까다로운 Circuit de Barcelona-Catalunya(모든 GP 시간)의 경우 드라이버는 추가 솔루션 및 컴파운드에 사용할 수 있는 더 많은 수의 타이어를 갖게 됩니다. 타이어에 대한 다소 까다로운 트랙으로 인한 선택입니다. 특정 조건에서는 접지력 부족과 레이아웃으로 인해 마모가 크게 두드러질 수 있으며, 특히 최종 부문에서는 매우 기술적이며 탁월한 타이어 관리가 필요합니다.
바르셀로나-카탈루냐 서킷의 특징
팀은 바르셀로나-카탈루냐 서킷의 위험을 처리할 수 있는 다양한 솔루션을 보유하게 됩니다. 길이 4,657미터, 16개의 곡선으로 구성된 이 트랙은 노면이 불규칙한 것이 특징이며, 인근 시골에서 유입되어 바람에 의해 퇴적된 흙의 영향을 받습니다. 따라서 Moto2는 전면과 후면에 더 단단한 옵션을 사용할 수 있는 반면 Moto3는 후면에 더 단단한 컴파운드를 사용할 수 있습니다. 또한, 각 컴파운드에서 라이더가 사용할 수 있는 타이어의 수량도 늘어났습니다.
피렐리와 GP 카탈루냐
Moto2부터 표준 2024 할당과 비교하여 화합물이 추가됩니다. SC3(하드) 전면과 후면 모두. 그러나 Moto3의 경우에는 다음을 사용할 수 있습니다. C1096(하드) 뒤쪽에. 앞서 언급한 것처럼, 각 운전자가 사용할 수 있는 타이어 수도 늘어났습니다. Moto2에서는 전면 및 후면의 SC2 수량이 6개에서 8개로 늘어나고, SC3는 라이더당 6개로 제공됩니다. 모든 솔루션에 대해 Moto3에서는 후면 C1096의 6개 부품 외에 사용 가능한 타이어 수량이 8개로 늘어납니다.
여분의 피렐리 타이어
또한 카탈루냐에서는 Pirelli가 레이스 주말에 규정에 따라 사용할 수 있는 것보다 더 많은 타이어를 각 드라이버에게 제공할 예정입니다. 두 클래스의 각 운전자는 최대 17개의 슬릭 타이어(전면 8개, 후면 9개)를 사용할 수 있습니다. 바르셀로나의 경우 표준 할당량에 추가 컴파운드가 있기 때문에 운전자가 사용할 수 있는 타이어 수도 더 많습니다. 특히 Moto2에서는 라이더가 앞쪽 타이어 1개(8개 대신 9개)와 뒤쪽 타이어 1개(9개 대신 10개)를 더 사용하여 최대 19개의 슬릭을 만들 수 있습니다. Moto3에서는 후면에 1개(9개 대신 10개)를 더 사용하여 총 17개의 슬릭 타이어를 사용할 수 있습니다.
조르지오 바르비에의 코멘트
“우리는 WorldSBK와 수년간 그곳에서 경주해왔기 때문에 바르셀로나-카탈루냐 서킷을 잘 알고 있습니다.” 피렐리의 레이싱 모토 디렉터를 선언했습니다. “이것은 어떤 면에서 예측할 수 없고 접지력이 거의 없는 트랙입니다. 이는 아스팔트의 온도에 따라 많이 변할 수 있고 타이어에 매우 공격적이어서 마모가 더욱 두드러질 수도 있습니다. 이러한 이유로 우리는 예방 조치로 Moto2용 전면 및 후면 SC3와 같이 라이더가 사용할 수 있는 더욱 견고한 솔루션을 선호했으며 이는 귀중한 동맹이 될 수 있습니다.”
“또한 우리는 각 컴파운드에 대해 운전자가 사용할 수 있는 부품 수를 늘렸고 결과적으로 규정에 따라 주말 동안 사용할 수 있는 타이어 수도 늘렸습니다. 이러한 방식으로 팀과 드라이버는 다양한 선택권을 갖게 되며 충분한 수의 타이어 보유에 대한 걱정 없이 주말 내내 선호하는 솔루션을 더 자유롭게 사용할 수 있습니다. 선택한 솔루션에 관계없이 이는 여전히 현명하게 접근해야 하는 경로입니다. 레이스 관점에서 볼 때 최고의 설정과 타이어 관리를 찾는 것이 성공을 위해 필수적입니다.”