Prima Pramac 팀의 Ducati에 머무르는 것이 더 쉬웠을 것이지만 Johann Zarco는 Honda 프로젝트를 수용하고 2025년까지 LCR 팀을 위해 경주하는 것을 선호했습니다. HRC의 2년 계약 제안이 영향을 미쳤지만 프랑스인은 자신이 팀을 도울 수 있다고 진심으로 믿고 있습니다. 일본 회사가 MotoGP에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 오늘날 RC213V는 그리드에서 최악의 자전거이며 상황을 반전시키려는 많은 노력이 있습니다.
MotoGP, Zarco가 상황을 파악합니다.
Speedweek와 인터뷰한 두 번의 Moto2 세계 챔피언은 시간이 지남에 따라 자전거에 대한 느낌이 더욱 악화되었다고 설명했습니다.발렌시아, 말레이시아, 카타르에서 나는 긍정적인 감정을 느꼈고 활용될 수 있는 잠재력에 대한 평가를 표현했습니다. 이 잠재력은 포티마오와 오스틴에서 사라졌습니다. 이유는 모르겠습니다. 우리가 생각했던 것보다 어렵지만, 가입할 때 상상했던 것보다 어렵지는 않았습니다. 의욕이 넘치고 34살인데도 스무살의 패기가 있어요“.
현 단계에서는 결과가 부족함에도 불구하고 Zarco는 HRC 기술자로부터 충분한 지원을 받고 있다고 느끼며 조만간 전환점이 올 것이라고 확신합니다.네, 저는 그에게 제가 오토바이에서 무엇을 하는지 자세히 설명하고 스스로에게 질문도 합니다. 나는 Honda가 이것을 좋아한다고 생각합니다. 왜냐하면 문제가 있을 때 나는 모든 요소를 설명하기 때문입니다. 엔지니어가 너무 많아서 감동받았어요. 언젠가 혼다가 올바른 길을 택할 것이라고 생각합니다. 일본의 사고방식이 바뀌었고 팀원들은 마음을 열려고 노력하고 있습니다. 여러 가지를 시도해보자. 시간이 걸릴 것이다. 양보가 중요하다“.
RC213V에는 무엇이 빠졌나요?
MotoGP의 양허로 인해 Honda(및 Yamaha)는 더 많은 테스트(260개 타이어 허용)를 실행하고 선발 라이더를 배치할 수 있게 되었습니다. 요한은 자신의 프로그램이 무엇이어야 하는지 설명했습니다.올해는 총 3번의 시험을 볼 것 같아요. 많지는 않지만 5명의 드라이버가 나누어야 하는 타이어의 수가 많습니다. 경찰관들은 우리보다 조금 더 많이 돌아다녔지만 그것은 정상입니다. Mugello에서 시작하여 나머지를 계획하겠습니다.“.
그런 다음 LCR 팀 라이더는 RC213V의 주요 문제점을 분석했습니다.랩을 많이 하고 남을 따라가기가 어려워지면 곳곳에 문제가 있다는 느낌을 받습니다. 자전거는 다루기가 어렵습니다. 우리는 또한 가속에 있어서 어떤 진전도 이루지 못했습니다. 이것이 우리의 가장 큰 두 가지 관심사입니다. 스로틀을 열면 오토바이의 거동이 악화됩니다“. 해야 할 일이 많고 올바른 발전 방향을 찾아야 하는데 아직까지는 밝혀지지 않았습니다.
사진: 팀 LCR 혼다