2つの異なるコースで開催された2レース中2回のポールポジション、4レース中4回の勝利。 海峡を越えたチャンピオンシップにデビューした我らがエドアルド・コロンビは、ピレリ・ナショナル・スポーツバイク・チャンピオンシップの第一回大会でルールを決めています。 まさにイタリアのグラダーラ・コルセチームのアプリリア RS 660 を駆り、先週末、ミラネーゼの若き才能がオールトン・パークでのシーズン開幕戦でのダブルゴールに続き、ドニントン・パークでも新たな成功を収めた。 イタリアにBSBの文脈において20年ぶりの表彰台と勝利をもたらしたが、初めて白熱した議論が巻き起こった。 トラックに解釈の余地がない場合、愛好家、専門家、さらにはレースの主役の間でさえ、疑問や不平不満が溢れます。 一言で言えば、次のようなものです。 「スピアテラ」 英国ではすでに議論を引き起こしています…理由はありません。
英国スポーツバイクにおけるエドアルド・コロンビの優位性
スーパースポーツ 300 に代わってスーパーバイク世界選手権の将来のエントリークラスが何を代表するべきかを検討するために、ブリティッシュ スポーツバイク (スーパーツイン/ツインズ カップ スタイルでは少なくとも 650cc の 2 気筒および 3 気筒エンジンが対象) に着陸した後、彼らは彼を知っている人は、エドアルド・コロンビがすぐに名を残せる（はずだった？）ことを知っていました。 17 歳ながら、ヤマハ R3 ブルー クリュ ヨーロピアン カップと CIV スーパースポーツ 300 でヨーロッパと国内レベルの両方で良い経験を誇るライダーです。この時点で、2023 年にイタリアのアプリリア RS 660 で優勝したバイクを彼に託します。初挑戦でトロフィーを獲得したのは、グラダーラ・コルセのような経験豊富なチームです。 この1年半で彼の才能を形作り、伸ばすことができた。 しかも親会社の利権を巡る。 結果は勝利しかありませんでした。 デビュー当時とはいえ。 ただし、英国の現実や道筋についてのこれまでの言及は、あったとしてもごくわずかです。
4戦中4勝
プレシーズンテストで現れた素晴らしい兆候に続き、コロンビ、グラダーラ、コルセ、アプリリアのトリオは、シーズン開始時にマークを逃したことはありません。 さまざまな様式で。 もしオールトン・パークで、リチャード・クーパーとの二元論で事態が彼に有利に転じていたとしたら（レース２の勝利で、赤旗によるレース１の早期決着と、最終コーナーでの周回遅れによるライバルのセンセーショナルな誤解を参照）今では彼の掌握中）、数日前には実際にはドニントン・パークで試合はなかった。 エドアルド・コロンビは、イースト・ミッドランドの施設で予定されていた2つのレースで、最も近い（いわば…）追撃者リチャード・クーパーにそれぞれ9秒と6秒の差を付け、差をつけた。 わずか 12 周でこれがすべて完了します。 4戦中4勝、フルポイントでチャンピオンシップのリーダーシップを発揮し、対戦相手にパンくずも残さなかった。 傷をなめ、不適切かつ不適切な方法で文句を言う機会だけです。
英国のスポーツバイクのレベル
ブリティッシュ・スポーツバイクのエドアルド・コロンビは、このような状況で手ごわい相手と対戦しますが、客観的には…誰もが彼のレベルに達しているわけではありません。 全体として、このカテゴリーには次のようなラインナップがありません。 「アベンジャーズ」たとえ最初の4〜5人がスピードと自由に使える技術的手段の点で非常に立派であるとしても。 リチャード・クーパーのようなBSBサーカスのベテランは、すでに2度のブリティッシュ・スーパーストック1000チャンピオンであり、ノース・ウェスト200の偉大な通訳者であり、トライアンフからのサポートを受けて、ピーター・ヒックマンのPHRパフォーマンス・チームによってこの取り組みを支援されました。 レースウェイズ・ヤマハのアッシュ・バーンズ、TSレーシング・トライアンフのトーマス・ストラドウィック、Rev2Raceヤマハのハリソン・デッソイとほぼ同じ年齢だ。 XMTレーシング・アプリリアのザック・シェルトンも同様だ。 彼らの全員またはほぼ全員は、ブリティッシュ・タレント・カップや英国の準備クラスで重要な過去を持っています。
ディスカッション
