摩托车耐力赛虽然每年都在发展，但今天仍然保留着其一贯的特权。 见证勒芒 24 小时摩托车赛拉开了 2024 年 FIM EWC 赛季的帷幕。 为了获胜，需要完美的团队组织，不犯错误，不遇到与车辆可靠性相关的问题。 简而言之，耐力摩托车比赛的准备工作非常重要。 Yoshimura 对此深有体会，公司 70 周年庆祝活动以 Yoshimura SERT Motul 团队旗帜下取得的成就为开端。 红黑铃木 GSX-R 1000R 在过去四年中第三次（2021 年、2022 年、2024 年）在萨尔特举行。 然而，对于辉煌的日本工程技术而言，1979 年首次体验布加迪并不令人兴奋。
勒芒的经验教训
有人可能会说，45 年后，它实际上几乎“另一项运动”。 事实上，Endurance 可能仍然是与过去接触最多的摩托车版本。 吉村在 1979 年的冒险中所缺乏的东西，在今天却成了优势之一。 随着 红绳 确定了铃木内部开发的发动机的潜力，但需要依靠那些知道如何进行耐力赛（并做得很好）的人来获胜。 具体来说，SERT 的结构是“里贾纳”，自 2021 年以来，他与该专业建立了成功的合作伙伴关系。 前铃木耐力赛车队（现“萨尔特耐力赛车队“，但始终在勒芒 Technoparc 的运营基地）在管理、组织和准备方面仍然代表着顶尖水平。 如果这两个现实早点相遇就好了……
1979年的情况
1979年，世界摩托车耐力锦标赛尚不存在。 耐力赛被分组在欧洲锦标赛中，铃木没有参与其中。 SERT 尚未看到曙光（1980 年为“推动“），吉村致力于主要在她的祖国，尤其是美国的比赛。 然而，滨松制造商对 Endurance 日益增长的兴趣推动了 Hideo 的发展。流行音乐吉村和他信任的人计划了一些前往旧大陆的竞争性探险。
勒芒 DAL BOL D’OR
1978 年 9 月参加 Bol d’Or 比赛后，吉村参加了 1979 年 4 月 28 日星期六和 29 日星期日举行的第二届具有历史意义的 24 小时摩托车赛。 Revue，位于萨尔特，这项体育节目是根据铃木的明确愿望于 1979 年 2 月创建的。 事实证明，在比赛周末，来自母公司的大型代表团出现在吉村车库，由当时已经负责滨松赛车部门的伊藤光夫率领。
铃木为该项目提供了全额资助，吉村在“超级自行车”（如铃鹿、Bol d’Or 和 Daytona），有两个例子“原型”，与无敌本田RCB同级别。 伟大的 Esse 公司的目标实际上是打破本田在耐力赛中的霸主地位，这家制造商在过去三年举行的 26 场比赛中取得了 24 场连胜。
勒芒赛中的铃木 GS1000 原型车
吉村开始与时间赛跑，准备两台 GS1000。”原型”。 如果发动机是内部开发的，在 10,000 rpm 时达到 130 马力的阈值（但非正式地认为是 140 甚至 145 马力），那么问题就出在底盘上，自行车会遭受“减肥治疗与标准版本相比，重量减轻了 40 公斤，达到 175 公斤的干重（在 Bol d’Or 上为 195 公斤）。
波普之子、时任美国吉村研发部负责人的吉村富士夫在 1979 年 4 月 26 日（24 小时之争之前）《Moto Journal》第 409 期发表的采访中表示：“三个月准备一辆摩托车并不算多。 我们采用了已知的解决方案。 事实上，机械部分与我们的超级自行车相同，因为发动机在 10,000 rpm 时已产生 130 马力。
Proto和Super Bike唯一的区别在于化油器，是我们自己改装的29mm Mikuni Racing的，而11.2到11.1的凸轮轴和活塞是吉村开发的零件。 同样的情况也发生在比原来直径更大的阀门上：进气口多了 1 毫米，排气口多了 2 毫米。 还要更换曲轴。 轴承与系列型号相同，但装配和平衡进行了修改”。
意大利镜框
两台 GS1000，作为“原型”，他们还能够拥有由 BMC（Bergami Motorcycle Components）在意大利设计和制造的全新车架，该公司之前已经为铃木 GS 750 开发了一个车架。据《Moto Journal》报道，“自行车部分转包给意大利BMC“，已经针对 1979 年 Bol d’Or 开发了新的底盘。但是，我们了解到，铃木只会根据勒芒 24 小时耐力赛的结局来决定要做什么。
飞行员的选择
