두 개의 서로 다른 트랙에서 진행된 4개의 레이스 중 2개의 폴 포지션, 4개의 레이스 중 4개의 승리를 거두었습니다. 채널 전역의 챔피언십에 데뷔한 Edoardo Colombi는 Pirelli National Sportbike Championship의 첫 번째 에디션에서 법칙을 지시하고 있습니다. 이탈리아 Gradara Corse 팀의 Aprilia RS 660을 사용하여 지난 주말 Oulton Park에서 열린 시즌 개막식에서 두 배의 성공을 거둔 이 젊은 밀라노 출신의 재능은 Donington Park에서 새로운 성공을 거두었습니다. 이탈리아는 20년 만에 BSB 맥락에서 최초의 시상대와 승리를 거두었지만 최초의 열띤 논쟁을 불러일으켰습니다. 트랙이 해석의 여지를 남기지 않는다면, 열성팬, 전문가, 심지어 경주의 주인공들 사이에도 의심과 불평이 부족하지 않을 것입니다. 한마디로 : 지배 “스피아텔라” 영국에서는 이미 아무런 이유 없이 논의를 불러일으키고 있습니다.
영국 스포츠바이크에서 EDOARDO COLOMBI의 지배력
Superbike World Championship의 미래 엔트리 클래스가 Supersport 300을 대신하여 무엇을 대표해야 하는지 측정하기 위해 British Sportbike(Supertwins/Twins Cup 스타일에서 최소 650cc의 2기통 및 3기통 엔진용으로 예약됨)에 착륙한 후, 그를 아는 사람은 Edoardo Colombi가 즉시 성공할 수 있었다는 것을 알았습니다. 열일곱 살이지만 Yamaha R3 Blu Cru European Cup과 CIV Supersport 300에서 유럽과 국내 수준 모두에서 긍정적인 경험을 자랑하는 라이더입니다. 이제 그에게 2023년 이탈리아 Aprilia RS 660에서 우승할 때 사용했던 자전거를 맡겨주세요. 첫 번째 시도에서 트로피를 획득한 것은 Gradara Corse와 같은 입증된 경험을 가진 팀이 차지했습니다. 지난 1년 반 동안 그의 재능을 다듬고 강화할 수 있었습니다. 게다가 모회사를 둘러싼 관심도 함께요. 결과는 승리일 수밖에 없었다. 비록 데뷔전이지만. 영국의 현실과 경로에 대한 이전 언급은 거의 없지만.
4번 중 4번의 승리
프리시즌 테스트에서 나타난 훌륭한 징후에 이어 Colombi-Gradara Corse-Aprilia 트리오는 시즌 시작 시 한 번도 목표를 놓치지 않았습니다. 다양한 방식으로. Oulton Park에서 이벤트가 Richard Cooper와의 이원론에서 그에게 유리한 방향으로 바뀌었다면(위험 신호로 인한 레이스 1의 초기 결론과 레이스 2의 승리로 마지막 코너를 랩한 그의 라이벌에 대한 놀라운 오해 참조) 이제 그의 손에 있습니다), 며칠 전 실제로 Donington Park에는 경기가 없었습니다. Edoardo Colombi는 East Midlands 시설에서 예정된 두 경주에서 자신의 가장 가까운 추격자 Richard Cooper로부터 각각 9초와 6초를 기록하며 격차를 벌였습니다. 이 모든 것이 단 12바퀴 안에 완료됩니다! 4승 4패, 만점을 앞세운 챔피언십 리더십을 발휘하며 상대에게 부스러기조차 남기지 않습니다. 단지 자신의 상처를 핥고 부적절하고 부적절한 방식으로 불평할 기회일 뿐이다.
