MotoGP選手権の最初の2つのグランプリの結果は、マルク・マルケスが世界タイトルの候補の1人になる可能性があることを裏付けています。 ポルティマンでペッコ・バニャイアと接触するというアクシデントがなければ、ホルヘ・マルティンとは20ポイント差の順位で（6位ではなく）3位になっていただろう。 10年以上ホンダの象徴として君臨し、サテライトチームのパイロットとして初シーズンを迎えるが、プレッシャーは変わらない。
マルク・マルケスのスプリントスタート
グレシーニ レーシング チームとの契約により、マルク マルケスはドゥカティ GP23 チャンピオンシップ バイクの最新進化版でレースに出場することに同意しました。 契約上、このバイクには何の進化も与えられず、セットアップを変更し、いつものように100％の力を発揮して最大限に活用する必要がある。 これまでのところ、理論上はより優れたバイクである GP24 を使用するファクトリーライダーに対しては遜色はありませんが、チャタリングは新しいバージョンの主な問題のままです。 彼はデスモセディチ GP23 を最大限に活用しており、弟のアレックス・マルケス、VR46 ライダーのマルコ・ベッツェッキとファビオ・ディ・ジャンナントニオとの直接対決では最高の成績を収めています。 MotoGP 6 度チャンピオンの成長の可能性は、まだ自分のライディング スタイルをレッドに完全に適応させることができていないことを考えると、まだ非常に大きいです。
ポルティマオで起きた4件のクラッシュのうち3件はドゥカティによる自動ミスで、後部装置の作動が早すぎたか、集中力の欠如によりフットレストから足を離してしまった。 いずれにせよ、カタールGPではマルク・マルケスがFP1、FP2、Q2、スプリント、レースでGP23のライダーの中で最高の成績を収めた。 ポルトガルGPではFP1、フリー走行、FP2、スプリントでベスト。 ポルティマオでのレースでも、ペッコ・バーナイアの事故がなければ、彼はすべてのGP23を後退させていただろう。 そして数日後には、過去にセルベラの現象が広範囲を席巻したオースティン サーキットのトラックに戻ります…
サテライトチームとプレッシャー
ドゥカティのファクトリーチームに移籍する可能性や、オフィシャルバイクを携えてグレシーニチームに残留する可能性も噂されている。 いずれにせよ、マルク・マルケスによれば、「今のグレシーニでのプレッシャーは、私がホンダの公式チームにいたときと同じだ」とイベリアの地でのレース後、彼は認めた。 「（プレッシャーが） それはドライバーもチームも表彰台に上がれば嬉しいし、表彰台に上がることがこのチームの目標なのだから同じだ。 トップ 5 に入るよりも表彰台に上がる方が良いし、表彰台に上がるよりもレースに勝つ方が良いです。 だから、良い雰囲気を持ち、いくつかのジョークを飛ばすことは、プレッシャーや野心を持っていないことを意味するものではありません”。
マルケス兄弟の長男は、MotoGP世界選手権への復帰に向けて重要なチャンスが迫っていることを知っている。 そして、来年に向けた交渉はすでに進行中であり、彼は間もなくどの方向に進むかを選択する必要があるため、短期的な将来も危険にさらされている。 どれも圧力を強く感じる材料ばかりです。 「たとえ人数が少なく、より身近なチームであっても、私たちは可能な限り最高の結果を目指して戦うためにここにいるので、その志は公式チームと同じです。 チーム内の良い雰囲気は大きな助けになります」と、グレシーニ チームの複数のチャンピオンは結論付けました。
