La compétition CIV Supersport “au format Monde” et un calendrier qui ne dépend plus du Championnat italien de vitesse se font sentir dans le Trophée National. Un peu plus d’une semaine avant le début de la saison 2024, la catégorie 600cc du trophée organisé par le Motoclub de Spoleto (à partir de cette année sur pneus Pirelli et avec airbag obligatoire comme pour la catégorie supérieure 1000cc) compte 18 engagés. Nombre nettement inférieur au passé plus ou moins récent de la série.
Une longue histoire
Depuis des années, le NT 600 constitue une alternative très valable au plus célèbre CIV SSP. Pour les coûts (plus accessibles), la régulation (ouverte) et le niveau de concurrence. Depuis 2012, l’édition inaugurale du Trophée National tel que nous le connaissons aujourd’hui, des visages connus du calibre de Luca Salvadori, Michele Magnoni, Stefano Casalotti jusqu’à Armando Pontone et Roberto Farinelli (le plus titré de tous les temps avec 3 titres au championnat actif : 2020, 2022, 2023). Pour d’autres encore, cela représentait une chance concrète de relance. C’est le cas d’Emanuele Pusceddu, Samuele Cavalieri et Nicholas Spinelli, pour n’en citer que quelques-uns. Avec la brève parenthèse de Next Generation entre les deux (alors rebaptisé « Grand sport ») avec le triomphe de Matteo Ciprietti sur la Ducati Panigale V2 en 2021.
National 600 au nom de la continuité
Parmi les premiers constructeurs de motos à adopter cette formule innovante, après le test positif de 2021, le Trophée National n’a cependant plus élargi la grille aux modèles futuristes. “Prochaine génération”. Alors qu’à partir de 2022, en CIV Supersport, la même réglementation technique que la catégorie Championnat du Monde s’appliquera effectivement (à l’exception des pneus Dunlop à partir de cette année), à la demande du promoteur, la classe 600cc du trophée de référence des compétitions nationales de moto continuera à être réservée aux super voitures de sport de taille moyenne.
Les protagonistes attendus
Avec le passage de nombreux protagonistes de la dernière édition au CIV SSP (voir Roberto Farinelli, Michael Canducci, Emanuele Vocino et Antonio Frappola), on assistera en 2024 à un véritable renouvellement générationnel. Les outsiders convergeront inévitablement vers Marco Marcheluzzo. Fraîchement sorti de 3 troisièmes places d’affilée, il visera à nouveau la consécration définitive avec la Ninja ZX-6R du très décoré Black Flag Motorsport. Kawasaki pourra également compter, entre autres, sur Andrea Bolognesi et Andrea Campaci, tous deux sous la bannière Vieri Racing et avec un historique dans le SSP italien, ainsi que sur Stefano Valla. Chez Yamaha, tous les regards sont tournés vers des pilotes expérimentés comme Michael Coletti et Gabriele Cottini ainsi que les jeunes ex-CIV SS300 Nicola Bernabé et le Suisse Lee Doti (J-Angel Racing Team). A noter également l’engagement de Giampaolo Carmeli avec une Honda CBR 600 RR et de Nicolò De Padova avec une MV Agusta F3 675.
Le calendrier
Sur le papier, ce seront les valeurs en vue du premier week-end de course prévu à Misano les 6 et 7 avril. Pour le NT 600, ce sera le premier des 3 événements saisonniers coïncidant avec le CIV (suivi de Misano 2 en août et du Mugello 2 en septembre). Les 3 restants étant inscrits au calendrier de la Coupe d’Italie de vitesse (Vallelunga en avril) et des Trophées MotoEstate (Crémone en mai et Cervesina en octobre). Un changement, en quelque sorte historique, impliquant une alternance avec les 1000cc, rendu nécessaire en raison des demandes croissantes d’autres trophées nationaux pour le (déjà peu) “fente latérale” au CIV. A cela s’ajoute le fait qu’un Trophée National avec des pneus Pirelli régulièrement à domicile “de la compétition”considérant l’entrée de Dunlop comme sponsor titre/fournisseur unique du CIV, aurait pas mal perturbé…
TROPHÉE NATIONAL 600 – LISTE DES INSCRITS 2024:
Crédit photo : Dani Guazzetti
