ファビオ・クアルタラロのヤマハとの再確認は、MotoGPライダー市場における最初の動きとなる。 このフランス人選手には、アプリリアからのオファーも検討されていたが、岩田メーカーの高額な年俸により、2021年の世界チャンピオンは残留を確信した。 噂によると、新契約ではシーズンあたり約1,200万ドルと推定されるが、ベネチアのメーカーが提案したのは4ドル強だという。
クアルタラロとヤマハはまだ付き合っている
ヤマハは、さらなる進歩を続けるためにスター選手に投資することを好みました。 バイクに適応するのに時間がかかる他のアスリートに投資するよりも、すでに YZR-M1 をよく知っている人材を確保する方が良いでしょう。 ドゥカティのエンジニアであるマッシモ・バルトリーニやマルコ・ニコトラのように、日本企業はしばらくの間、ピットやファクトリーでチームをヨーロッパ化するプロセスに着手してきた。 MotoGPクラスで昇進するために彼はお金を惜しみません。そして今、ファビオ・クアルタラロはMotoGPで最も高給取りのライダーとなり、市場の新たな影響（と賃金）を見つけるのを待っています。 衛星チームの章: VR46 は引き続きリン・ジャービスのターゲットであり、交渉は急ピッチで続いています。
アプリリアはエネアとベッツェッキに目を向ける
アプリリアは別の目標に目を向ける必要があるが、マーベリック・ビニャーレスとアレイシ・エスパルガロの間で誰が正式な鞍上を離れるかはまだ明らかではない。 ノアーレは改善の大きな可能性を感じていますが、他のライダーのことを考える前に、最高のライダーがヴェネチアン プロトタイプを欲しがるように RS-GP を開発する必要があります。 エスパルガロは現在34歳でグリッド上の最年長ドライバーとなっている。 彼は引退の可能性についてしばしば議論しているが、結果が残留を正当化すれば、新たな1年契約が与えられる可能性がある。 ポルティマンでのスプリントでの勝利により、ビニャーレスにはまだ残留のチャンスが残っているが、マッシモ・リヴォラは引き続き周囲を観察している。
ホルヘ・マルティンはプラマックを離れることが予想されており、ドゥカティの正式な昇格が得られない場合は出場可能となるだろう。 逆に、マドリレニア人選手がレッドに昇格した場合、エネア・バスティアニーニはフリーとなり、アプリリアはイタリア人ライダーへの関心を決して隠していない。 マルコ・ベッゼッキは、VR46の学生に公式ドライバーとしての最初の契約を提示するという別の選択肢を代表する可能性がある。 トラックハウスがアプリリアに存在するということは、彼らが海外に目を向ける可能性があることを意味するが、サテライトチームの候補としてはジョー・ロバーツのほうが有力だろう。
マルケスさん
MotoGPライダー市場は明らかにマルク・マルケスの選択と関連しているようだ。 KTMは若き才能のペドロ・アコスタとともにドリームチームを結成する可能性がある。 ジャック・ミラー、そしておそらくブラッド・ビンダーの立場さえも不安定だ。 8度の世界チャンピオンである彼は、ボルゴ・パニガーレの経営陣とテーブルに着く前に重要な結果を待っているが、公式バイクを所有するクライアントチームにもう1年留まることに同意する可能性も排除されない。 その取り組みは、サテライトチームで世界選手権での優勝を目指すことだ。
アウグスト・フェルナンデスのテック3でのポジションは微妙な状況にある。彼がRC16に乗ってすぐに改善しなければ、最高峰クラスでの地位を確立するのは難しいだろう。 しかし、ホンダの企業では、市場のソリューションはまったく念頭にありません。 RC213V は依然として大きく遅れをとっており、少なくとも現時点ではバイクの開発にすべての努力が集中しています。
『90分間のパラダイス、サッカーがまだ存在しなかった頃の生中継』Amazonベストセラー
写真：MotoGP.com
