Dua pole position dari dua, empat kemenangan dari empat balapan yang digelar di dua trek berbeda. Melakukan debutnya di kejuaraan melintasi Channel, Edoardo Colombi kami mendiktekan hukum di edisi pertama Kejuaraan Sportbike Nasional Pirelli. Dengan Aprilia RS 660 dari tim Gradara Corse yang sangat Italia, akhir pekan lalu talenta muda Milan mencetak sepasang kesuksesan baru di Donington Park setelah mencetak dua gol pada pembukaan musim di Oulton Park. Memberikan Italia podium dan kemenangan pertama dalam konteks BSB selama dua puluh tahun hingga kini, namun menimbulkan perdebatan sengit pertama. Jika lintasan tidak memberikan ruang untuk interpretasi, tidak ada keraguan dan keluhan di antara para penggemar, profesional, dan bahkan protagonis dalam balapan. Singkatnya: dominasi “Spiatella” hal ini sudah menimbulkan diskusi di Inggris… tanpa alasan sama sekali.
DOMINASI EDOARDO COLOMBI DI SPORTBIKE INGGRIS
Setelah mendarat di British Sportbike (disediakan untuk mesin kembar dan tiga silinder setidaknya 650cc dalam gaya Supertwins/Twins Cup) untuk mengambil tindakan tentang apa yang seharusnya diwakili oleh kelas entri Kejuaraan Dunia Superbike di masa depan sebagai pengganti Supersport 300, mereka siapa yang mengenalnya tahu bahwa Edoardo Colombi bisa (seharusnya?) segera mencetak prestasi. Seorang pebalap yang, meski berusia tujuh belas tahun, memiliki pengalaman positif baik di tingkat Eropa maupun nasional di Yamaha R3 Blu Cru European Cup dan CIV Supersport 300. Pada titik ini, percayakan padanya motor yang pada tahun 2023 ia menangkan Aprilia RS 660 Italia. Trofi pada percobaan pertama diturunkan oleh tim dengan pengalaman yang sudah terbukti seperti Gradara Corse. Mampu membentuk dan meningkatkan bakatnya dalam satu setengah tahun terakhir. Apalagi dengan kepentingan seputar perusahaan induk. Hasilnya hanya kemenangan. Meskipun pada debutnya. Meskipun referensi sebelumnya mengenai realitas dan jalur Inggris sangat sedikit, jika pun ada.
EMPAT KEMENANGAN DARI EMPAT
Menindaklanjuti indikasi bagus yang muncul pada tes pramusim, trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia tak pernah meleset di awal musim. Dengan modalitas yang berbeda. Jika di Oulton Park peristiwa tersebut menguntungkannya dalam dualisme dengan Richard Cooper (lihat akhir awal Balapan 1 karena bendera merah dan kesalahpahaman sensasional rivalnya dengan putaran di tikungan terakhir dengan kemenangan Balapan 2 sekarang dalam genggamannya), beberapa hari yang lalu sebenarnya tidak ada pertandingan di Donington Park. Edoardo Colombi membuat jarak, masing-masing mengambil waktu 9 dan 6 detik dari pengejar terdekatnya (bisa dikatakan…) Richard Cooper dalam dua balapan yang dijadwalkan di fasilitas East Midlands. Semua ini hanya dalam 12 lap! Empat kemenangan dari empat, memimpin kejuaraan dengan poin penuh, bahkan tidak menyisakan remah-remah pun kepada lawannya. Hanya kesempatan untuk menjilat luka dan mengeluh dengan cara yang tidak pantas dan tidak pantas.
TINGKAT SPORTBIKE INGGRIS
Edoardo Colombi di British Sportbike menghadapi beberapa lawan tangguh dalam konteks ini, tapi secara obyektif… tidak semua orang berada di levelnya. Secara keseluruhan kategori tersebut tidak menampilkan lineup dari “Pembalas dendam”, meskipun 4-5 yang pertama sangat terhormat dalam hal kecepatan dan sarana teknis yang mereka miliki. Dari seorang veteran sirkus BSB seperti Richard Cooper, yang sudah dua kali menjadi Juara British Superstock 1000 dan penerjemah hebat North West 200, dalam upaya ini dibantu oleh tim PHR Performance Peter Hickman dengan dukungan terkait dari Triumph. Hampir seumuran dengan Ash Barnes dengan Raceways Yamaha, Thomas Strudwick dengan TS Racing Triumph, Harrison Dessoy dengan Rev2Race Yamaha. Serta Zak Shelton dengan XMT Racing Aprilia. Semua atau hampir semuanya memiliki masa lalu yang signifikan di British Talent Cup dan kelas persiapan Inggris.
