在加泰罗尼亚的超级摩托车围场，我们谈论轮胎，只有轮胎。 从十天前的测试到第一场比赛，技术人员和车手努力了解如何保持最大抓地力并避免可怕的最终掉落，这是倍耐力在蒙特梅洛的一贯做法。 今年更是如此，因为单一供应商带来了面向超软的解决方案。 对于后部来说，最难的选择是 SC0，它曾经是最软的类型。 另外两个是SCX，即倍耐力最初为超级杆赛设计的轮胎，该赛事仅持续十圈。 但标准和 C0900 演进都无法保证覆盖 20 个计划回合所需的性能稳定性。 托普拉克·拉兹加特里奥格鲁（Toprak Razgatlioglu）通过押注他和宝马最了解的标准而赢得了赌注。 杜卡迪因信任 Bulega、Bautista 和 Iannone 采用的 C0900 而失去了它。
一开始要慢一点，但这还不够
安德里亚·伊安诺 (Andrea Iannone) 解释得很好，即使是极端保守的比赛管理也无济于事。 “我从前排起步就很好，我本来可以直接跑得更快，但我更愿意等待推动，以免过度磨损轮胎。 当第十二圈时，我想全力以赴，但我意识到轮胎已经不在那里了，那时我失去了最初的速度。” 按时间顺序很好地阐明了情况：Iannone 在第二次冲刺时做出了最快圈速 (1’41″892)，而在最后五圈中，他以 1’44 的最高成绩完成了 3 圈，最后一次甚至达到了 1’45″994，一圈第二个比第一个慢，从静止开始！
软胎是为了表演？ 嗯……
在超级摩托车比赛中，主办方和倍耐力坚信，面向软性的解决方案可以增加景观。 但也许我们已经走得太远了，尤其是在蒙特梅罗等某些赛道上。 意大利工业显然可以采用更困难的解决方案，这将影响飞行圈的表现，而这可能不会像现在那么出色。 但他们可以提供更多的线性：第一场比赛是一场生存比赛“我像耐力赛一样带着自行车到处跑”Iker Lecuona 评论道。