Kuinka moni on elämässään seurannut kuljettajaa tai urheilijaa missä tahansa urheilulajissa ja kysynyt itseltään:” mutta koska he eivät anna hänelle todellista mahdollisuutta?”. No, näin voisi sanoa Emmanuel Collardista, ranskalaisesta lahjakkuudesta, joka oli aina askeleen päässä Formula 1:stä, mutta näki aina kaiken katoavan. Tarina, joka vietettiin kulissien takana paddockissa, testaajana saavuttaen loistavia tuloksia 24h Le Mansissa ja muissa mestaruuskilpailuissa ympäri maailmaa. Jäljitetään kaikki hänestä, varsinkin ne ei-lauseet, jotka hän sai naamalleen lentäjäuransa aikana.
Hänen debyyttinsä Ligierin testikuljettajana
Emmanuel Collard syntyi Aprajonissa ranskalaisessa kunnassa, jossa on alle 11 tuhatta sielua. Collard ymmärsi heti, mikä hänen tiensä olisi, ja itse asiassa alkoi osallistua Kartin mestaruuskilpailuihin. Hänen tulokset Ranskassa olivat merkittäviä, joten vuonna 1989 tuli ensimmäinen suuri kutsu. Transalpiin Ligier-tiimi debytoi testaajana. Emmanuel testaa näin Ford-moottorilla varustettua JS33:a, ja hänestä tuli Formula 1:n historian nuorin testaaja vain 18-vuotiaana. Ennätyksen lyötiin vasta vuonna 2002, kun Nico Rosberg testasi William BMW:tä. Transalpin kuljettaja esiintyy hyvin, mutta on selvää, että tällä hetkellä hänelle ei ole tilaa joukkueessa. Ligierillä oli sinä vuonna kokoonpanossaan kaksi muuta ranskalaista, kuten René Arnoux ja Olivier Grouillard. Abrestin joukkue keräsi tällä kaudella vain kolme pistettä.
Ligier jatkoi seikkailuaan Formula 1:ssä ilman suuria tuloksia ja Collardista tuli virallinen testaaja vuonna 1990. Joukkue olisi voinut antaa hänelle tilaa sinä vuonna, koska se vaihtoi molempia lipunkantajansa. Mutta sen sijaan, että hän olisi nostanut hänet huipulle, hän päätti kilpailla hänen kanssaan Formula Renaultissa. Syy on tavallinen: pojan täytyy olla valmis”. Emmanuel Collard halusi tehdä debyyttinsä ja sinä kaudella hän voitti Formula Renault -mestaruuden. Hän debytoi Formula 3000 -maailmanmestaruussarjassa vuonna 1992. Tuona vuonna nuori ranskalainen lupaus päätti kauden kahdeksanneksi maailmanmestaruussarjassa saavutetulla palkintokorokkeella. Joukkue tekee selväksi, että se ei keskity paljon häneen ja muut Formula 1 -joukkueet ovat kiinnostuneita hänestä.
Se dramaattinen ei vuodelta 1997
Hänen sitoumuksensa kohdistuvat aina Formula 3000 -mestaruuteen, mutta kun hän vanhenee ja halu debytoida suurissa mestaruuskilpailuissa kasvaa. Vuonna 1995 Emmanuel Collardin todellinen ura alkoi, kun hän lähti kilpailemaan Porsche Supercarilla ja laskeutui myös moottoriurheilun pääkilpailuun, Le Mansin 24h-ajoon. Hänen uransa siirtyi yhä enemmän päällystettyihin renkaisiin ja vuonna 1996 hän voitti Porsche-mestaruuden, joka avasi ovet kestävyysajon maailmanmestaruuteen. Siitä alkoi hänen suuri intohimonsa Le Mansin 24h-ajosta, jonka hän voitti vuonna 2003 GT-luokassa. Voitto tuli amerikkalaisen Alex Job Racing Petersen Motorsport -tiimin kanssa Porsche 996:lla. Collard oli lähellä legendaarisen 24 tunnin kilpailun voittoa muissa yhteyksissä, kuten vuonna 2016 Team AF:n kanssa GTE-kategoriassa. Ranskalainen ja hänen muut kartanlukijansa olivat lähellä voittoa Ferrari 458:lla. Podium saavutettiin myös vuonna 2020 samassa sarjassa jälleen Amato Ferrari Corse -tiimin kanssa.