DISKUSI
Angkatan 2006 sejauh ini telah mengalahkan mereka semua. Sehingga memicu diskusi antara penggemar, penggemar, dan lainnya. “Siapa yang menang itu benar, siapa yang mendominasi menimbulkan kecurigaan”. Rupanya hal ini sedang menjadi tren di seluruh Channel. Richard Cooper sendiri, antagonis utama Edoardo Colombi di dua putaran pertama musim ini, sepertinya belum memberi tahu mereka.
MASALAH KG
‘Kandang’ terutama akan mengeluh terhadap perubahan peraturan yang dibuat selama konstruksi terhadap berat minimum/maksimum sepeda motor yang ada di jaringan. Dirilis pada 14 Mei oleh promotor MSVR dan MCRCB, antara Oulton Park dan Donington Park. Langkah-langkah tersebut, dalam arti tertentu, harus diperhitungkan mengingat ini merupakan rangkaian tahap awal. Secara spesifik, bobot Triumph Daytona 660 kini dapat bervariasi dari minimal 170 kg hingga maksimal 180 kg (dibandingkan dengan Aprilia RS 660 yang lebih ringan yang bobotnya 158-168 kg). Dengan perkiraan bobot gabungan minimum sepeda + pengendara sebesar 250 kg (238 kg untuk Aprilia). Intinya, para pengendara Triumph pertama kali mendapati diri mereka terpaksa mengubah parameter skala, dan terpaksa menggunakan pemberat. Wajib untuk menghindari jatuh di bawah ambang batas minimum yang disyaratkan (170 kg). Bobot ekstra ini pasti menimbulkan ketidakseimbangan dalam hal keseimbangan dan kecepatan tertinggi, namun apakah cukup untuk menjelaskan supremasi yang begitu jelas? Setelah menetapkan bahwa nilai-nilai RS 660 juga telah direvisi, Colombi merasa telah memasukkan banyak hal ke dalamnya. Sedemikian rupa sehingga dia menjadi satu-satunya orang yang membuat RS 660 berfungsi dalam konfigurasi ini. Hasil dari pengetahuan luas tentang paket tersebut. Baik dari dia maupun dari tim Gradara Corse (sebagian besar lawan masih dalam pengalaman karir pertama dengan Sportbikes ini).
PERHATIKAN PERATURAN
Pada 14-16 Juni, Colombi diperkirakan akan mengikuti tes lakmus pada putaran ketiga tahun 2024 yang dijadwalkan di Knockhill. Itu “jalur pendek” Skotlandia (2.039 meter yang harus diatasi dalam sekali jalan) akan mewakili ujian nyata pertamanya di trek murni bergaya BSB. “Gaya lama”, untuk semua maksud dan tujuan anakronistis. Pada kesempatan ini, keputusan lintasan akan memiliki arti penting ganda. Di satu sisi untuk pertandingan kejuaraan biasa, di sisi lain untuk kemungkinan tinjauan teknis baru (mungkin?) mengingat kelanjutan musim. Setiap tiga putaran promotor MSVR berhak melakukan intervensi (dengan batasan dan/atau “membantu”) pada bobot minimum, rpm mesin, dan pembatas udara. Hasil dan kinerja yang dinyatakan diperiksa, dalam upaya (jika perlu) untuk mengidentifikasi keseimbangan sempurna antara masing-masing produsen pada awalnya. Jika hal itu terjadi, Colombi dan tim Gradara Corse akan memiliki insentif ekstra untuk benar-benar menunjukkan bahwa perbedaannya sepenuhnya terletak pada pergelangan tangan kanan dan kualitas pekerjaan yang dilakukan oleh tim…
Dua pole position dari dua, empat kemenangan dari empat balapan yang digelar di dua trek berbeda. Melakukan debutnya di kejuaraan melintasi Channel, Edoardo Colombi kami mendiktekan hukum di edisi pertama Kejuaraan Sportbike Nasional Pirelli. Dengan Aprilia RS 660 dari tim Gradara Corse yang sangat Italia, akhir pekan lalu talenta muda Milan mencetak sepasang kesuksesan baru di Donington Park setelah mencetak dua gol pada pembukaan musim di Oulton Park. Memberikan Italia podium dan kemenangan pertama dalam konteks BSB selama dua puluh tahun hingga kini, namun menimbulkan perdebatan sengit pertama. Jika lintasan tidak memberikan ruang untuk interpretasi, tidak ada keraguan dan keluhan di antara para penggemar, profesional, dan bahkan protagonis dalam balapan. Singkatnya: dominasi “Spiatella” hal ini sudah menimbulkan diskusi di Inggris… tanpa alasan sama sekali.