영국 스포츠바이크의 수준
British Sportbike의 Edoardo Colombi는 이러한 맥락에서 강력한 상대를 만나지만 객관적으로 볼 때… 모든 사람이 그의 수준에 있는 것은 아닙니다. 전반적으로 카테고리에는 다음의 라인업이 표시되지 않습니다. “어벤져스”, 비록 처음 4-5가 속도와 기술적 수단 측면에서 매우 훌륭하더라도. Richard Cooper와 같은 BSB 서커스의 베테랑은 이미 영국 Superstock 1000 챔피언의 두 배이자 North West 200의 훌륭한 통역가로서 Triumph의 관련 지원과 함께 Peter Hickman의 PHR 성능 팀이 이러한 노력을 도왔습니다. Raceways Yamaha의 Ash Barnes, TS Racing Triumph의 Thomas Strudwick, Rev2Race Yamaha의 Harrison Dessoy와 거의 같은 나이입니다. XMT Racing Aprilia의 Zak Shelton도 마찬가지입니다. 그들 모두 또는 거의 모두가 영국 탤런트 컵(British Talent Cup)과 영국 준비반에서 상당한 경력을 갖고 있습니다.
토론
2006년 졸업생은 지금까지 그들을 모두 이겼습니다. 따라서 팬, 매니아 및 그 이상 사이의 토론을 촉진합니다. “이기는 사람이 옳고, 지배하는 사람이 의심을 낳는다”. 분명히 이것이 채널 전체의 추세인 것 같습니다. 시즌의 첫 두 라운드에서 Edoardo Colombi의 주요 적대자인 Richard Cooper 자신은 그들에게 말하지 않은 것 같습니다.
KG의 문제
‘쿱스’ 무엇보다도 그리드에 존재하는 오토바이의 최소/최대 중량에 대한 건설 중에 이루어진 규제 변경에 대해 불평할 것입니다. 발기인 MSVR과 MCRCB가 Oulton Park와 Donington Park 사이에서 5월 14일에 출시했습니다. 어떤 의미에서는 초기 단계의 시리즈라는 점을 고려해 고려해야 할 조치다. 특히 Triumph Daytona 660의 무게는 이제 최소 170kg에서 최대 180kg까지 다양합니다(더 가벼운 Aprilia RS 660의 158~168kg에 비해). 자전거 + 탑승자의 예상 최소 무게는 250kg(Aprilia의 경우 238kg)입니다. 본질적으로 Triumph 운전자들은 먼저 밸러스트를 강제로 적용하여 스케일을 다시 매개변수화해야 한다는 사실을 깨달았습니다. 필요한 최소 기준치(170kg) 미만으로 떨어지지 않도록 필수입니다. 이렇게 늘어난 무게로 인해 균형과 최고 속도 측면에서 불균형이 불가피하게 발생했지만, 그것만으로 그토록 확실한 우월성을 설명하기에 충분할까요? RS 660의 가치도 수정되었다는 사실을 확인하면서 Colombi는 여기에 자신의 많은 것을 쏟아부었다는 느낌이 들었습니다. 그는 현재까지 이 구성에서 RS 660을 작동하게 만든 유일한 사람입니다. 패키지에 대한 광범위한 지식의 결과입니다. 그와 Gradara Corse 팀 모두(대부분의 상대는 여전히 이 스포츠바이크에 대한 첫 번째 경력 경험을 하고 있습니다).
규정에 주의를 기울이십시오
6월 14~16일 콜롬비는 녹힐에서 예정된 2024년 3차 리트머스 테스트를 테스트할 예정이다. 그만큼 “쇼트 트랙” Scottish(한 번에 2,039m를 완주)는 순수 BSB 스타일 트랙에서의 첫 번째 실제 테스트를 선보일 예정입니다. “구식”, 모든 의도와 목적에 대해 시대착오적입니다. 이 경우 트랙 평결은 두 가지 중요성을 갖습니다. 한편으로는 일반적인 챔피언십 게임을 위한 한편, 다른 한편으로는 시즌 지속을 고려한 새로운 가능한(아마도?) 기술 검토를 위해. 매 3라운드마다 MSVR 프로모터는 개입할 권리를 가집니다(제한 사항 및/또는 “돕다”) 최소 중량, 엔진 rpm 및 공기 제한 장치. (필요한 경우) 시작 시 각 제조업체 간의 완벽한 균형을 확인하기 위해 결과와 표현된 성능을 검사합니다. 만약 그런 일이 발생한다면 Colombi와 Gradara Corse 팀은 그 차이가 전적으로 오른쪽 손목과 팀이 수행하는 작업의 품질에 있다는 것을 실제로 입증할 추가 인센티브를 갖게 될 것입니다…
두 개의 서로 다른 트랙에서 진행된 4개의 레이스 중 2개의 폴 포지션, 4개의 레이스 중 4개의 승리를 거두었습니다. 채널 전역의 챔피언십에 데뷔한 Edoardo Colombi는 Pirelli National Sportbike Championship의 첫 번째 에디션에서 법칙을 지시하고 있습니다. 이탈리아 Gradara Corse 팀의 Aprilia RS 660을 사용하여 지난 주말 Oulton Park에서 열린 시즌 개막식에서 두 배의 성공을 거둔 이 젊은 밀라노 출신의 재능은 Donington Park에서 새로운 성공을 거두었습니다. 이탈리아는 20년 만에 BSB 맥락에서 최초의 시상대와 승리를 거두었지만 최초의 열띤 논쟁을 불러일으켰습니다. 트랙이 해석의 여지를 남기지 않는다면, 열성팬, 전문가, 심지어 경주의 주인공들 사이에도 의심과 불평이 부족하지 않을 것입니다. 한마디로 : 지배 “스피아텔라” 영국에서는 이미 아무런 이유 없이 논의를 불러일으키고 있습니다.