2006 年のクラスは、これまでのところすべてを破っています。 したがって、ファン、愛好家、そしてそれを超えた人々の間での議論が活発になります。 「勝った方が正しいが、支配した方が疑惑を生む」。 明らかにこれは海峡全体の傾向のようです。 シーズン最初の2ラウンドでエドアルド・コロンビの主な敵対者だったリチャード・クーパー自身は、彼らにそのことを伝えていないようだ。
キロの問題
「コープス」 彼らは何よりも、グリッド上に存在するバイクの最小/最大重量に対する建設中に行われた規制変更に対して文句を言うだろう。 プロモーターMSVRとMCRCBにより5月14日にオールトン・パークとドニントン・パークの間でリリースされた。 初期段階のシリーズであることを考慮すると、ある意味考慮すべき措置。 具体的には、トライアンフ デイトナ 660 の重量は、最小 170 kg から最大 180 kg まで変化することができます (軽量のアプリリア RS 660 の 158 ～ 168 kg と比較して)。 バイクとライダーの予想最小合計重量は 250 kg (アプリリアの場合は 238 kg)。 本質的に、トライアンフのドライバーたちは、最初にスケールのパラメータを再調整する必要に迫られ、バラストを適用するという強引な手段に頼ったのです。 必要な最低基準値 (170 kg) を下回らないようにすることが必須です。 この余分な重量により、必然的にバランスと最高速度の点で不均衡が生じますが、これほど明確な優位性を説明するのに十分でしょうか? RS 660 の価値観も見直されたことを確認すると、コロンビは RS 660 に彼自身の価値観を多く投入しているように感じられます。 そのため、これまでに RS 660 をこの構成で動作させた唯一の人物です。 パッケージに関する広範な知識の結果です。 彼とGradara Corseチームの両方からです（対戦相手のほとんどはまだこれらのスポーツバイクでの最初のキャリア経験を持っています）。
規制に注意してください
6月14日から16日にかけて、コロンビはノックヒルで予定されている2024年の第3ラウンドでリトマス試験紙をテストする予定だ。 の “ショートトラック” スコットランド（2,039メートルを一度に挑戦する）は、純粋なBSBスタイルのトラックでの最初の本格的なテストとなる。 “古いスタイル”、どう見ても時代錯誤です。 この機会に、トラックの評決は二重の重要性を持つことになる。 一方では通常のチャンピオンシップゲームのため、もう一方ではシーズンの継続を考慮した新たな可能性のある（おそらく？）技術的なレビューのためです。 3 ラウンドごとに、MSVR プロモーターは（制限付きで）介入する権利を留保します。 “ヘルプ”) 最小重量、エンジン回転数、エアリストリクターについて。 （必要に応じて）最初に各メーカー間の完璧なバランスを特定するために、結果と表現されたパフォーマンスが検査されます。 もしそれが実現すれば、コロンビとグラダーラ・コルセのチームは、違いが完全に右手首とチームの仕事の質にあることを真に証明するための特別な動機を得るだろう…
2つの異なるコースで開催された2レース中2回のポールポジション、4レース中4回の勝利。 海峡を越えたチャンピオンシップにデビューした我らがエドアルド・コロンビは、ピレリ・ナショナル・スポーツバイク・チャンピオンシップの第一回大会でルールを決めています。 まさにイタリアのグラダーラ・コルセチームのアプリリア RS 660 を駆り、先週末、ミラネーゼの若き才能がオールトン・パークでのシーズン開幕戦でのダブルゴールに続き、ドニントン・パークでも新たな成功を収めた。 イタリアにBSBの文脈において20年ぶりの表彰台と勝利をもたらしたが、初めて白熱した議論が巻き起こった。 トラックに解釈の余地がない場合、愛好家、専門家、さらにはレースの主役の間でさえ、疑問や不平不満が溢れます。 一言で言えば、次のようなものです。 「スピアテラ」 英国ではすでに議論を引き起こしています…理由はありません。
英国スポーツバイクにおけるエドアルド・コロンビの優位性