DOMINASI EDOARDO COLOMBI DI SPORTBIKE INGGRIS
Setelah mendarat di British Sportbike (dicadangkan untuk mesin kembar dan tiga silinder minimal 650cc dalam gaya Supertwins/Twins Cup) untuk mengambil tindakan yang seharusnya mewakili kelas entri masa depan Kejuaraan Dunia Superbike sebagai pengganti Supersport 300, mereka yang mengenalnya tahu bahwa Edoardo Colombi bisa (seharusnya?) segera mencetak prestasi. Seorang pebalap yang, meski berusia tujuh belas tahun, memiliki pengalaman positif baik di tingkat Eropa maupun nasional di Yamaha R3 Blu Cru European Cup dan CIV Supersport 300. Pada titik ini, percayakan padanya motor yang pada tahun 2023 ia menangkan Aprilia RS 660 Italia. Trofi pada percobaan pertama diturunkan oleh tim dengan pengalaman yang sudah terbukti seperti Gradara Corse. Mampu membentuk dan meningkatkan bakatnya dalam satu setengah tahun terakhir. Apalagi dengan kepentingan seputar perusahaan induk. Hasilnya hanya kemenangan. Meskipun pada debutnya. Meskipun referensi sebelumnya mengenai realitas dan jalur Inggris sangat sedikit, jika pun ada.
EMPAT KEMENANGAN DARI EMPAT
Menindaklanjuti indikasi bagus yang muncul pada tes pramusim, trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia tak pernah meleset di awal musim. Dengan modalitas yang berbeda. Jika di Oulton Park peristiwa tersebut menguntungkannya dalam dualisme dengan Richard Cooper (lihat akhir awal Balapan 1 karena bendera merah dan kesalahpahaman sensasional rivalnya dengan putaran di tikungan terakhir dengan kemenangan Balapan 2 sekarang dalam genggamannya), beberapa hari yang lalu sebenarnya tidak ada pertandingan di Donington Park. Edoardo Colombi membuat jarak, masing-masing mengambil waktu 9 dan 6 detik dari pengejar terdekatnya (bisa dikatakan…) Richard Cooper dalam dua balapan yang dijadwalkan di fasilitas East Midlands. Semua ini hanya dalam 12 lap! Empat kemenangan dari empat, memimpin kejuaraan dengan poin penuh, bahkan tidak menyisakan remah-remah pun kepada lawannya. Hanya kesempatan untuk menjilat luka dan mengeluh dengan cara yang tidak pantas dan tidak pantas.
TINGKAT SPORTBIKE INGGRIS
Edoardo Colombi di British Sportbike menghadapi beberapa lawan tangguh dalam konteks ini, tapi secara obyektif… tidak semua orang berada di levelnya. Secara keseluruhan kategori tersebut tidak menampilkan lineup dari “Pembalas dendam”, meskipun 4-5 yang pertama sangat terhormat dalam hal kecepatan dan sarana teknis yang mereka miliki. Dari seorang veteran sirkus BSB seperti Richard Cooper, yang sudah dua kali menjadi Juara British Superstock 1000 dan penerjemah hebat North West 200, dalam upaya ini dibantu oleh tim PHR Performance Peter Hickman dengan dukungan terkait dari Triumph. Hampir seumuran dengan Ash Barnes dengan Raceways Yamaha, Thomas Strudwick dengan TS Racing Triumph, Harrison Dessoy dengan Rev2Race Yamaha. Serta Zak Shelton dengan XMT Racing Aprilia. Semua atau hampir semuanya memiliki masa lalu yang signifikan di British Talent Cup dan kelas persiapan Inggris.