영국 스포츠바이크에서 EDOARDO COLOMBI의 지배력
Superbike World Championship의 미래 엔트리 클래스가 Supersport 300을 대신하여 무엇을 대표해야 하는지 측정하기 위해 British Sportbike(Supertwins/Twins Cup 스타일에서 최소 650cc의 2기통 및 3기통 엔진용으로 예약됨)에 착륙한 후, 그를 아는 사람은 Edoardo Colombi가 즉시 성공할 수 있었다는 것을 알았습니다. 열일곱 살이지만 Yamaha R3 Blu Cru European Cup과 CIV Supersport 300에서 유럽과 국내 수준 모두에서 긍정적인 경험을 자랑하는 라이더입니다. 이제 그에게 2023년 이탈리아 Aprilia RS 660에서 우승할 때 사용했던 자전거를 맡겨주세요. 첫 번째 시도에서 트로피를 획득한 것은 Gradara Corse와 같은 입증된 경험을 가진 팀이 차지했습니다. 지난 1년 반 동안 그의 재능을 다듬고 강화할 수 있었습니다. 게다가 모회사를 둘러싼 관심도 함께요. 결과는 승리일 수밖에 없었다. 비록 데뷔전이지만. 영국의 현실과 경로에 대한 이전 언급은 거의 없지만.
4번 중 4번의 승리
프리시즌 테스트에서 나타난 훌륭한 징후에 이어 Colombi-Gradara Corse-Aprilia 트리오는 시즌 시작 시 한 번도 목표를 놓치지 않았습니다. 다양한 방식으로. Oulton Park에서 이벤트가 Richard Cooper와의 이원론에서 그에게 유리한 방향으로 바뀌었다면(위험 신호로 인한 레이스 1의 초기 결론과 레이스 2의 승리로 마지막 코너를 랩한 그의 라이벌에 대한 놀라운 오해 참조) 이제 그의 손에 있습니다), 며칠 전 실제로 Donington Park에는 경기가 없었습니다. Edoardo Colombi는 East Midlands 시설에서 예정된 두 경주에서 자신의 가장 가까운 추격자 Richard Cooper로부터 각각 9초와 6초를 기록하며 격차를 벌였습니다. 이 모든 것이 단 12바퀴 안에 완료됩니다! 4승 4패, 만점을 앞세운 챔피언십 리더십을 발휘하며 상대에게 부스러기조차 남기지 않습니다. 단지 자신의 상처를 핥고 부적절하고 부적절한 방식으로 불평할 기회일 뿐이다.
