新しいスーパーバイク アドベンチャーの第 2 幕では、トプラク ラズガトリオールが BMW の賭けに勝ちました。 レース 1 は予想と技術分析を裏切る大胆な決勝戦となりました。多くの人が 4 気筒エンジンがタイヤを燃やすのではないかと予想していましたが、逆に危機に陥ったのはドゥカティでした。 ニコロ・ブレガは完璧だったが、悲惨なほどグリップを失ったため、喉の奥で悲鳴が上がった。 ドゥカティにとって何という嘲笑だろうが、ドゥカティは再びアルバロ・バウティスタを見つけた。 非常に遠いところ（14位）からスタートした現チャンピオンはなんとか3位まで浮上した。 トプラクはスーパーバイクで 40 回目の勝利を楽しんでいます。これはおそらく最も重要なことです。BMW への移籍は闇の中の飛躍ではなく、大きな意味がありました。 王子の給料だけでなく、結果の面でも。
ガラ・アル・ラレンティ
モンメロはタイヤを消耗するトラックで、予定されている 20 周のグリップを測定するのは錬金術のようなものです。 ブレガはC0900リア、つまり先進的なSCXを選択しました。 Toprak は代わりに、同じソリューションの標準バージョンに焦点を当てました。 前者はより高い安定性を保証するはずでしたが、代わりに素材に関するより深い知識がより多くの報酬をもたらしました。 戦略的な観点から見ると、ニコロは完璧なチャンピオンのように指揮を執った。 最初の5周では、スタートが速すぎたサム・ロウズのスライドを後ろから観察しながら、争いに入るのを避けた。 その後、次の10周で容赦なく順位を上げ、トプラクでは+5インチに達しました。 しかし、最後の 5 回は試練でした。タイヤは減りませんでしたが、巡航ペースと比較すると 3 ～ 4 秒の低下がありました。 トプラクは容赦なく追いつき、最終追い抜きはバターにナイフを突き刺すようなものだった。
バウティスタのカムバック
アルバロはここ数シーズンここにいる全員をいじめ、8～9秒差で勝利していた。 さて、5キロの個人用バラストと対戦相手の台頭が加わると、すべてがはるかに困難になります。 予選11位だったバウティスタは、ペナルティによりさらに3スペース降格することになった。 そこから彼は鋭い洞察力で道を進み、タイヤの故障を避けることができた。カムバックの熱気の中ではそれが最も簡単なことだったはずだ。 決勝では、彼はアンドレア・イアンノーネを一口かじっただけだった。アンドレア・イアンノーネもブレガと同様に明らかな危機に陥っていたが、両者ともC0900を持っていたことを考えると正常だった。
BMW のスリーブに Toprak エースアップ
スーパーバイクは、最終的にすべてのメーカーがスペースを確保できるように管理されており、技術的な危機に陥ったメーカーが軌道に戻るよう支援されます。 BMW は現在トップドライバーを抱えていますが、M 1000 RR をロードバージョンからプロトタイプに近づけることを可能にした超技術的な譲歩も享受しています。 シャーシ、エンジン、追加テスト、つまり別の惑星。 その代わり、2022-23シーズンに無敵だったバウティスタには、現代の競技会では巨大な5キロの個人負担が課せられた。 しかし、今のところ支援の恩恵を受けているのはトプラク氏だけで、他のBMW関係者3人の姿はどこにも見当たらないと言わざるを得ない。 言うまでもなく、同じ利点を享受しているホンダ HRC もここ、ヴィエルジェとレクオーナのホームコースで 20 秒以上かかりました。