至于车手，在 GS1000 #14 上，韦斯·库利 (Wes Cooley) 和罗恩·皮尔斯 (Ron Pierce) 再次获得了信任，他们在 Bol d’Or 的比赛中就已经合作过。 皮尔斯都是加州人，刚刚在 3 月份的代托纳超级摩托车比赛中取得了成功，领先于库利，后者与迈克·鲍德温 (Mike Baldwin) 一起在 1978 年首届铃鹿 8 小时耐力赛中获胜。两人被认为准备得更好，“欧洲人” 对于这一承诺，与大卫·埃姆德（David Emde），尤其是大卫·阿尔达纳（David Aldana）相比，“被劫持” 同一个周末，吉村的另一个体育项目，即安大略省的 6 小时（获胜）。
当地人 Raymond Roche 和 Alain Terras 也轮流驾驶 GS1000 #15。 这位未来的超级摩托车世界冠军将自己确立为那个时期最有希望的人，并准备在速度比赛中在世界水平上爆发。 Terras 随后在 Le Castellet 举行的 Moto Journal 200 比赛中大显身手，被描述为一名勤奋的骑手，以至于他比 Jean-Paul Bonnet 更受青睐。
勒芒前夕的厚望
勒芒前夕，吉村铃木车队被认为是本田 RCB 997 的强劲对手。《Moto Journal》第 409 期的标题再次没有留下任何解释的余地：“吉村迎战本田”（“吉村攻击本田”）。 然而，这场比赛并没有达到媒体、专业人士的期望，尤其是吉村和铃木本身的期望，尽管《Moto Journal》第 410 号报道中这一说法归因于 Pop Yoshimura：“我们在耐力赛中需要学习一切：无论是自行车的准备还是适应美国骑手的专业”。
灾难性的勒芒 24 小时耐力赛
4 月 28 日星期六下午 3 点，24 小时比赛开始，当时天气下雨，韦斯·库利 (Wes Cooley) 起跑缓慢，实际上仍滞留在发车区。 他驾驶铃木 GS1000 #14 猛烈反击，但仅仅 40 分钟后，在试图恢复时，他最终倒在了地上。 罗恩·皮尔斯 (Ron Pierce) 发现自己排名第 52 位，在湿滑的赛道上出人意料地非常舒服，他又以疯狂的速度完成单圈，以至于在第 6 小时左右攀升至第 13 位，这是在库利 (Cooley) 午夜前发生新的撞车事故之后。 同样受到电力问题的困扰，他们经历了长时间的进站，然后以第 32 名的位置重新出发，并于周日早上 6.15 退赛。
GS1000 #15 的表现也好不到哪去。 周六下午 3 点 40 分，几乎与库利同时，雷蒙德·罗奇 (Raymond Roche) 摔倒了。 再次从第 49 位开始，下午 6 点左右出现了几次刹车问题，但到晚上 11 点，他们已经排在第 9 位，到午夜甚至排在第 7 位。 然而，周日早上 7 点 12 分，他们将因引擎问题而被迫退赛，排名刚刚下滑至第 19 位。
考虑到 BMC 生物带来的问题，罗氏和 Terras 本人明确表示希望从法国进口商那里购买 Moréna 框架。
法国媒体的猛烈批评
鉴于这次惨败，法国媒体对这次探险的评论非常谨慎。 关于“错误的开始”Moto Journal 的 Cooley 评论道：“铃木拒绝起跑，见证了吉村从一开始的混乱”。
去把事情弄得更糟： ”周末我们注意到美国队在耐力方面完全缺乏经验。 当然是在坑里的组织里，而且 在他们的原型设计中，必须围绕发动机从头到尾重新设计。 为什么是：有一个可以工作的引擎！ 罗奇和特拉斯一致认为，没有人能够在进站直道后进入右侧弯道超越他们，甚至包括本田 79。 只有切马林和莱昂，就像在轨道上一样，然后刹车了他们。 BMC Made in Italy 的车架是一个恐怖的东西。 A 这增加了一系列细节，如果波波想在耐力赛中争取胜利，将来就必须重新考虑这些细节”。
得出结论。 “希望在引擎魔法只是要素之一的环境下，波普在这一耳光之后仍然有欲望。 罗氏和特拉斯因日本人的缓慢和缺乏经验而感到沮丧”。
然后再次： ”温和地说，吉村的做法是失败的。 团队组织混乱，对耐力缺乏经验，但波普的热情意味着他们不担心被视为可笑”。
添加：“是由于日本魔术师缺乏耐力知识，大村从未参加过比赛。 对于他们来说，这是一个真正的惩罚，希望他们能够在未来带着一辆真正的耐力自行车回归，并配备合适的底盘来容纳出色的发动机”。
总结一下。 “在这24小时里，胜利是共享的。 本田在…的胜利