영국 스포츠바이크의 수준
British Sportbike의 Edoardo Colombi는 이러한 맥락에서 강력한 상대를 만나지만 객관적으로 볼 때… 모든 사람이 그의 수준에 있는 것은 아닙니다. 전반적으로 카테고리에는 다음의 라인업이 표시되지 않습니다. “어벤져스”, 비록 처음 4-5가 속도와 기술적 수단 측면에서 매우 훌륭하더라도. Richard Cooper와 같은 BSB 서커스의 베테랑은 이미 영국 Superstock 1000 챔피언의 두 배이자 North West 200의 훌륭한 통역가로서 Triumph의 관련 지원과 함께 Peter Hickman의 PHR 성능 팀이 이러한 노력을 도왔습니다. Raceways Yamaha의 Ash Barnes, TS Racing Triumph의 Thomas Strudwick, Rev2Race Yamaha의 Harrison Dessoy와 거의 같은 나이입니다. XMT Racing Aprilia의 Zak Shelton도 마찬가지입니다. 그들 모두 또는 거의 모두가 영국 탤런트 컵(British Talent Cup)과 영국 준비반에서 상당한 경력을 갖고 있습니다.
토론
2006년 졸업생은 지금까지 그들을 모두 이겼습니다. 따라서 팬, 매니아 및 그 이상 사이의 토론을 촉진합니다. “이기는 사람이 옳고, 지배하는 사람이 의심을 낳는다”. 분명히 이것이 채널 전체의 추세인 것 같습니다. 시즌의 첫 두 라운드에서 Edoardo Colombi의 주요 적대자인 Richard Cooper 자신은 그들에게 말하지 않은 것 같습니다.
KG의 문제
‘쿱스’ 무엇보다도 그리드에 존재하는 오토바이의 최소/최대 중량에 대한 건설 중에 이루어진 규제 변경에 대해 불평할 것입니다. 발기인 MSVR과 MCRCB가 Oulton Park와 Donington Park 사이에서 5월 14일에 출시했습니다. 어떤 의미에서는 초기 단계의 시리즈라는 점을 고려해 고려해야 할 조치다. 특히 Triumph Daytona 660의 무게는 이제 최소 170kg에서 최대 180kg까지 다양합니다(더 가벼운 Aprilia RS 660의 158~168kg에 비해). 자전거 + 탑승자의 예상 최소 무게는 250kg(Aprilia의 경우 238kg)입니다. 본질적으로 Triumph 운전자들은 먼저 밸러스트를 강제로 적용하여 스케일을 다시 매개변수화해야 한다는 사실을 깨달았습니다. 필요한 최소 기준치(170kg) 미만으로 떨어지지 않도록 필수입니다. 이렇게 늘어난 무게로 인해 균형과 최고 속도 측면에서 불균형이 불가피하게 발생했지만, 그것만으로 그토록 확실한 우월성을 설명하기에 충분할까요? RS 660의 가치도 수정되었다는 사실을 확인하면서 Colombi는 여기에 자신의 많은 것을 쏟아부었다는 느낌이 들었습니다. 그는 현재까지 이 구성에서 RS 660을 작동하게 만든 유일한 사람입니다. 패키지에 대한 광범위한 지식의 결과입니다. 그와 Gradara Corse 팀 모두(대부분의 상대는 여전히 이 스포츠바이크에 대한 첫 번째 경력 경험을 하고 있습니다).
규정에 주의를 기울이십시오
6월 14~16일 콜롬비는 녹힐에서 예정된 2024년 3차 리트머스 테스트를 테스트할 예정이다. 그만큼 “쇼트 트랙” Scottish(한 번에 2,039m를 완주)는 순수 BSB 스타일 트랙에서의 첫 번째 실제 테스트를 선보일 예정입니다. “구식”, 모든 의도와 목적에 대해 시대착오적입니다. 이 경우 트랙 평결은 두 가지 중요성을 갖습니다. 한편으로는 일반적인 챔피언십 게임을 위한 한편, 다른 한편으로는 시즌 지속을 고려한 새로운 가능한(아마도?) 기술 검토를 위해. 매 3라운드마다 MSVR 프로모터는 개입할 권리를 가집니다(제한 사항 및/또는 “돕다”) 최소 중량, 엔진 rpm 및 공기 제한 장치. (필요한 경우) 시작 시 각 제조업체 간의 완벽한 균형을 확인하기 위해 결과와 표현된 성능을 검사합니다. 만약 그런 일이 발생한다면 Colombi와 Gradara Corse 팀은 그 차이가 전적으로 오른쪽 손목과 팀이 수행하는 작업의 품질에 있다는 것을 실제로 입증할 추가 인센티브를 갖게 될 것입니다…
두 개의 서로 다른 트랙에서 진행된 4개의 레이스 중 2개의 폴 포지션, 4개의 레이스 중 4개의 승리를 거두었습니다. 채널 전역의 챔피언십에 데뷔한 Edoardo Colombi는 Pirelli National Sportbike Championship의 첫 번째 에디션에서 법칙을 지시하고 있습니다. 이탈리아 Gradara Corse 팀의 Aprilia RS 660을 사용하여 지난 주말 Oulton Park에서 열린 시즌 개막식에서 두 배의 성공을 거둔 이 젊은 밀라노 출신의 재능은 Donington Park에서 새로운 성공을 거두었습니다. 이탈리아는 20년 만에 BSB 맥락에서 최초의 시상대와 승리를 거두었지만 최초의 열띤 논쟁을 불러일으켰습니다. 트랙이 해석의 여지를 남기지 않는다면, 열성팬, 전문가, 심지어 경주의 주인공들 사이에도 의심과 불평이 부족하지 않을 것입니다. 한마디로 : 지배 “스피아텔라” 영국에서는 이미 아무런 이유 없이 논의를 불러일으키고 있습니다.