DISKUSI
Angkatan 2006 sejauh ini telah mengalahkan mereka semua. Sehingga memicu diskusi antara penggemar, penggemar, dan lainnya. “Siapa yang menang itu benar, siapa yang mendominasi menimbulkan kecurigaan”. Rupanya hal ini sedang menjadi tren di seluruh Channel. Richard Cooper sendiri, antagonis utama Edoardo Colombi di dua putaran pertama musim ini, sepertinya belum memberi tahu mereka.
MASALAH KG
‘Kandang’ terutama akan mengeluh terhadap perubahan peraturan yang dibuat selama konstruksi terhadap berat minimum/maksimum sepeda motor yang ada di jaringan. Dirilis pada 14 Mei oleh promotor MSVR dan MCRCB, antara Oulton Park dan Donington Park. Langkah-langkah tersebut, dalam arti tertentu, harus diperhitungkan mengingat ini merupakan rangkaian tahap awal. Secara spesifik, bobot Triumph Daytona 660 kini dapat bervariasi dari minimal 170 kg hingga maksimal 180 kg (dibandingkan dengan Aprilia RS 660 yang lebih ringan yang bobotnya 158-168 kg). Dengan perkiraan bobot gabungan minimum sepeda + pengendara sebesar 250 kg (238 kg untuk Aprilia). Intinya, para pengendara Triumph pertama kali mendapati diri mereka terpaksa mengubah parameter skala, dan terpaksa menggunakan pemberat. Wajib untuk menghindari jatuh di bawah ambang batas minimum yang disyaratkan (170 kg). Bobot ekstra ini pasti menimbulkan ketidakseimbangan dalam hal keseimbangan dan kecepatan tertinggi, namun apakah cukup untuk menjelaskan supremasi yang begitu jelas? Setelah menetapkan bahwa nilai-nilai RS 660 juga telah direvisi, Colombi merasa telah memasukkan banyak hal ke dalamnya. Sedemikian rupa sehingga dia menjadi satu-satunya orang yang membuat RS 660 berfungsi dalam konfigurasi ini. Hasil dari pengetahuan luas tentang paket tersebut. Baik dari dia maupun dari tim Gradara Corse (sebagian besar lawan masih dalam pengalaman karir pertama dengan Sportbikes ini).
PERHATIKAN PERATURAN
Pada 14-16 Juni, Colombi diperkirakan akan mengikuti tes lakmus pada putaran ketiga tahun 2024 yang dijadwalkan di Knockhill. Itu “jalur pendek” Skotlandia (2.039 meter yang harus diatasi dalam sekali jalan) akan mewakili ujian nyata pertamanya di trek murni bergaya BSB. “Gaya lama”, untuk semua maksud dan tujuan anakronistis. Pada kesempatan ini, keputusan lintasan akan memiliki arti penting ganda. Di satu sisi untuk pertandingan kejuaraan biasa, di sisi lain untuk kemungkinan tinjauan teknis baru (mungkin?) mengingat kelanjutan musim. Setiap tiga putaran promotor MSVR berhak melakukan intervensi (dengan batasan dan/atau “membantu”) pada bobot minimum, rpm mesin, dan pembatas udara. Hasil dan kinerja yang dinyatakan diperiksa, dalam upaya (jika perlu) untuk mengidentifikasi keseimbangan sempurna antara masing-masing produsen pada awalnya. Jika hal itu terjadi, Colombi dan tim Gradara Corse akan memiliki insentif ekstra untuk benar-benar menunjukkan bahwa perbedaannya sepenuhnya terletak pada pergelangan tangan kanan dan kualitas pekerjaan yang dilakukan oleh tim…
Dua pole position dari dua, empat kemenangan dari empat balapan yang digelar di dua trek berbeda. Melakukan debutnya di kejuaraan melintasi Channel, Edoardo Colombi kami mendiktekan hukum di edisi pertama Kejuaraan Sportbike Nasional Pirelli. Dengan Aprilia RS 660 dari tim Gradara Corse yang sangat Italia, akhir pekan lalu talenta muda Milan mencetak sepasang kesuksesan baru di Donington Park setelah mencetak dua gol pada pembukaan musim di Oulton Park. Memberikan Italia podium dan kemenangan pertama dalam konteks BSB selama dua puluh tahun hingga kini, namun menimbulkan perdebatan sengit pertama. Jika lintasan tidak memberikan ruang untuk interpretasi, tidak ada keraguan dan keluhan di antara para penggemar, profesional, dan bahkan protagonis dalam balapan. Singkatnya: dominasi “Spiatella” hal ini sudah menimbulkan diskusi di Inggris… tanpa alasan sama sekali.
