No paddock de Superbike da Catalunha falamos de pneus, apenas pneus. Desde os testes há dez dias até à corrida 1, técnicos e pilotos trabalharam arduamente para compreender como manter a aderência máxima e evitar a temida queda final, que é uma constante em Montmelò com a Pirellis. Este ano ainda mais, porque o fornecedor único trouxe soluções orientadas para o extra soft. Para a traseira a escolha mais difícil é o SC0, que já foi o tipo mais macio disponível. Os outros dois são SCX, ou seja, pneus que a Pirelli projetou inicialmente para a Superpole Race, que dura apenas dez voltas. Mas nem o padrão nem a evolução do C0900 garantiram a estabilidade de desempenho necessária para cobrir as vinte rondas planeadas. Toprak Razgatlioglu venceu a aposta apostando no padrão que ele e a BMW conheciam melhor. A Ducati perdeu ao confiar no C0900 adotado por Bulega, Bautista e também Iannone.
Vá devagar no início, mas não é o suficiente
Mesmo a gestão ultraconservadora da corrida não ajudou em nada, Andrea Iannone explicou bem. “Comecei bem na primeira linha e poderia ter ido mais rápido logo, mas preferi esperar para forçar para não desgastar excessivamente os pneus. Quando na décima segunda volta quis dar tudo de mim, percebi que os pneus não estavam lá e nesse ponto perdi a velocidade inicial.” A cronologia esclarece bem a situação: Iannone fez a volta mais rápida na segunda passagem (1’41″892) enquanto nas últimas cinco rodou três vezes em alta 1’44 e a última até 1’45″994, uma segundo mais lento que o primeiro, começando do zero!
Pneus macios para mostrar? Meh…
Na Superbike o promotor e a Pirelli estão convencidos de que as soluções orientadas para o soft aumentam o espetáculo. Mas talvez tenhamos ido longe demais, especialmente em algumas pistas como Montmelò. Trazer soluções mais duras, que a indústria italiana obviamente tem à sua disposição, pesaria no desempenho na volta rápida, que talvez não fosse tão brilhante como é agora. Mas eles poderiam dar maior linearidade: a corrida 1 foi uma corrida de sobrevivência.”Eu carreguei a bicicleta como no Endurance” comentou Iker Lecuona.
Um domingo ainda mais cheio de perigos
Como se o quadro já não fosse complicado por si só, choveu na Catalunha durante a noite, modificando ainda mais as condições de aderência de um asfalto de baixíssima aderência. No aquecimento, em pista ainda molhada, apenas oito voltas foram feitas, com tempos altíssimos. Assim, a Superpole Race e especialmente a corrida 2 começam com incógnitas ainda maiores. Lembremos que os pneus também foram protagonistas na abertura do Superbike na Austrália. Por questões de segurança, as duas corridas longas foram realizadas com a paragem obrigatória nas boxes, pelo que em Phillip Island foram, de facto, cinco corridas de dez voltas cada.
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