영국 스포츠바이크에서 EDOARDO COLOMBI의 지배력
Supersport 300을 대신하여 Superbike World Championship의 미래 엔트리 클래스를 대표해야 하는 조치를 취하기 위해 British Sportbike(Supertwins/Twins Cup 스타일에서 최소 650cc의 2기통 및 3기통 엔진용으로 예약됨)에 착륙한 후, 그를 아는 사람들은 Edoardo Colombi가 즉시 성공할 수 있었다는 것을 알았습니다. 열일곱 살이지만 Yamaha R3 Blu Cru European Cup과 CIV Supersport 300에서 유럽과 국내 수준 모두에서 긍정적인 경험을 자랑하는 라이더입니다. 이제 그에게 2023년 이탈리아 Aprilia RS 660에서 우승할 때 사용했던 자전거를 맡겨주세요. 첫 번째 시도에서 트로피를 획득한 것은 Gradara Corse와 같은 입증된 경험을 가진 팀이 차지했습니다. 지난 1년 반 동안 그의 재능을 다듬고 강화할 수 있었습니다. 게다가 모회사를 둘러싼 관심도 함께요. 결과는 승리일 수밖에 없었다. 비록 데뷔전이지만. 영국의 현실과 경로에 대한 이전 언급은 거의 없지만.
4번 중 4번의 승리
프리시즌 테스트에서 나타난 훌륭한 징후에 이어 Colombi-Gradara Corse-Aprilia 트리오는 시즌 시작 시 한 번도 목표를 놓치지 않았습니다. 다양한 방식으로. Oulton Park에서 이벤트가 Richard Cooper와의 이원론에서 그에게 유리한 방향으로 바뀌었다면(위험 신호로 인한 레이스 1의 초기 결론과 레이스 2의 승리로 마지막 코너를 랩한 그의 라이벌에 대한 놀라운 오해 참조) 이제 그의 손에 있습니다), 며칠 전 실제로 Donington Park에는 경기가 없었습니다. Edoardo Colombi는 East Midlands 시설에서 예정된 두 경주에서 자신의 가장 가까운 추격자 Richard Cooper로부터 각각 9초와 6초를 기록하며 격차를 벌였습니다. 이 모든 것이 단 12바퀴 안에 완료됩니다! 4승 4패, 만점을 앞세운 챔피언십 리더십을 발휘하며 상대에게 부스러기조차 남기지 않습니다. 단지 자신의 상처를 핥고 부적절하고 부적절한 방식으로 불평할 기회일 뿐이다.
