의 마크 세리아우/paddock-gp
타이어 공기압 및 온도 관리, 새 미쉐린 타이어, 카본 프레임, 페드로 아코스타 주름. 선정적인 MotoGP 데뷔 레이스를 펼치는 Red Bull GASGAS Tech3 팀의 팀 매니저인 Nicolas Goyon에게 많은 질문을 던졌습니다. 아래는 인터뷰의 첫 부분이다.
Nicolas, Pedro Acosta의 공연에 대해 이야기하는 것을 허용하지 않습니다. 왜냐하면 거의 모든 것이 이미 언급되었기 때문입니다. 우리는 최근 Ducati가 타이어 공기압 규정과 관련하여 라이더에게 유효 및 유효하지 않은 랩 수를 알려주는 매우 간단한 작은 프로그램을 개발했다는 기사를 보았습니다. 비밀을 밝히지 않고, 우리는 대시보드에 전면 및 후면 압력을 나타내는 경고등이 한동안 있었다는 것을 알고 있습니다.
이제 MotoGP 대시보드에서 우리가 원하는 것을 실제로 보여줄 수 있습니다. 우리는 실제로 많은 정보를 표시하도록 선택할 수 있습니다. 하지만 운전자에게 무엇이 중요한지 실제로 보여주어야 합니다. 우리는 타이어의 전면과 후면의 온도를 나타내는 표시등을 가지고 있는데, 이는 주로 온도가 너무 낮은 경우를 나타내는 역할을 합니다. 압력의 경우 동일하지만 다른 경보 임계값이 표시됩니다. 압력이 너무 높아지기 시작하면 조종사가 다른 조종사의 후류를 알고 그로부터 벗어날 수 있도록 이를 보여줍니다.
이 표시등은 숫자 표시가 아닙니까?
우리가 그렇게 결정했기 때문에 그것들은 빛입니다. 숫자 표시를 넣을 수도 있었지만 대시보드에 있는 작은 사각형인 조명을 켜는 것을 선호했습니다. 색상에 따라 MotoGP 라이더는 예를 들어 타이어가 너무 차가워서 속도를 높여야 하기 때문에 조심해야 하는지 여부를 정확히 알 수 있습니다. 이것은 그들에게 실제로 나타나는 징후입니다. 즉, 전면의 느낌이 약간 어려워지기 시작하고 LED가 켜져 있으면 전면에서 과도한 압력이 가해지고 있으며 전면에서 멀리 이동하는 것이 더 낫다는 것을 알고 있다는 것입니다. 앞에 있는 사람들의 여파로 인해 작은 ‘.
아니면 압력을 높이고 싶다면 브레이크를 좀 더 세게 밟으시겠습니까?
제구. 타이어 규정과 관련하여, 규정을 준수하는 것이 기술자의 의무라고 믿기 때문에 현재로서는 대응하지 않았습니다. MotoGP 라이더는 압력을 높이기 위해 2~3번 브레이크를 밟아야 하더라도 걱정할 필요가 없습니다. 그에게는 자신에게 유용하고 도움이 될 수 있는 정보만 제공됩니다. 그를 돕는다는 것은 타이어가 너무 차가울 때 넘어지는 것을 방지하거나, 예를 들어 앞쪽 압력이 너무 높을 때 넘어지는 것을 피함으로써 그를 돕는 것을 의미합니다. 나머지는 우리가 스스로 관리하려고 노력합니다.
그래서 정확하게, 이 규정에 따라 미쉐린은 최소 압력을 조금 낮추고 새로운 화합물을 도입했습니다. 이것이 작년과 비교하여 당신에게 어떤 변화를 가져왔나요, 아니면 변하지 않았나요?
예, 미쉐린은 압력을 조정했지만 위 랩의 50% 대신 60%를 요구했습니다. 따라서 우리에게는 기본적으로 50%에서 60% 사이에서 크게 변하지 않습니다. 반면 최저압력을 낮췄다는 점은 많이 달라졌다. 우리는 기본적으로 이전과 동일한 표준과 한계를 가지고 작업하고 있지만 갑자기 약간의 여유를 얻었습니다. 예전에는 마진도 없었고 속이려고도 하지 않고 아주 쉬웠지만, 예전에는 실력이 없어서 벌을 받는 게 아주 쉬웠어요. 조금 낮추면서 계속 같은 방식으로 작업하여 약간의 안전 여유를 얻었습니다. 어쨌든 그것이 무엇이든, 50%든 60%든, 우리에게는 거의 똑같고, 많이 변하지 않습니다.
그래서 좀 더…
더 허용적이지는 않지만 덜 제한적입니다. 우리는 항상 표준 내에 있으며, 압력이 예상과 다르다는 이유로 아이들을 처벌하기보다는 표준의 철학을 더 존중하지 않는 한 항상 압력과 프로토콜을 존중합니다. 이것이 바로 이 규칙의 정신입니다.
2차 인터뷰가 이어집니다.
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