Nämä hänen pitkän uransa luvut eivät jää huomaamatta, ja jopa kolme Formula 1 -joukkuetta myöntävät hänelle testikokeita. Sellaiset joukkueet kuten Williams, Benetton ja Tyrrell, joiden kanssa hän oli todella lähellä debyyttinsä kärkisarjassa. Tyrrell oli valmis debytoimaan virallisena kuljettajana vuoden alussa, mutta brittijoukkueen varojen puute teki kaikenlaisen sopimuksen turhaan. Vuonna 1997 Alain Prost kutsui hänet tiimiinsä korvaamaan Shinji Nakano. Prost Gran Prix kuitenkin joutuu perumaan kaiken, koska insinööri Mugen Motorsport haluaa Nakanon kilpailevan. Samana vuonna Alainin joukkueen täytyi korvata Kanadan GP:ssä loukkaantunut Olivier Panis. Flavio Briatore, joka oli joukkueen päällikkö Prost Gran Prixin aikana, ei epäile, hän haluaa Collardin korvaavan kuljettajansa Ranskan GP:ssä. Emmanuel Collardin suuri mahdollisuus Formula 1:ssä näyttää saapuneen heti kotiin, mutta Prost itse estää kaiken ja pitää maanmieheensä parempana nuorta Jarno Trullia, joka kilpaili sillä kaudella Minardin kanssa.
Emmanuel Collardin unelmien loppu
Tämä Alainin päätös on hautakivi toiveille nähdä Emmanuel Collard Formula 1 GP:ssä. Sen jälkeen Collard katkaisee kaikki siteet autoteollisuuden huippumestaruuteen. Elämä, joka jahtaa unelmaa, joka aina haihtui hetkeksi, hän, joka tuon Ligierin testin jälkeen näytti olevan ennalta määrätty ranskalainen Formula 1:ssä. Historia kertoi kuitenkin jotain muuta, Formula 1:stä ilman Emmanuelia ja hänestä, joka Hän kuitenkin jatkoi intohimonsa elämistä kilpailemalla muualla. Tänään on 3. huhtikuuta ja tänä päivänä vuonna 1971 syntyi Collard, joka tietää, haluaako hän lahjana palata ja muuttaa jotain vai yhden hetken siitä vuodesta 1997, jolloin hän oli hyvin lähellä F1-kilpailua.
KUVA: sosiaalinen Formula 1
Kuinka moni on elämässään seurannut kuljettajaa tai urheilijaa missä tahansa urheilulajissa ja kysynyt itseltään:” mutta koska he eivät anna hänelle todellista mahdollisuutta?”. No, näin voisi sanoa Emmanuel Collardista, ranskalaisesta lahjakkuudesta, joka oli aina askeleen päässä Formula 1:stä, mutta näki aina kaiken katoavan. Tarina, joka vietettiin kulissien takana paddockissa, testaajana saavuttaen loistavia tuloksia 24h Le Mansissa ja muissa mestaruuskilpailuissa ympäri maailmaa. Jäljitetään kaikki hänestä, varsinkin ne ei-lauseet, jotka hän sai naamalleen lentäjäuransa aikana.
Hänen debyyttinsä Ligierin testikuljettajana
Emmanuel Collard syntyi Aprajonissa ranskalaisessa kunnassa, jossa on alle 11 tuhatta sielua. Collard ymmärsi heti, mikä hänen tiensä olisi, ja itse asiassa alkoi osallistua Kartin mestaruuskilpailuihin. Hänen tulokset Ranskassa olivat merkittäviä, joten vuonna 1989 tuli ensimmäinen suuri kutsu. Transalpiin Ligier-tiimi debytoi testaajana. Emmanuel testaa näin Ford-moottorilla varustettua JS33:a, ja hänestä tuli Formula 1:n historian nuorin testaaja vain 18-vuotiaana. Ennätyksen lyötiin vasta vuonna 2002, kun Nico Rosberg testasi William BMW:tä. Transalpin kuljettaja esiintyy hyvin, mutta on selvää, että tällä hetkellä hänelle ei ole tilaa joukkueessa. Ligierillä oli sinä vuonna kokoonpanossaan kaksi muuta ranskalaista, kuten René Arnoux ja Olivier Grouillard. Abrestin joukkue keräsi tällä kaudella vain kolme pistettä.
