2027 MotoGP-reglerne er virkelighed. Som annonceret af Carmelo Ezpeleta selv i marts sidste år, er de væsentlige punkter vedrørende den kommende topklasse blevet gjort kendt i første halvdel af indeværende år. Objektivt set, intet sensationelt eller ikke allerede rygtet i de seneste måneder. Fra reduktion af forskydning til begrænsninger af aerodynamiske dimensioner, der passerer gennem nogle (uundgåelige) privilegier “øko“. Formentlig ville de direkte involverede være gået endnu længere, men udarbejdelsen af dette lovudkast er, som altid i disse tilfælde, resultatet af et kompromis.
MOTOGP REVOLUTION? TIL DELS
Ved at analysere fokuspunkterne i 2027-forordningen bevægede vi os i retning af nogle sensationelle vurderinger. Revolution? Ja og nej. Det “koncept” af grundlaget for moderne MotoGP, der er tæt knyttet til aerodynamik, forbliver det. Nogle begrænsninger i denne forstand kan dog kun repræsentere en forbedring. Dette, når man ser bort fra krav (“En mere spektakulær og sikker MotoGP!“) af arrangøren selv, der forlader den tid, de finder. Dette vil i sidste ende kunne ses under byggeriet. I dag kan man så vidt muligt kun vurdere “på skrift” kvaliteten af de gennemførte ændringer.
KOMPROMIS
Ved første læsning var teorien om “Jeg ville, men jeg kan ikke” overgår enhver form for observation. Aftale med MSMA kan ses som en nødvendig handling (uanset om man kan lide det eller ej, er producenterne sammen med kørerne hovedspillerne i dette mesterskab), men også en grænse. Ingen bygherre, selv en, der oplever vanskeligheder, ønsker, at deres investeringer skal slettes fra den ene reguleringscyklus til den næste. Ser man på glasset halvt fulde, kan det derfor anses for, at det allerede er et skridt fremad at have sat grænser på nogle områder, der har været genstand for debat i de senere år.
MOTOGP 850CC
Den vigtigste bekræftelse i forhold til de seneste måneders rygter vedrører reduktionen i fordrivelse. Fra 1000cc til 850cc, betragtes som universalmidlet til at begrænse motorcykler “der går for hurtigt“. Det har ikke været sådan tidligere (fra 990cc til 800cc for at bringe op til 1000cc), svært at forestille sig, at det vil virke denne gang. 850cc kan endda vise sig at være mere effektive cykler end de nuværende 1000cc, med risiko for, at de kan køre hurtigere i løbet af en relativt kort periode. Reduktionen i motorer til at tackle hele mesterskabet er heller ikke overraskende: fra 7 til 6, med løfte om, at der ikke vil være en stigning i praktiserende læger på kalenderen (Liberty Media tillader det…). Logisk, selvom det vil få purister til at skrue op for næsen, er genbekræftelsen af pålæggelsen af 4 cylindre med en reduktion af boringen til 75 mm. Arkitekturen er i hvert fald ikke blevet påvirket: det var alt, hvad vi manglede.
HOLESHOT OG SÆKER
Vi har talt om det i mindst et par år, men forbuddet mod enheder som sænkere og holeshot-enheder vil først finde sted i 2027. Forsinket, men det er det: De kunne først ophæves i dag på grund af sikkerhedsproblemer. Bortset fra et par tilfælde har der ikke været nok hændelser til at forbyde dem på kort sigt. At gøre det med den nye reguleringscyklus også her er et politisk kompromis.
ØKOGENOMBUD
Bekræftet, at fra 2027 vil MotoGP-cyklerne køre på 100 % øko-bæredygtige brændstoffer sammenlignet med procentdelen (40 %) af denne sæson. Til at begynde med vil de repræsentere en variabel, men det er rimeligt at antage, at de efter en indledende tilpasningsperiode ikke længere vil være det. Bortset fra et par brændte motorer i de første udflugter, har de arbejdet i to år nu i All Japan Superbike, endsige i den bedste klasse.
AERODYNAMIK
Begræns det ja, eliminer det nej. Derfor “Jeg ville, men jeg kan ikke” i 2027-forordningen, hvis vi undersøger ændringerne vedrørende aerodynamik. Dorna og FIM var for nylig gået meget længere og rumlede om en mulig eliminering af alle vingerne, klapperne og så videre. Sådan bliver det ikke, også fordi det ville være en selvmodsigelse: nu er jeg en “Hej M” også på standardproduktet. Ingen af MSMA-producenterne ville have garanteret deres godkendelse af denne løsning. Begrænsningerne af overordnede dimensioner og vingeflader repræsenterer et skridt fremad i forsøget på at begrænse en situation, der nu er ude af kontrol. Vejen er nu afmærket, ligesom den teknologiske udvikling, derfor var det ikke muligt at ændre egenskaberne ved denne aerodynamiske MotoGP. Af denne grund, altid på papiret, er det svært at tale om revolution.