영국 스포츠바이크의 수준
British Sportbike의 Edoardo Colombi는 이러한 맥락에서 강력한 상대를 만나지만 객관적으로 볼 때… 모든 사람이 그의 수준에 있는 것은 아닙니다. 전반적으로 카테고리에는 다음의 라인업이 표시되지 않습니다. “어벤져스”, 비록 처음 4-5가 속도와 기술적 수단 측면에서 매우 훌륭하더라도. Richard Cooper와 같은 BSB 서커스의 베테랑은 이미 영국 Superstock 1000 챔피언의 두 배이자 North West 200의 훌륭한 통역가로서 Triumph의 관련 지원과 함께 Peter Hickman의 PHR 성능 팀이 이러한 노력을 도왔습니다. Raceways Yamaha의 Ash Barnes, TS Racing Triumph의 Thomas Strudwick, Rev2Race Yamaha의 Harrison Dessoy와 거의 같은 나이입니다. XMT Racing Aprilia의 Zak Shelton도 마찬가지입니다. 그들 모두 또는 거의 모두가 영국 탤런트 컵(British Talent Cup)과 영국 준비반에서 상당한 경력을 갖고 있습니다.
토론
2006년 졸업생은 지금까지 그들을 모두 이겼습니다. 따라서 팬, 매니아 및 그 이상 사이의 토론을 촉진합니다. “이기는 사람이 옳고, 지배하는 사람이 의심을 낳는다”. 분명히 이것이 채널 전체의 추세인 것 같습니다. 시즌의 첫 두 라운드에서 Edoardo Colombi의 주요 적대자인 Richard Cooper 자신은 그들에게 말하지 않은 것 같습니다.
KG의 문제
‘쿱스’ 무엇보다도 그리드에 존재하는 오토바이의 최소/최대 중량에 대한 건설 중에 이루어진 규제 변경에 대해 불평할 것입니다. 발기인 MSVR과 MCRCB가 Oulton Park와 Donington Park 사이에서 5월 14일에 출시했습니다. 어떤 의미에서는 초기 단계의 시리즈라는 점을 고려해 고려해야 할 조치다. 특히 Triumph Daytona 660의 무게는 이제 최소 170kg에서 최대 180kg까지 다양합니다(더 가벼운 Aprilia RS 660의 158~168kg에 비해). 자전거 + 탑승자의 예상 최소 무게는 250kg(Aprilia의 경우 238kg)입니다. 본질적으로 Triumph 운전자들은 먼저 밸러스트를 강제로 적용하여 스케일을 다시 매개변수화해야 한다는 사실을 깨달았습니다. 필요한 최소 기준치(170kg) 미만으로 떨어지지 않도록 필수입니다. 이렇게 늘어난 무게로 인해 균형과 최고 속도 측면에서 불균형이 불가피하게 발생했지만, 그것만으로 그토록 확실한 우월성을 설명하기에 충분할까요? RS 660의 가치도 수정되었다는 사실을 확인하면서 Colombi는 여기에 자신의 많은 것을 쏟아부었다는 느낌이 들었습니다. 그는 현재까지 이 구성에서 RS 660을 작동하게 만든 유일한 사람입니다. 패키지에 대한 광범위한 지식의 결과입니다. 그와 Gradara Corse 팀 모두(대부분의 상대는 여전히 이 스포츠바이크에 대한 첫 번째 경력 경험을 하고 있습니다).
규정에 주의를 기울이십시오
6월 14~16일 콜롬비는 녹힐에서 예정된 2024년 3차 리트머스 테스트를 테스트할 예정이다. 그만큼 “쇼트 트랙” Scottish(한 번에 2,039m를 완주)는 순수 BSB 스타일 트랙에서의 첫 번째 실제 테스트를 선보일 예정입니다. “구식”, 모든 의도와 목적에 대해 시대착오적입니다. 이 경우 트랙 평결은 두 가지 중요성을 갖습니다. 한편으로는 일반적인 챔피언십 게임을 위한 한편, 다른 한편으로는 시즌 지속을 고려한 새로운 가능한(아마도?) 기술 검토를 위해. 매 3라운드마다 MSVR 프로모터는 개입할 권리를 가집니다(제한 사항 및/또는 “돕다”) 최소 중량, 엔진 rpm 및 공기 제한 장치. (필요한 경우) 시작 시 각 제조업체 간의 완벽한 균형을 확인하기 위해 결과와 표현된 성능을 검사합니다. 만약 그런 일이 발생한다면 Colombi와 Gradara Corse 팀은 그 차이가 전적으로 오른쪽 손목과 팀이 수행하는 작업의 품질에 있다는 것을 실제로 입증할 추가 인센티브를 갖게 될 것입니다…