スーパースポーツ 300 の代わりにスーパーバイク世界選手権の将来のエントリークラスを代表するものを決定するために、ブリティッシュ スポーツバイク (スーパーツイン/ツインズ カップ スタイルでは少なくとも 650cc の 2 気筒および 3 気筒エンジンが対象) に着陸し、彼を知っている人は、エドアルド・コロンビがすぐに名を残せる（はずだった？）ことを知っていました。 17 歳ながら、ヤマハ R3 ブルー クリュ ヨーロピアン カップと CIV スーパースポーツ 300 でヨーロッパと国内レベルの両方で良い経験を誇るライダーです。この時点で、2023 年にイタリアのアプリリア RS 660 で優勝したバイクを彼に託します。初挑戦でトロフィーを獲得したのは、グラダーラ・コルセのような経験豊富なチームです。 この1年半で彼の才能を形作り、伸ばすことができた。 しかも親会社の利権を巡る。 結果は勝利しかありませんでした。 デビュー当時とはいえ。 ただし、英国の現実や道筋についてのこれまでの言及は、あったとしてもごくわずかです。
4戦中4勝
プレシーズンテストで現れた素晴らしい兆候に続き、コロンビ、グラダーラ、コルセ、アプリリアのトリオは、シーズン開始時にマークを逃したことはありません。 さまざまな様式で。 もしオールトン・パークで、リチャード・クーパーとの二元論で事態が彼に有利に転じていたとしたら（レース２の勝利で、赤旗によるレース１の早期決着と、最終コーナーでの周回遅れによるライバルのセンセーショナルな誤解を参照）今では彼の掌握中）、数日前には実際にはドニントン・パークで試合はなかった。 エドアルド・コロンビは、イースト・ミッドランドの施設で予定されていた2つのレースで、最も近い（いわば…）追撃者リチャード・クーパーにそれぞれ9秒と6秒の差を付け、差をつけた。 わずか 12 周でこれがすべて完了します。 4戦中4勝、フルポイントでチャンピオンシップのリーダーシップを発揮し、対戦相手にパンくずも残さなかった。 傷をなめ、不適切かつ不適切な方法で文句を言う機会だけです。
英国のスポーツバイクのレベル
ブリティッシュ・スポーツバイクのエドアルド・コロンビは、このような状況で手ごわい相手と対戦しますが、客観的には…誰もが彼のレベルに達しているわけではありません。 全体として、このカテゴリーには次のようなラインナップがありません。 「アベンジャーズ」たとえ最初の4〜5人がスピードと自由に使える技術的手段の点で非常に立派であるとしても。 リチャード・クーパーのようなBSBサーカスのベテランは、すでに2度のブリティッシュ・スーパーストック1000チャンピオンであり、ノース・ウェスト200の偉大な通訳者であり、トライアンフからのサポートを受けて、ピーター・ヒックマンのPHRパフォーマンス・チームによってこの取り組みを支援されました。 レースウェイズ・ヤマハのアッシュ・バーンズ、TSレーシング・トライアンフのトーマス・ストラドウィック、Rev2Raceヤマハのハリソン・デッソイとほぼ同じ年齢だ。 XMTレーシング・アプリリアのザック・シェルトンも同様だ。 彼らの全員またはほぼ全員は、ブリティッシュ・タレント・カップや英国の準備クラスで重要な過去を持っています。
ディスカッション
2006 年のクラスは、これまでのところすべてを破っています。 したがって、ファン、愛好家、そしてそれを超えた人々の間での議論が活発になります。 「勝った方が正しいが、支配した方が疑惑を生む」。 明らかにこれは海峡全体の傾向のようです。 シーズン最初の2ラウンドでエドアルド・コロンビの主な敵対者だったリチャード・クーパー自身は、彼らにそのことを伝えていないようだ。
キロの問題
「コープス」 彼らは何よりも、グリッド上に存在するバイクの最小/最大重量に対する建設中に行われた規制変更に対して文句を言うだろう。 プロモーターMSVRとMCRCBにより5月14日にオールトン・パークとドニントン・パークの間でリリースされた。 初期段階のシリーズであることを考慮すると、ある意味考慮すべき措置。 具体的には、トライアンフ デイトナ 660 の重量は、最小 170 kg から最大 180 kg まで変化することができます (軽量のアプリリア RS 660 の 158 ～ 168 kg と比較して)。 バイクとライダーの予想最小合計重量は 250 kg (アプリリアの場合は 238 kg)。 本質的に、トライアンフのドライバーたちは、最初にスケールのパラメータを再調整する必要に迫られ、バラストを適用するという強引な手段に頼ったのです。 必要な最低基準値 (170 kg) を下回らないようにすることが必須です。 この余分な重量により、必然的にバランスと最高速度の点で不均衡が生じますが、これほど明確な優位性を説明するのに十分でしょうか? RS 660 の価値観も見直されたことを確認すると、コロンビは RS 660 に彼自身の価値観を多く投入しているように感じられます。 そのため、これまでに RS 660 をこの構成で動作させた唯一の人物です。 パッケージに関する広範な知識の結果です。 彼とGradara Corseチームの両方からです（対戦相手のほとんどはまだこれらのスポーツバイクでの最初のキャリア経験を持っています）。
