카탈로니아의 Superbike 목장에서는 타이어에 대해서만 이야기합니다. 10일 전 테스트부터 레이스 1까지, 기술자와 라이더들은 최대 접지력을 유지하고 Pirellis와 함께 Montmelò에서 끊임없이 나타나는 두려운 최종 낙하를 피하는 방법을 이해하기 위해 열심히 노력했습니다. 올해는 단일 공급업체가 엑스트라 소프트를 지향하는 솔루션을 도입했기 때문에 더욱 그렇습니다. 후면의 경우 가장 어려운 선택은 한때 가장 부드러운 유형이었던 SC0입니다. 나머지 두 개는 SCX입니다. 즉, Pirelli가 처음에 단 10바퀴만 주행하는 Superpole Race를 위해 디자인한 타이어입니다. 그러나 표준이나 C0900 발전 모두 20개의 계획된 라운드를 처리하는 데 필요한 성능 안정성을 보장하지 않았습니다. Toprak Razgatlioglu는 그와 BMW가 가장 잘 알고 있는 표준에 베팅하여 베팅에서 승리했습니다. Ducati는 Bulega, Bautista 및 Iannone이 채택한 C0900을 신뢰하여 이를 잃었습니다.
처음에는 천천히 가도 충분하지 않다
극도로 보수적인 인종 관리도 아무런 도움이 되지 않았다고 Andrea Iannone이 잘 설명했습니다. “앞줄부터 잘 출발해서 바로 빨리 갈 수도 있었지만 타이어가 과하게 마모되지 않도록 밀어붙이면서 기다리는 걸 더 좋아했어요. 12번째 랩에서 전력을 다하고 싶었는데 어차피 타이어가 거기에 없다는 걸 깨달았고, 그 시점에서 초속을 잃었습니다.” 연대순으로 상황을 잘 알 수 있습니다. Iannone은 두 번째 패스(1’41″892)에서 가장 빠른 랩을 기록했고 마지막 5번의 패스에서는 최고 1’44에서 세 번 랩했고 마지막 패스에서는 1’45″994까지 랩을 했습니다. 두 번째는 첫 번째보다 느리게, 서서 출발합니다!
쇼용 소프트 타이어? 으음…
Superbike의 프로모터와 Pirelli는 소프트를 지향하는 솔루션이 광경을 증가시킬 것이라고 확신합니다. 그러나 아마도 우리는 특히 Montmelò와 같은 특정 트랙에서 너무 멀리 나아갔습니다. 이탈리아 산업계가 분명히 갖고 있는 더 강력한 솔루션을 도입하는 것은 플라잉 랩에서의 성능에 부담을 줄 것이며 아마도 지금처럼 훌륭하지 않을 것입니다. 그러나 그들은 더 큰 선형성을 제공할 수 있습니다. 경주 1은 생존 경주였습니다.”Endurance처럼 자전거를 들고 다녔어요“라고 Iker Lecuona가 말했습니다.
더욱 위험이 가득한 일요일
그림 자체는 아직 복잡하지 않은 듯 카탈로니아에 밤사이 비가 내려 접지력이 매우 낮은 아스팔트의 접지력 조건을 더욱 수정했다. 워밍업 중에는 아직 젖은 트랙에서 랩이 8회만 이루어졌으며 매우 높은 기록을 기록했습니다. 따라서 슈퍼폴 레이스, 특히 레이스 2는 훨씬 더 큰 미지수로 시작됩니다. 호주 슈퍼바이크 오프닝에서도 타이어가 주인공이었다는 것을 기억하자. 안전상의 이유로 2개의 롱 레이스는 피트 스탑을 의무화하여 진행되었기 때문에 실제로 필립 아일랜드에서는 각각 10바퀴씩 5개의 레이스가 있었습니다.
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