새로운 Superbike 모험의 두 번째 막에서는 Toprak Razgatlioglu가 BMW 내기에서 승리했습니다. 레이스 1은 대담한 결승전에서 예측과 기술 분석을 믿었습니다. 많은 사람들이 4기통이 타이어를 태울 것이라고 예상했지만 오히려 위기에 빠진 것은 Ducati였습니다. Nicolò Bulega는 완벽했지만, 비참한 그립력 상실로 인해 목구멍에서 비명을 질렀습니다. 그러나 알바로 바티스타를 다시 찾은 두카티에게는 얼마나 조롱인가. 현 챔피언은 매우 먼 곳(14위)에서 시작하여 3위까지 올라갔습니다. Toprak은 아마도 가장 의미 있는 40번째 Superbike 승리를 즐기고 있습니다. BMW로의 전환은 어둠 속에서의 도약이 아니라 엄청난 일이었습니다. 왕자 급여뿐만 아니라 결과 측면에서도 마찬가지입니다.
가라 알 렌티
Montmelò는 지칠 줄 모르는 트랙이며 예정된 20바퀴 동안 접지력을 측정하는 것은 연금술입니다. Bulega는 C0900 후면, 즉 고급 SCX를 선택했습니다. 대신 Toprak은 동일한 솔루션에 초점을 맞추었지만 표준 버전이었습니다. 첫 번째는 더 큰 안정성을 보장해야 했지만, 대신 자료에 대한 더 많은 지식이 더 많은 비용을 지불했습니다. 전략적 관점에서 Nicolò는 유능한 챔피언처럼 이끌었습니다. 처음 5바퀴 동안 그는 너무 빨리 출발한 Sam Lowes의 슬라이드를 뒤에서 지켜보며 전투에 참가하는 것을 피했습니다. 그런 다음 다음 10바퀴 동안 그는 Toprak에서 +5″에 도달하면서 거침없이 입지를 확보했습니다. 하지만 마지막 5번은 시련이었습니다. 타이어가 떨어지지는 않았지만 순항 속도에 비해 3~4초 정도의 하락이 있었습니다. Toprak은 가차없이 닫혔고 최종 추월에서는 버터에 칼을 넣는 것과 같았습니다.
바티스타의 컴백
Alvaro는 최근 시즌에 이곳의 모든 사람들을 괴롭혀 8-9초 차이로 승리했습니다. 이제 5kg의 개인 밸러스트와 상대의 부상을 추가하면 모든 것이 훨씬 더 어려워집니다. 11위 자격을 얻은 Bautista는 페널티킥으로 인해 자신이 세 칸 더 강등되는 것을 보았습니다. 거기에서 그는 컴백의 열기 속에서 가장 쉬운 일이었을 타이어 고장을 피하면서 통찰력을 발휘했습니다. 결승전에서 그는 Bulega처럼 분명한 위기에 처해 있던 Andrea Iannone을 한 입만 먹었습니다. 두 사람 모두 C0900을 가지고 있었기 때문에 정상이었습니다.
Toprak 에이스 업 BMW의 슬리브
Superbike는 궁극적으로 모든 제조업체가 자신의 공간을 확보할 수 있도록 관리되므로 기술 위기에 처한 제조업체가 정상으로 돌아갈 수 있도록 지원됩니다. BMW는 이제 최고의 드라이버를 보유하고 있지만 M 1000 RR이 도로 버전에서 벗어나 프로토타입에 더 가까워질 수 있도록 하는 뛰어난 기술적 양보도 누리고 있습니다. 섀시, 엔진, 추가 테스트: 한마디로 또 다른 행성입니다. 대신 2022~23년 무적의 바티스타에게는 현대 대회에서는 엄청난 개인 부담인 5kg이 부과됐다. 하지만 지금까지 토프락만이 도움의 혜택을 받았고, 나머지 BMW 관계자 3명은 모습이 전혀 보이지 않는다고 보아야 한다. 동일한 이점을 누리고 있는 Honda HRC는 말할 것도 없고 여기 Vierge와 Lecuona의 홈 트랙에서는 20초 이상이 걸렸습니다.
