of Marc Seriau/paddock-gp
MotoGP:n tekniset määräykset käytännössä jäädyttävät pyörien kehityksen. Emme voineet odottaa uutta teknistä kehitystä Ranskan GP:n aikana Bugatti-radalla Le Mansissa, mutta se oli silti mahdollisuus havaita mielenkiintoisia elementtejä…
1- Marc Marquezin GP23 vs. GP24
Toiseksi MotoGP Sprintissä ja Grand Prix -kilpailussa Marc Marquezilla on Ducati GP23 Gresini Racing -tiimin väreissä. Hänen loistavat tuloksensa ja eräät kommentit lehdistössä saattaisivat herättää kysymyksen, eikö Espanjan mestari ole hyötynyt joistakin päivityksistä vuoden alun jälkeen. Ei, hänen pyöränsä ovat todellakin GP23:ita, samoja kuin hänen debyyttinsä viime vuonna, kuten useista visuaalisista elementeistä voi tunnistaa.
Katsojina aerodynamiikka on ensimmäinen alue, jonka avulla voimme seurustella moottoripyörän kanssa. Marc Marquezin Desmosedicissä on selvästi vuoden 2023 alun ominaisuuksia ensimmäisen sukupolven alaspesukanavien kanssa, aivan kuten etupyörän laippa, ilman vuoden 2024 suojusta ja sen salaperäisiä sivupaneeleja.
Team Gresini’s Downwash Ducts -kanavien sisäpuoli ja sen massiiviset sisärivat on maalattu mustaksi (kuten vuoden 2024). Näemme eron paremmin VR46-tiimipyörien 2024-elementeillä…
Kuvat
‘
‘
Toinen Ducati-sukupolvet erottava elementti on MotoGP-kaudella 2023 ilmestynyt uusi käynnistysapujärjestelmä, joka on hyvin erilainen kuin kolmesta venttiilistä ja jousesta koostuva elementti…
Marc Marquez ei hyödy siitä.
2- MotoGP: Aleix Espargaro vs Maverick Vinales
Kaikki on tiivistetty näissä kahdessa valokuvassa: Maverick Vinales ei käytä 2024-istuimen selkänojaa diffuusorin kanssa. Miksi? Meillä ei ole aavistustakaan…
Kuvat
‘
‘
Onnistuimme kuitenkin tarkentamaan kaksi kanavaa, jotka ottavat ilmaa jäähdyttimen edestä päästääkseen sen ulos suojuksen yläosaan MotoGP-kuljettajien aerodynamiikan suosimiseksi. Aihe, johon Aprilia kiinnittää paljon huomiota (jopa patentteineen).
Jatkamme huomenna Yamahan, Hondan ja KTM:n kanssa.
Alkuperäinen artikkeli aiheesta paddock-gp