Ligier jatkoi seikkailuaan Formula 1:ssä ilman suuria tuloksia ja Collardista tuli virallinen testaaja vuonna 1990. Joukkue olisi voinut antaa hänelle tilaa sinä vuonna, koska se vaihtoi molempia lipunkantajansa. Mutta sen sijaan, että hän olisi nostanut hänet huipulle, hän päätti kilpailla hänen kanssaan Formula Renaultissa. Syy on tavallinen: pojan täytyy olla valmis”. Emmanuel Collard halusi tehdä debyyttinsä ja sinä kaudella hän voitti Formula Renault -mestaruuden. Hän debytoi Formula 3000 -maailmanmestaruussarjassa vuonna 1992. Tuona vuonna nuori ranskalainen lupaus päätti kauden kahdeksanneksi maailmanmestaruussarjassa saavutetulla palkintokorokkeella. Joukkue tekee selväksi, että se ei keskity paljon häneen ja muut Formula 1 -joukkueet ovat kiinnostuneita hänestä.
Se dramaattinen ei vuodelta 1997
Hänen sitoumuksensa kohdistuvat aina Formula 3000 -mestaruuteen, mutta kun hän vanhenee ja halu debytoida suurissa mestaruuskilpailuissa kasvaa. Vuonna 1995 Emmanuel Collardin todellinen ura alkoi, kun hän lähti kilpailemaan Porsche Supercarilla ja laskeutui myös moottoriurheilun pääkilpailuun, Le Mansin 24h-ajoon. Hänen uransa siirtyi yhä enemmän päällystettyihin renkaisiin ja vuonna 1996 hän voitti Porsche-mestaruuden, joka avasi ovet kestävyysajon maailmanmestaruuteen. Siitä alkoi hänen suuri intohimonsa Le Mansin 24h-ajosta, jonka hän voitti vuonna 2003 GT-luokassa. Voitto tuli amerikkalaisen Alex Job Racing Petersen Motorsport -tiimin kanssa Porsche 996:lla. Collard oli lähellä legendaarisen 24 tunnin kilpailun voittoa muissa yhteyksissä, kuten vuonna 2016 Team AF:n kanssa GTE-kategoriassa. Ranskalainen ja hänen muut kartanlukijansa olivat lähellä voittoa Ferrari 458:lla. Podium saavutettiin myös vuonna 2020 samassa sarjassa jälleen Amato Ferrari Corse -tiimin kanssa.
Nämä hänen pitkän uransa luvut eivät jää huomaamatta, ja jopa kolme Formula 1 -joukkuetta myöntävät hänelle testikokeita. Sellaiset joukkueet kuten Williams, Benetton ja Tyrrell, joiden kanssa hän oli todella lähellä debyyttinsä kärkisarjassa. Tyrrell oli valmis debytoimaan virallisena kuljettajana vuoden alussa, mutta brittijoukkueen varojen puute teki kaikenlaisen sopimuksen turhaan. Vuonna 1997 Alain Prost kutsui hänet tiimiinsä korvaamaan Shinji Nakano. Prost Gran Prix kuitenkin joutuu perumaan kaiken, koska insinööri Mugen Motorsport haluaa Nakanon kilpailevan. Samana vuonna Alainin joukkueen täytyi korvata Kanadan GP:ssä loukkaantunut Olivier Panis. Flavio Briatore, joka oli joukkueen päällikkö Prost Gran Prixin aikana, ei epäile, hän haluaa Collardin korvaavan kuljettajansa Ranskan GP:ssä. Emmanuel Collardin suuri mahdollisuus Formula 1:ssä näyttää saapuneen heti kotiin, mutta Prost itse estää kaiken ja pitää maanmieheensä parempana nuorta Jarno Trullia, joka kilpaili sillä kaudella Minardin kanssa.
Emmanuel Collardin unelmien loppu
Tämä Alainin päätös on hautakivi toiveille nähdä Emmanuel Collard Formula 1 GP:ssä. Sen jälkeen Collard katkaisee kaikki siteet autoteollisuuden huippumestaruuteen. Elämä, joka jahtaa unelmaa, joka aina haihtui hetkeksi, hän, joka tuon Ligierin testin jälkeen näytti olevan ennalta määrätty ranskalainen Formula 1:ssä. Historia kertoi kuitenkin jotain muuta, Formula 1:stä ilman Emmanuelia ja hänestä, joka Hän kuitenkin jatkoi intohimonsa elämistä kilpailemalla muualla. Tänään on 3. huhtikuuta ja tänä päivänä vuonna 1971 syntyi Collard, joka tietää, haluaako hän lahjana palata ja muuttaa jotain vai yhden hetken siitä vuodesta 1997, jolloin hän oli hyvin lähellä F1-kilpailua.
KUVA: sosiaalinen Formula 1