プラマックとドゥカティはまだパートナーシップを更新していないが、両チームが少なくともあと2年間は継続することは明らかだろう。 しかし、フェルミン・アルデゲールの到着により、テーブル上のカードが変わる可能性があり、パオロ・カンピノティのチームは、将来のルーキーがあまりプレッシャーをかけずにMotoGPに落ち着くことができるように、オフィシャルバイクを手放す可能性がある。
マルケスとグレシーニはまだ一緒ですか？
マルク・マルケスの将来に関連する可能性のある仮説は、ペッコ・バグナイアの一因によるポルティマオのクラッシュを超えて、すでにデスモセディチGPを手にしているようだ。 グレシーニ到着から数か月が経ち、彼の次の目的地がどこになるかについてはすでに多くの議論が行われている。 噂はますます強まっており、他のオフィシャルライダーと同じようにGP25を持っているのであれば、6度のMotoGPチャンピオンがナディア・グレシーニのチームに残る可能性も否定できません。
ドゥカティにおけるオートバイの分布は、マルク・マルケスに有利に変化する可能性がある。 ファースト・プラマック・レーシングはこれまで、サテライトチームの2人の公式デスモセディシスの恩恵を受けてきた。 アルデゲルの加入で状況が変わる可能性はあるものの、彼は契約上のアドバンテージだ。 ホルヘ・マルティンはドゥカティの公式チームか別のブランドに移籍する予定で、2025年からプラマックは自主的にファクトリーバイクを手放すことを決める可能性がある。 理由は言うのは簡単です。非公式プロトタイプの維持コストが安くなり、ボルゴ・パニガーレはマルク・マルケスを拘束することにあらゆる関心を持っているからです。 セルベラ出身の複数のチャンピオンは、ペッコ・バニャイアやホルヘ・マルティン（？）と同等のバイクでその価値をすべて証明し、その後ファクトリーチームのカードでプレーする機会を持つことになる。
ホンダに戻る可能性は低い…
ホンダが依然として置かれている状況を考えると、マルクがこれほど突然ゴールデンウイングに復帰することは想像できないようだ。 KTMはブラッド・ビンダーとともにペドロ・アコスタを公式チームに昇格させることを目指しているようで、両者ともMotoGPチャンピオンシップの前半戦で絶好調だ。 ヤマハとアプリリアは、93号車の雇用の可能性については全く考えていない。 除外すると、Ducati の道は現在最も多くの人が移動しており、ゲームは間もなく実現するでしょう。
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