DOMINASI EDOARDO COLOMBI DI SPORTBIKE INGGRIS
Setelah mendarat di British Sportbike (dicadangkan untuk mesin kembar dan tiga silinder minimal 650cc dalam gaya Supertwins/Twins Cup) untuk mengambil tindakan yang seharusnya mewakili kelas entri masa depan Kejuaraan Dunia Superbike sebagai pengganti Supersport 300, mereka yang mengenalnya tahu bahwa Edoardo Colombi bisa (seharusnya?) segera mencetak prestasi. Seorang pebalap yang, meski berusia tujuh belas tahun, memiliki pengalaman positif baik di tingkat Eropa maupun nasional di Yamaha R3 Blu Cru European Cup dan CIV Supersport 300. Pada titik ini, percayakan padanya motor yang pada tahun 2023 ia menangkan Aprilia RS 660 Italia. Trofi pada percobaan pertama diturunkan oleh tim dengan pengalaman yang sudah terbukti seperti Gradara Corse. Mampu membentuk dan meningkatkan bakatnya dalam satu setengah tahun terakhir. Apalagi dengan kepentingan seputar perusahaan induk. Hasilnya hanya kemenangan. Meskipun pada debutnya. Meskipun referensi sebelumnya mengenai realitas dan jalur Inggris sangat sedikit, jika pun ada.
EMPAT KEMENANGAN DARI EMPAT
Menindaklanjuti indikasi bagus yang muncul pada tes pramusim, trio Colombi-Gradara Corse-Aprilia tak pernah meleset di awal musim. Dengan modalitas yang berbeda. Jika di Oulton Park peristiwa tersebut menguntungkannya dalam dualisme dengan Richard Cooper (lihat akhir awal Balapan 1 karena bendera merah dan kesalahpahaman sensasional rivalnya dengan putaran di tikungan terakhir dengan kemenangan Balapan 2 sekarang dalam genggamannya), beberapa hari yang lalu sebenarnya tidak ada pertandingan di Donington Park. Edoardo Colombi membuat jarak, masing-masing mengambil waktu 9 dan 6 detik dari pengejar terdekatnya (bisa dikatakan…) Richard Cooper dalam dua balapan yang dijadwalkan di fasilitas East Midlands. Semua ini hanya dalam 12 lap! Empat kemenangan dari empat, memimpin kejuaraan dengan poin penuh, bahkan tidak menyisakan remah-remah pun kepada lawannya. Hanya kesempatan untuk menjilat luka dan mengeluh dengan cara yang tidak pantas dan tidak pantas.
TINGKAT SPORTBIKE INGGRIS
Edoardo Colombi di British Sportbike menghadapi beberapa lawan tangguh dalam konteks ini, tapi secara obyektif… tidak semua orang berada di levelnya. Secara keseluruhan kategori tersebut tidak menampilkan lineup dari “Pembalas dendam”, meskipun 4-5 yang pertama sangat terhormat dalam hal kecepatan dan sarana teknis yang mereka miliki. Dari seorang veteran sirkus BSB seperti Richard Cooper, yang sudah dua kali menjadi Juara British Superstock 1000 dan penerjemah hebat North West 200, dalam upaya ini dibantu oleh tim PHR Performance Peter Hickman dengan dukungan terkait dari Triumph. Hampir seumuran dengan Ash Barnes dengan Raceways Yamaha, Thomas Strudwick dengan TS Racing Triumph, Harrison Dessoy dengan Rev2Race Yamaha. Serta Zak Shelton dengan XMT Racing Aprilia. Semua atau hampir semuanya memiliki masa lalu yang signifikan di British Talent Cup dan kelas persiapan Inggris.
