegenstanders zitten nog in hun eerste carrière-ervaringen met deze Sportbikes).
LET OP HET REGLEMENT
Van 14 tot 16 juni wordt verwacht dat Colombi de lakmoesproef zal testen in de derde ronde van 2024, gepland in Knockhill. De “korte baan” Scottish (2.039 meter in één keer af te leggen) zal zijn eerste echte test zijn op een puur BSB-achtig parcours. “Oude stijl”, in alle opzichten anachronistisch. Voor de gelegenheid zullen de baanuitspraken een dubbel belang hebben. Enerzijds voor de gebruikelijke kampioenswedstrijden, anderzijds voor een nieuwe mogelijke (waarschijnlijke?) technische herziening met het oog op het vervolg van het seizoen. Elke drie ronden behoudt de MSVR-promotor zich het recht voor om in te grijpen (met beperkingen en/of “hulp”) op minimumgewicht, motortoerental en luchtbegrenzer. Resultaten en uitgedrukte prestaties worden onderzocht, in een poging (indien nodig) om bij de start een perfect evenwicht tussen elke fabrikant te vinden. Als dat zou gebeuren, zouden Colombi en het Gradara Corse-team een extra stimulans hebben om echt aan te tonen dat het verschil volledig in de rechterpols zit en in de kwaliteit van het werk van het team…