規制に注意してください
6月14日から16日にかけて、コロンビはノックヒルで予定されている2024年の第3ラウンドでリトマス試験紙をテストする予定だ。 の “ショートトラック” スコットランド（2,039メートルを一度に挑戦する）は、純粋なBSBスタイルのトラックでの最初の本格的なテストとなる。 “古いスタイル”、どう見ても時代錯誤です。 この機会に、トラックの評決は二重の重要性を持つことになる。 一方では通常のチャンピオンシップゲームのため、もう一方ではシーズンの継続を考慮した新たな可能性のある（おそらく？）技術的なレビューのためです。 3 ラウンドごとに、MSVR プロモーターは（制限付きで）介入する権利を留保します。 “ヘルプ”) 最小重量、エンジン回転数、エアリストリクターについて。 （必要に応じて）最初に各メーカー間の完璧なバランスを特定するために、結果と表現されたパフォーマンスが検査されます。 もしそれが実現すれば、コロンビとグラダーラ・コルセのチームは、違いが完全に右手首とチームの仕事の質にあることを真に証明するための特別な動機を得るだろう…
2つの異なるコースで開催された2レース中2回のポールポジション、4レース中4回の勝利。 海峡を越えたチャンピオンシップにデビューした我らがエドアルド・コロンビは、ピレリ・ナショナル・スポーツバイク・チャンピオンシップの第一回大会でルールを決めています。 まさにイタリアのグラダーラ・コルセチームのアプリリア RS 660 を駆り、先週末、ミラネーゼの若き才能がオールトン・パークでのシーズン開幕戦でのダブルゴールに続き、ドニントン・パークでも新たな成功を収めた。 イタリアにBSBの文脈において20年ぶりの表彰台と勝利をもたらしたが、初めて白熱した議論が巻き起こった。 トラックに解釈の余地がない場合、愛好家、専門家、さらにはレースの主役の間でさえ、疑問や不平不満が溢れます。 一言で言えば、次のようなものです。 「スピアテラ」 英国ではすでに議論を引き起こしています…理由はありません。
英国スポーツバイクにおけるエドアルド・コロンビの優位性
スーパースポーツ 300 の代わりにスーパーバイク世界選手権の将来のエントリークラスを代表するものを決定するために、ブリティッシュ スポーツバイク (スーパーツイン/ツインズ カップ スタイルでは少なくとも 650cc の 2 気筒および 3 気筒エンジンが対象) に着陸し、彼を知っている人は、エドアルド・コロンビがすぐに名を残せる（はずだった？）ことを知っていました。 17 歳ながら、ヤマハ R3 ブルー クリュ ヨーロピアン カップと CIV スーパースポーツ 300 でヨーロッパと国内レベルの両方で良い経験を誇るライダーです。この時点で、2023 年にイタリアのアプリリア RS 660 で優勝したバイクを彼に託します。初挑戦でトロフィーを獲得したのは、グラダーラ・コルセのような経験豊富なチームです。 この1年半で彼の才能を形作り、伸ばすことができた。 しかも親会社の利権を巡る。 結果は勝利しかありませんでした。 デビュー当時とはいえ。 ただし、英国の現実や道筋についてのこれまでの言及は、あったとしてもごくわずかです。
4戦中4勝
プレシーズンテストで現れた素晴らしい兆候に続き、コロンビ、グラダーラ、コルセ、アプリリアのトリオは、シーズン開始時にマークを逃したことはありません。 さまざまな様式で。 もしオールトン・パークで、リチャード・クーパーとの二元論で事態が彼に有利に転じていたとしたら（レース２の勝利で、赤旗によるレース１の早期決着と、最終コーナーでの周回遅れによるライバルのセンセーショナルな誤解を参照）今では彼の掌握中）、数日前には実際にはドニントン・パークで試合はなかった。 エドアルド・コロンビは、イースト・ミッドランドの施設で予定されていた2つのレースで、最も近い（いわば…）追撃者リチャード・クーパーにそれぞれ9秒と6秒の差を付け、差をつけた。 わずか 12 周でこれがすべて完了します。 4戦中4勝、フルポイントでチャンピオンシップのリーダーシップを発揮し、対戦相手にパンくずも残さなかった。 傷をなめ、不適切かつ不適切な方法で文句を言う機会だけです。