DISKUSI
Angkatan 2006 sejauh ini telah mengalahkan mereka semua. Sehingga memicu diskusi antara penggemar, penggemar, dan lainnya. “Siapa yang menang itu benar, siapa yang mendominasi menimbulkan kecurigaan”. Rupanya hal ini sedang menjadi tren di seluruh Channel. Richard Cooper sendiri, antagonis utama Edoardo Colombi di dua putaran pertama musim ini, sepertinya belum memberi tahu mereka.
MASALAH KG
‘Kandang’ terutama akan mengeluh terhadap perubahan peraturan yang dibuat selama konstruksi terhadap berat minimum/maksimum sepeda motor yang ada di jaringan. Dirilis pada 14 Mei oleh promotor MSVR dan MCRCB, antara Oulton Park dan Donington Park. Langkah-langkah tersebut, dalam arti tertentu, harus diperhitungkan mengingat ini merupakan rangkaian tahap awal. Secara spesifik, bobot Triumph Daytona 660 kini dapat bervariasi dari minimal 170 kg hingga maksimal 180 kg (dibandingkan dengan Aprilia RS 660 yang lebih ringan yang bobotnya 158-168 kg). Dengan perkiraan bobot gabungan minimum sepeda + pengendara sebesar 250 kg (238 kg untuk Aprilia). Intinya, para pengendara Triumph pertama kali mendapati diri mereka terpaksa mengubah parameter skala, dan terpaksa menggunakan pemberat. Wajib untuk menghindari jatuh di bawah ambang batas minimum yang disyaratkan (170 kg). Bobot ekstra ini pasti menimbulkan ketidakseimbangan dalam hal keseimbangan dan kecepatan tertinggi, namun apakah cukup untuk menjelaskan supremasi yang begitu jelas? Setelah menetapkan bahwa nilai-nilai RS 660 juga telah direvisi, Colombi merasa telah memasukkan banyak hal ke dalamnya. Sedemikian rupa sehingga dia menjadi satu-satunya orang yang membuat RS 660 berfungsi dalam konfigurasi ini. Hasil dari pengetahuan luas tentang paket tersebut. Baik dari dia maupun dari tim Gradara Corse (sebagian besar lawan masih dalam pengalaman karir pertama dengan Sportbikes ini).
PERHATIKAN PERATURAN
Pada 14-16 Juni, Colombi diperkirakan akan mengikuti tes lakmus pada putaran ketiga tahun 2024 yang dijadwalkan di Knockhill. Itu “jalur pendek” Skotlandia (2.039 meter yang harus diatasi dalam sekali jalan) akan mewakili ujian nyata pertamanya di trek murni bergaya BSB. “Gaya lama”, untuk semua maksud dan tujuan anakronistis. Pada kesempatan ini, keputusan lintasan akan memiliki arti penting ganda. Di satu sisi untuk pertandingan kejuaraan biasa, di sisi lain untuk kemungkinan tinjauan teknis baru (mungkin?) mengingat kelanjutan musim. Setiap tiga putaran promotor MSVR berhak melakukan intervensi (dengan batasan dan/atau “membantu”) pada bobot minimum, rpm mesin, dan pembatas udara. Hasil dan kinerja yang dinyatakan diperiksa, dalam upaya (jika perlu) untuk mengidentifikasi keseimbangan sempurna antara masing-masing produsen pada awalnya. Jika hal itu terjadi, Colombi dan tim Gradara Corse akan memiliki insentif ekstra untuk benar-benar menunjukkan bahwa perbedaannya sepenuhnya terletak pada pergelangan tangan kanan dan kualitas pekerjaan yang dilakukan oleh tim…