专门用于奥斯汀赛事的一系列轮胎。 这是倍耐力的选择，除了标准配置之外，倍耐力还为 Moto2 选择了额外的特定化合物，对于 Moto3 也选择了相同的化合物。 之所以做出这样的选择，是因为有关 COTA 的信息很少，这不仅是因为它的特点，还因为最近一些区域的重新铺设。 具体来说，曲线2，曲线9和11之间的部分，曲线12，曲线16和19之间的部分。
美洲大奖赛，奥斯汀赛段的所有时间
倍耐力，还有更多
在美洲大奖赛上，Moto2 车手还可以使用前部 SC3 复合材料，而 Moto3 车手则使用后部 C1096 规格（卡塔尔已经预计）。 每位骑手均配备四个轮胎，在其他轮胎严重磨损的情况下，提供更耐用的解决方案。 倍耐力为 MotoGP 首个赛季确定的标准系列中添加了另外两种化合物。 具体来说，前部 SC1（软性）和 SC2（中性）适用于这两个类别，而后部则在 Moto2 的 SC0（软性）和 SC1（中性）化合物之间进行选择，而 Moto3 则在 SC1 和 SC2 之间进行选择。 最后，我们不要忘记前部和后部采用 SCR1 复合材料的 DIABLO Rain。
乔治·巴比尔的评论
“COTA 是一条我们知之甚少的赛道。 我们从未参加过国际摩托车锦标赛，因此我们可获得的数据相当有限。” 倍耐力摩托车赛车总监承认。 “除此之外，最近还对它进行了部分重新铺设沥青，以平整由于其建造的土壤而周期性变形的坑洼和颠簸； 因此，轮胎肯定会被要求面对与沥青类型有关的非均质表面。 根据我们掌握的信息，我们知道对于轮胎来说，这是一条相当激进的赛道，尤其是前轮胎。
不平坦的沥青，除了快速弯道与慢速弯道交替的配置和高峰值速度之外，还会产生轮胎微滑移，导致异常过热，从而导致热降解和加剧磨损。 出于这个原因，除了 2024 年的标准配置之外，我们还为 Moto2 添加了一个更具抵抗力的附加前端解决方案 SC3，根据我们在前两场 GP 中看到的情况，它的前端往往更具攻击性。 对于对后轴施加更多负载的 Moto3，我们添加了额外的后部选项，即 C1096 规格。 周五的比赛结束后，我们肯定会获得更多信息，以此为基础从比赛的角度评估所有化合物的行为。”
照片：Adam Glanzman/美洲赛道