英国のスポーツバイクのレベル
ブリティッシュ・スポーツバイクのエドアルド・コロンビは、このような状況で手ごわい相手と対戦しますが、客観的には…誰もが彼のレベルに達しているわけではありません。 全体として、このカテゴリーには次のようなラインナップがありません。 「アベンジャーズ」たとえ最初の4〜5人がスピードと自由に使える技術的手段の点で非常に立派であるとしても。 リチャード・クーパーのようなBSBサーカスのベテランは、すでに2度のブリティッシュ・スーパーストック1000チャンピオンであり、ノース・ウェスト200の偉大な通訳者であり、トライアンフからのサポートを受けて、ピーター・ヒックマンのPHRパフォーマンス・チームによってこの取り組みを支援されました。 レースウェイズ・ヤマハのアッシュ・バーンズ、TSレーシング・トライアンフのトーマス・ストラドウィック、Rev2Raceヤマハのハリソン・デッソイとほぼ同じ年齢だ。 XMTレーシング・アプリリアのザック・シェルトンも同様だ。 彼らの全員またはほぼ全員は、ブリティッシュ・タレント・カップや英国の準備クラスで重要な過去を持っています。
ディスカッション
2006 年のクラスは、これまでのところすべてを破っています。 したがって、ファン、愛好家、そしてそれを超えた人々の間での議論が活発になります。 「勝った方が正しいが、支配した方が疑惑を生む」。 明らかにこれは海峡全体の傾向のようです。 シーズン最初の2ラウンドでエドアルド・コロンビの主な敵対者だったリチャード・クーパー自身は、彼らにそのことを伝えていないようだ。
キロの問題
「コープス」 彼らは何よりも、グリッド上に存在するバイクの最小/最大重量に対する建設中に行われた規制変更に対して文句を言うだろう。 プロモーターMSVRとMCRCBにより5月14日にオールトン・パークとドニントン・パークの間でリリースされた。 初期段階のシリーズであることを考慮すると、ある意味考慮すべき措置。 具体的には、トライアンフ デイトナ 660 の重量は、最小 170 kg から最大 180 kg まで変化することができます (軽量のアプリリア RS 660 の 158 ～ 168 kg と比較して)。 バイクとライダーの予想最小合計重量は 250 kg (アプリリアの場合は 238 kg)。 本質的に、トライアンフのドライバーたちは、最初にスケールのパラメータを再調整する必要に迫られ、バラストを適用するという強引な手段に頼ったのです。 必要な最低基準値 (170 kg) を下回らないようにすることが必須です。 この余分な重量により、必然的にバランスと最高速度の点で不均衡が生じますが、これほど明確な優位性を説明するのに十分でしょうか? RS 660 の価値観も見直されたことを確認すると、コロンビは RS 660 に彼自身の価値観を多く投入しているように感じられます。 そのため、これまでに RS 660 をこの構成で動作させた唯一の人物です。 パッケージに関する広範な知識の結果です。 彼とGradara Corseチームの両方からです（対戦相手のほとんどはまだこれらのスポーツバイクでの最初のキャリア経験を持っています）。
規制に注意してください
6月14日から16日にかけて、コロンビはノックヒルで予定されている2024年の第3ラウンドでリトマス試験紙をテストする予定だ。 の “ショートトラック” スコットランド（2,039メートルを一度に挑戦する）は、純粋なBSBスタイルのトラックでの最初の本格的なテストとなる。 “古いスタイル”、どう見ても時代錯誤です。 この機会に、トラックの評決は二重の重要性を持つことになる。 一方では通常のチャンピオンシップゲームのため、もう一方ではシーズンの継続を考慮した新たな可能性のある（おそらく？）技術的なレビューのためです。 3 ラウンドごとに、MSVR プロモーターは（制限付きで）介入する権利を留保します。 “ヘルプ”) 最小重量、エンジン回転数、エアリストリクターについて。 （必要に応じて）最初に各メーカー間の完璧なバランスを特定するために、結果と表現されたパフォーマンスが検査されます。 もしそれが実現すれば、コロンビとグラダーラ・コルセのチームは、違いが完全に右手首とチームの仕事の質にあることを真に証明するための特別な動機を得るだろう…